CN102431382A - 一种轨道交通车轮的轮幅 - Google Patents

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徐志富
臧权同
王克宇
徐帅
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Abstract

一种轨道交通车轮的轮幅，涉及轨道交通车轮技术领域。本发明所述轮幅为蝶盆型的薄壳，接近轮毂的薄壳为锥形，接近轮辋的薄壳为抛物线曲线形，在所述锥形和抛物线曲线形之间的薄壳为渐近线曲线的盆底形。本发明可采用不同的相连接的薄壳的数量，薄壳的相互位置，以及薄壳截面轮廓中央纵轴线倾斜角度，不同的构造方法来实现车轮疲劳强度和动力强度的提高。

Description

一种轨道交通车轮的轮幅
技术领域
本发明涉及轨道交通车轮技术领域。
背景技术
在现有技术中，轨道交通车轮通常是由轮毂、轮幅及形成轮缘与轮轨接触面的轮辋组成。轮幅是由相连接的平面、锥面或曲线形的薄壳系统组成的薄壳。轮幅幅板的形状有：直幅板、s型幅板、波浪型幅板、盆型幅板。幅板的形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响，其径向刚度可使车轮有较大的弹性，可以改善制动热负荷下车轮的应力状态和降低轮轨动作用力。幅板的轴向刚度应尽量大，减少车轮的轴向变形，防止轮轨正常接触位置和轮缘角度，影响车辆运行性能和增加爬轨的可能性。
发明内容
本发明目的在于设计一种等应力、高铸造材质密度和质量的轨道交通车轮的轮幅。
本发明所述轮幅为蝶盆型的薄壳，接近轮毂的薄壳为锥形，接近轮辋的薄壳为抛物线曲线形，在所述锥形和抛物线曲线形之间的薄壳为渐近线曲线的盆底形。
本发明可采用不同的相连接的薄壳的数量，薄壳的相互位置，以及薄壳截面轮廓中央纵轴线倾斜角度，不同的构造方法来实现车轮疲劳强度和动力强度的提高。
本发明所述锥形的高度为所述薄壳深度的10～15％。
本发明所述抛物线曲线形薄壳的深度为所述薄壳深度的20～10％。
本发明所述盆底形的渐近线曲线的离心率e≥1，随着e的增大，双曲线张口逐渐变得开阔，且所述盆底形的深度为所述薄壳深度的70～75％。
附图说明
图1为本发明的一种结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，轨道交通车轮1包括轮毂2、轮幅3 及形成轮缘5与轮轨接触面6的轮辋4。
本发明的轮幅3是由相连接的锥面或曲线形的薄壳系统组成的形状为蝶盆型的薄壳。
接近轮毂2的薄壳为锥形，如图中的C段，其高度为薄壳深度h的10～15％。
接近轮辋4的薄壳为抛物线曲线形，如图中的A段，且接近轮辋4的抛物线曲线形深度h1为薄壳深度h的20～10％。
在锥形C段和抛物线曲线形A段之间的薄壳为渐近线曲线的盆底形，如图中的B段，渐近线曲线的离心率e≥1，随着e的增大，双曲线张口逐渐变得开阔，渐近线曲线的盆底形的深度h2为薄壳深度h的70～75％。

Claims (4)

1.一种轨道交通车轮的轮幅，其特征在于所述轮幅为蝶盆型的薄壳，接近轮毂的薄壳为锥形，接近轮辋的薄壳为抛物线曲线形，在所述锥形和抛物线曲线形之间的薄壳为渐近线曲线的盆底形。
2.根据权利要求1所述轨道交通车轮的轮幅，其特征在于所述锥形的高度为所述薄壳深度的10～15％。
3.根据权利要求1所述轨道交通车轮的轮幅，其特征在于所述抛物线曲线形薄壳的深度为所述薄壳深度的20～10％。
4.根据权利要求1所述轨道交通车轮的轮幅，其特征在于所述盆底形的渐近线曲线的离心率e≥1，随着e的增大，双曲线张口逐渐变得开阔，且所述盆底形的深度为所述薄壳深度的70～75％。
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PB01 Publication
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