CN200977829Y - 一种铁道车辆铸造车轮 - Google Patents

Abstract

一种用于铁路、轻轨或地铁的铁道车辆铸造车轮，由轮辋、轮缘、辐板和轮毂构成，辐板曲面呈内凹弧形，轮辋内侧圆半径(R2)与轮辋内侧面(9)所在平面和辐板内侧面(6)相交所成圆半径(R3)的差(H)在大于100毫米，小于或等于150毫米范围内，车轮辐板(3)最薄处的厚度(L)在21～31毫米范围内。在本实用新型车轮辐板的曲面形状范围内，即使轮辋厚度被旋修至极限值也不会与驼峰编组站的车辆下限界(8)碰撞，车轮质量好，制造成本低。

Description

一种铁道车辆铸造车轮

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路、轻轨或地铁的铁道车辆，特别是涉及一种用于铁道车辆上的铸造车轮。

背景技术

我国铁路、轻轨或地铁车辆上使用的铸造车轮主要由轮辋、轮缘、辐板和轮毂构成，其中辐板一般呈内凹弧形曲面。目前，这样的车轮存在的主要问题是：由于车轮经过多次磨损需要进行旋修后才能再使用，而旋修后变薄的轮辋1会造成辐板内侧面7与驼峰编组站处的车辆下限界8碰撞(参见图2)，从而影响驼峰编组站对车辆进行正常的编组作业，使工作效率大大降低，这个问题尤其在火车提速后更为突出；另外，现有的车轮在铸造过程中由于辐板曲面的位置与铸模的排气塞位置靠近，排气塞容易被烧损，石墨型砂衬清理起来也比较困难，使制造成本提高、生产率下降。因此，如何提供一种合理的辐板曲面形状，不但可以解决车轮在旋修后不与车辆下限界碰撞的问题，而且可以降低制造成本是人们希望解决的问题。

发明内容

为克服上述现有技术中车轮所存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有合理辐板曲面形状的铸造车轮，该车轮在旋修后不会与车辆下限界碰撞，制造成本低。

为实现上述目的，本实用新型的车轮由轮辋、轮缘、辐板和轮毂构成，辐板曲面设计成内凹弧形，其中车轮轮辋内侧圆半径与轮辋内侧面所在平面和辐板内侧面相交所成圆半径的差在大于100，小于或等于150毫米范围内。

另外，本车轮辐板最薄处的厚度为21～31毫米，以提高车轮的质量。

本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型对现有的车轮辐板形状进行了改进，减小了辐板的弧形曲率，降低了辐板的内凹度，使轮辋内侧面所在平面和辐板内侧面相交的交线上移，试验证明在本辐板曲面的限定范围内，即使对不同的轮型，轮辋厚度旋修至极限值时也不会发生与车辆下限界相碰的现象，故保证了车辆的正常编组作业。

2、由于减小了现有辐板的弧形曲率，所以在制造过程中辐板曲面的位置与铸模的排气塞位置相对远了，故排气塞不容易被烧损，石墨型砂衬清理起来也比较方便，因而可以提高工装的使用寿命，降低成本，提高生产率。

3、本实用新型对车轮辐板的厚度也进行了合理调整，相对加厚了辐板最薄处的厚度，试验证明在本实用新型辐板厚度的限定范围内，车轮在制造过程中无缩孔和缩松现象，提高了产品质量和车轮运行的安全度。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面参照附图和具体实施例详细描述本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型车轮的立体示意图；

图2是图1的刨视图；

本实用新型中的附图标记所代表的名称如下：

轮辋1，轮缘2，辐板3，轮毂4，车轮轴心线5，本辐板内侧面6，现有技术的辐板内侧面7，车辆下限界8，轮辋内侧面9，下踏面10，轮径测量基线11，铁轨12，本交线A，现有技术的交线A’，车轮的不碰撞值H，辐板最薄处厚度L，车轮滚动圆半径R1，轮辋内侧圆半径R2，交线A所成圆半径R3，轮辋厚度S。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，其中不同附图中的相似结构采用相同的附图标记进行说明。

图1是本车轮的立体图，从图中可见本车轮是由轮辋1、轮缘2、辐板3和轮毂4构成，辐板3呈朝内侧凹的弧形曲面，图中还示出了车轮轴心线5。

图2是图1的刨视图，示出了半个本车轮处在工作位置时的情况，图中示意性的示出了本辐板的内侧面6和现有技术中的辐板内侧面7的位置情况，从图中可见，当与铁轨12相接触的轮辋1的下踏面10经过多次磨耗旋修后会引起车轮轴心线5下降，此时现有技术的辐板内侧面7会与车辆下限界8相碰，从而导致车辆编组工作不能正常进行。改进后的辐板3的内凹度比现有技术的小，本辐板内侧面6比现有技术的弧形曲率小，这样可以使轮辋内侧面9所在平面和现有技术的辐板内侧面7相交的交线A’上移至A处，即交线A’所成圆半径向车轮轴心线5的方向缩小，从而远离车辆下限界8。图中示出了车轮的不碰撞值H＝R2-R3，其中R2为轮辋内侧圆半径，R3为轮辋内侧面9所在平面和本辐板内侧面6相交所成圆(即交线A所成圆)的半径。试验证明当车轮的不碰撞值H在100＜H≤150毫米时辐板曲面设计最合理，此时即使车轮经过多次磨耗旋修也不会与车辆下限界8碰撞。图中的标号L代表辐板3最薄处的厚度，试验证明当L值在21～31毫米范围内时，车轮在制造过程中无缩孔和缩松现象，故车轮的质量和运行安全度比现有技术好。图中所示的标号R1代表从轮径测量基线11处测量的车轮滚动圆半径，标号S代表轮辋厚度，车辆下限界8的高度标准一般为125毫米。

实施例1：取标准轮型值R1＝420毫米，R2＝367.5毫米，S＝52.5毫米时，将辐板曲面设计成使：R3＝262.5毫米，L＝25毫米，此时不碰撞值H＝105毫米。当轮辋厚度旋修至极限S＝25时，A点虽然下降了27.5毫米，但A点与车辆下限界间还有105+25-125＝10毫米，不会与车辆下限界相碰。

实施例2：取标准轮型值R1＝420毫米，R2＝355毫米，S＝65毫米时，将辐板曲面设计成使：R3＝205毫米，L＝30毫米，此时不碰撞值H＝150毫米。当轮辋厚度旋修至极限S＝25时，A点虽然下降了40毫米，但A点与车辆下限界间还有150+25-125＝50毫米，不会与车辆下限界相碰。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它辐板曲面形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (2)

1、一种铁道车辆铸造车轮，由轮辋、轮缘、辐板和轮毂构成，辐板呈内凹弧形曲面，其特征在于：车轮不碰撞值H＝R2-R3，并且100＜H≤150毫米，其中：

R2：轮辋内侧圆半径

R3：轮辋内侧面(9)所在平面和辐板内侧面(6)相交所成圆半径。

2、根据权利要求1所述的铁道车辆铸造车轮，其特征在于车轮辐板(3)最薄处的厚度(L)为21～31毫米。

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