CN203557963U

CN203557963U - 一种空轨专用受电装置

Info

Publication number: CN203557963U
Application number: CN201320681043.1U
Authority: CN
Inventors: 王善波; 周朝阳; 谢含军; 王依斌; 章洪俊; 董渊
Original assignee: Ningbo Municipal Engineering Construction Group Co Ltd
Current assignee: Ningbo Municipal Engineering Construction Group Co Ltd
Priority date: 2013-10-30
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2023-10-30

Abstract

一种空轨专用受电装置，其特征在于包括基座、立柱、受电件、电机及控制器，受电件一端套设于立柱上并能上下往复移动，另一端设有受电弓，该受电弓相对受电件能横向移动；控制器设于前述基座上并控制输出端与前述电机的控制输入端连接。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在机车运行过程中，受电弓通过电机的控制上下有规律地移动，使得受电弓的受电端面与受电棒或受电线始终保持均一接触面，避免了因局部磨损厉害而导致受电弓与受电棒或受电线之间相对运动不足，引起受流质量下降的现象出现。

Description

一种空轨专用受电装置

技术领域

本实用新型涉及一种受电装置，尤其涉及一种应用于空轨的受电装置，属于电力机车技术领域。

背景技术

受电弓是安装在城轨地铁车辆以及低板车上、用于从接触网上集取电流以供车辆使用的电气设备。目前，多数城轨地铁车辆上采用的是气动驱动受电弓，分为气缸弹簧式和气囊式两种。气缸弹簧式受电弓采用一个含有压缩降弓弹簧的降弓气缸和一组升弓拉伸弹簧来控制受电弓的升降，当降弓气缸内没有通入压缩气体时，设于降弓气缸内的压缩降弓弹簧产生的力矩大于拉伸升弓弹簧产生的力矩，降弓气缸内的压缩降弓弹簧起到降弓作用，受电弓处于降弓状态。向降弓气缸内通入压缩气体时，压缩气体克服压缩降弓弹簧的力矩，使拉伸升弓弹簧起作用，从而实现受电弓的升弓操作。这类的专利文献可以参考专利号为ZL200620136326.8的中国实用新型专利《受电弓》(授权公告号为CN200995632Y)。对于气囊式受电弓，向气囊内充入压缩气体，气囊体积膨胀带动受电弓下臂杆转动实现升弓，气囊放气后下臂杆收起重力作用自然下降实现降弓。这类的专利文献可以参考专利号为ZL200720064900.8的中国实用新型专利《一种带气阀箱的双气囊式轻轨与地铁用受电弓》(授权公告号为CN201124766Y)；还可以参考专利号为ZL200820233773.4的中国实用新型专利《一种电力机车受电弓》(授权公告号为CN201338541Y)。

然而，对于挂式或跨式空轨机车来说，机车轮子运行在轨道槽内，受电弓安装在轨道槽外侧，机车与受电棒或者受电线之间由于相对运动比较小，不像普通火车那样受电弓与受电线之间相对运动幅度比较大，这样就造成了受电弓局部长期与受电棒或者受电线之间摩擦，虽然目前受电弓滑块用到了粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板、或新型的高锰铝青铜材料滑块等高技术材料，但不管什么材料长时间局部的磨损也是会造成受流质量下降的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种长期使用后弓面均一性佳、从而受流质量稳定的空轨专用受电装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种空轨专用受电装置，其特征在于包括

基座，上端面形成安装面；

立柱，设于前述基座的安装面上；

受电件，一端套设于前述的立柱上并能上下往复移动，另一端设有受电弓，该受电弓相对受电件能横向移动；

电机，能正反转，设于前述的基座上，用于驱动前述的受电件上下往复移动；以及

控制器，设于前述基座上并控制输出端与前述电机的控制输入端连接。

受电件通过电机驱动，优选如下结构设置：所述的受电件包括竖直套筒部及横向连接部而呈T形，前述的竖直套筒部套设于立柱外周并能上下移动，前述的横向连接部平行竖直套筒部长度方向设有螺母部；所述立柱一侧平行立柱的长度方向设有一螺杆，该螺杆贯穿前述的螺母部设置并能带动前述的螺母部上下移动，所述电机的动力输出端与该螺杆连接。

进一步，所述的立柱顶端设有支撑件，所述基座的安装面上设有供电机设置的安装件，所述的螺杆顶端与前述的支撑件转动配合，底端与电机连接。

所述的支撑件能转动设于立柱的顶端，所述的安装件一端具有套设于立柱底端的套孔部，另一端通过连接构件能拆卸地固定于基座上，前述的套孔部能绕立柱底端转动。通过对安装件固定，从而实现了对整个受电装置朝向受电棒或者受电线一方的固定。当需要更换受电弓弓面材料时，拆卸连接构件，然后转动安装件下部即可将整个受电装置转到一边来，以方便更换弓面材料。

进一步，所述的支撑件和安装件上均设有与螺母部顶端或底端接触后就能使电机反转的行程开关。

所述的受电弓包括插装柱及纵向设于插装柱一端的弓背，前述插装柱插设于横向连接部的端部并能横向移动，一压缩弹簧套设于插装柱上并两端分别与弓背内侧及横向连接部端部相抵。压缩弹簧可以紧压受电弓与受电棒或者受电线接触，以便保证受流质量的稳定性。

所述的横向连接部沿着长度方向开设有通槽，一销板贯穿设置于该通槽内并能横向移动，所述插装柱的里端与该销板连接并能随销板的移动而移动，所述竖直套筒部外壁平行横向连接部方向设有液压油缸，该液压油缸的伸出的活塞杆与销板连接，并且，该液压油缸与控制器控制连接。

所述活塞杆的端部贯穿通过销板并用螺母连接以限制销板脱离活塞杆，并且，所述活塞杆与销板为活动连接。由于活塞杆前端与销板是活动连接，当活塞杆前移时并不能影响到受电弓的前移，这样可以方便受电弓起伏回移。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在机车运行过程中，受电弓通过电机的控制上下有规律地移动，使得受电弓的受电端面与受电棒或受电线始终保持均一接触面，避免了因局部磨损厉害而导致受电弓与受电棒或受电线之间相对运动不足，引起受流质量下降的现象出现。同时电机的转动与机车的速度保存正比关系，为机车在高速运行下受电质量提供了保证。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1中受电件放大示意图。

图3为实施例使用状态参考图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中的空轨专用受电装置包括基座1、立柱2、受电件3、螺杆5、电机4、液压油缸7及控制器8，基座1的上端面形成安装面，本实施例中的基座1为一平整的安装板，立柱2设于基座1的安装面上。

受电件3一端套设于立柱2上并能上下往复移动，另一端设有受电弓6，该受电弓6相对受电件3能横向移动，具体地：受电件3包括竖直套筒部31及横向连接部32而呈T形，竖直套筒部31套设于立柱2外周并能上下往复移动，横向连接部32平行竖直套筒部31长度方向设有螺母部33。受电弓6包括插装柱62及纵向设于插装柱62一端的弓背61，插装柱62插设于横向连接部32的端部并能横向移动，压缩弹簧63套设于插装柱62上并两端分别与弓背61内侧及横向连接部32端部相抵。压缩弹簧63可以紧压受电弓6与受电棒或者受电线接触，以便保证受流质量的稳定性。

横向连接部32沿着长度方向开设有通槽34，销板72贯穿设置于该通槽34内并能横向移动，插装柱62的里端与销板72连接并能随销板72的移动而移动，竖直套筒部31外壁平行横向连接部32方向设有液压油缸7，该液压油缸7的伸出的活塞杆71端部贯穿通过销板72并用螺母连接以限制销板72脱离活塞杆71，并且，活塞杆71与销板72为活动连接，即活塞杆71径向尺寸小于销板72开孔的口径。受电弓的横向移动结构整体设置于受电件上，比较紧凑，利于维护和安装。

为提高液压油缸7驱动销板72的均衡性，通槽34为两个，对称地开设于横向连接部32的两侧，对应地，液压油缸7也为两个，伸出的两个活塞杆71分别与销板72的两端活动连接。

当液压油缸7的活塞杆71回缩时，带动插装柱62上的销板72同步回缩，从而使得受电弓6从与受电棒或受电线接触状态改为脱离状态，从而实现快速降弓的目的。由于活塞杆71前端与销板72是活动连接(或者理解为单向连接)，当活塞杆71前移时并不能影响到受电弓6的前移，这样可以方便受电弓6起伏回移。

立柱2一侧平行立柱2的长度方向设有螺杆5，该螺杆5贯穿螺母部设置并能带动螺母部上下移动，电机4的动力输出端与该螺杆5连接。立柱2顶端设有支撑件51，基座1的安装面上设有安装件52，电机4设于安装件52上，螺杆5顶端与支撑件51转动配合，底端与电机4连接。支撑件51能转动设于立柱2的顶端，安装件52一端具有套设于立柱2底端的套孔部521，另一端通过连接构件41能拆卸地固定于基座1上，套孔部521能绕立柱2底端转动。本实施例中的连接构件可以采用螺栓，支撑件51和安装件52上均设有与螺母部顶端或底端接触后就能使电机4反转的行程开关(图中无显示)。

通过对安装件52固定，从而实现了对整个受电装置朝向受电棒或者受电线一方的固定。当需要更换受电弓6弓面材料时，拆卸连接构件，然后转动安装件52下部即可将整个受电装置转到一边来，以方便更换弓面材料。

电机4能正反转，通过螺杆5来驱动受电件3移动，控制器8设于基座1上，控制器8控制输出端与电机4的控制输入端和液压油缸7的控制输入端分别连接。

电机4驱动螺杆5转动，这样受电件3就相对立柱2作上下移动，此时，竖直套筒部31和立柱2配合实现导向作用，横向连接部32则带动受电件3上下移动，电机4的转速及液压油缸7的控制都由控制器8控制。电机4转速与机车运行速度成正比关系。机车速度快时，电机4转速快，从而带动受电弓6快速上下移动以便获得更加稳定的受流质量。机车停止运行时，此时电机4也停止转动，此时受电弓6不再上下移动。

如图3所示，受电装置10的基座1安装于机车100顶部，机车运行槽101上设有受电线或受电棒102，受电弓6与受电线或受电棒102保持接触，起到导电作用。

Claims

1.一种空轨专用受电装置，其特征在于包括

基座，上端面形成安装面；

立柱，设于前述基座的安装面上；

2.根据权利要求1所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述的受电件包括竖直套筒部及横向连接部而呈T形，前述的竖直套筒部套设于立柱外周并能上下移动，前述的横向连接部平行竖直套筒部长度方向设有螺母部；

所述立柱一侧平行立柱的长度方向设有一螺杆，该螺杆贯穿前述的螺母部设置并能带动前述的螺母部上下移动，所述电机的动力输出端与该螺杆连接。

3.根据权利要求2所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述的立柱顶端设有支撑件，所述基座的安装面上设有供电机设置的安装件，所述的螺杆顶端与前述的支撑件转动配合，底端与电机连接。

4.根据权利要求3所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述的支撑件能转动设于立柱的顶端，所述的安装件一端具有套设于立柱底端的套孔部，另一端通过连接构件能拆卸地固定于基座上，前述的套孔部能绕立柱底端转动。

5.根据权利要求3所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述的支撑件和安装件上均设有与螺母部顶端或底端接触后就能使电机反转的行程开关。

6.根据权利要求2所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述的受电弓包括插装柱及纵向设于插装柱一端的弓背，前述插装柱插设于横向连接部的端部并能横向移动，一压缩弹簧套设于插装柱上并两端分别与弓背内侧及横向连接部端部相抵。

7.根据权利要求6所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述的横向连接部沿着长度方向开设有通槽，一销板贯穿设置于该通槽内并能横向移动，所述插装柱的里端与该销板连接并能随销板的移动而移动，所述竖直套筒部外壁平行横向连接部方向设有液压油缸，该液压油缸的伸出的活塞杆与销板连接，并且，该液压油缸与控制器控制连接。

8.根据权利要求7所述的空轨专用受电装置，其特征在于所述活塞杆的端部贯穿通过销板并用螺母连接以限制销板脱离活塞杆，并且，所述活塞杆与销板为活动连接。