CN203519351U - 一种用于系泊试验的加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于系泊试验的加载装置，完全能够在系泊试验中，对定位锚绞车进行静态制动和动态加载负荷试验，同时还可通过调节压力控制阀设置不同的加载载荷，适用范围广。本实用新型包括液压缸、液压泵组，液压缸通过油压管与液压泵组通连，液压缸的活塞杆前端以及液压缸的缸体后端分别采用U型接头，其中，活塞杆前端的接头与定位锚绞车卷筒上的钢丝绳套环连接，缸体后端的接头可通过钢丝绳与船体相连。本实用新型使用方便，可利用船上已有的系泊舾装件（例如船上已有的导向滑轮）作为辅助将加载液压缸固定，通过液压缸活塞杆伸缩完成对锚绞车的加载，操作简单，无需制作专用试验塔架；其试验成本较低、试验效率高且试验风险小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于对装船后的锚绞车等设备进行系泊试验的加载装置。
背景技术
定位锚绞车等设备装船后需进行系泊试验，例如对定位锚绞车进行静态制动和动态加载负荷试验，以验证定位锚绞车是否达到原设计性能。
目前，定位锚绞车系泊试验一般采用拉力棒或者通过吊挂压铁进行试验，其中，采用拉力棒试验，由于拉力棒载荷较小，一般不超过300KN，仅能完成静态制动试验，对较大载荷试验和动态加载负荷试验则无法完成。而通过吊挂压铁进行试验，则需要制作专用试验塔架，其对试验场地的选择、试验操作等都有要求，需要大量的人力、物力及起重设施相配合，其试验成本高，试验程序复杂且风险高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在系泊试验中可对定位锚绞车进行静态制动和动态加载负荷试验的加载装置，其加载载荷可调 ，操作方便简单，试验成本较低、试验效率高且试验风险小。
本实用新型所述的一种用于系泊试验的加载装置，包括液压缸，液压缸通过油压管与液压泵组通连，其工作压力可通过液压泵组的调节压力阀进行设置，液压缸的活塞杆前端以及液压缸的缸体后端分别固定有接头，其中，活塞杆前端的接头与定位锚绞车上的卷筒钢丝绳连接，缸体后端的接头则通过钢丝绳与船上已有的系泊舾装件连接，从而将定位锚绞车、液压缸以及船上已有的系泊舾装件紧连在一起。
本实用新型所述的一种用于系泊试验的加载装置，通过液压泵组驱动液压缸来提供加载负荷，其工作压力可通过液压泵组的调节压力阀进行设置，能够提供最大超过665KN的加载负荷，进行系泊试验的过程中，如需进行静态制动试验，可在保持定位锚绞车不运作的情况下，通过液压泵组的手动泵将油箱中的液压油输入液压缸的缸体内以驱动活塞杆往缸体内部收缩，从而通过定位锚绞车上的卷筒钢丝绳对定位锚绞车产生一定的拉力，并通过液压泵组压力控制阀控制该拉力的大小，以进行定位锚绞车的静态制动试验；而需要进动态加载负荷试验时，可在通过液压泵组往液压缸的缸体输满液压油并驱动活塞杆往缸体内部缩回的同时，通过定位锚绞车牵引液压缸，当液压缸受到的拉力超过液压泵组的溢流阀设定的输出压力时，活塞杆向外伸出，此时液压缸缸体内的压力大于溢流阀设定的压力，溢流阀打开，液压油回流到液压泵组的油箱中，从而进行定位锚绞车的动态加载负荷试验。显然，采用本实用新型完全能够在系泊试验中，对定位锚绞车进行静态制动和动态加载负荷试验，并且通过液压泵组控制的方式，可利用船上已有的系泊舾装件（例如船上已有的导向滑轮）作为辅助，而无需制作专用试验塔架，其加载载荷可调 ，操作方便简单，试验成本较低、试验效率高且试验风险小。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型与液压泵组的配合原理图。
图3、图4是本实用新型的工作状态示意图。
具体实施方式
如图1至4所示，所述的一种用于系泊试验的加载装置，包括液压缸1，液压缸1通过油压管9与液压泵组4通连，其工作压力可通过液压泵组的调节压力阀（例如溢流阀42）进行设置,通过液压缸1的活塞杆11前端以及液压缸1的缸体后端分别固定有接头2、3，其中，活塞杆11前端的接头2与定位锚绞车5上的卷筒钢丝绳6连接，缸体后端的接头3则通过钢丝绳7与船上已有的系泊舾装件8（例如船上已有的导向滑轮）连接，从而将定位锚绞车5、液压缸1以及船上已有的系泊舾装件8紧连在一起。进行系泊试验的过程中，如需进行静态制动试验，如图3所示，可在保持定位锚绞车不运作的情况下，通过液压泵组4的手动泵43将油箱41中的液压油输入液压缸1的缸体内以驱动活塞杆11往缸体内部收缩，从而通过定位锚绞车5上的卷筒钢丝绳6对定位锚绞车5产生一定的拉力，并通过液压泵组控制该拉力的大小，以进行定位锚绞车的静态制动试验；而需要进动态加载负荷试验时，如图4所示，可在通过液压泵组往液压缸1的缸体输满液压油并驱动活塞杆11往缸体内部缩回的同时，通过定位锚绞车5牵引液压缸1，当液压缸1受到的拉力超过液压泵组的溢流阀42设定的输出压力时，活塞杆11向外伸出，此时液压缸1缸体内的压力大于溢流阀42设定的压力，溢流阀打开，液压油回流到液压泵组4的油箱中41，从而进行定位锚绞车的动态加载负荷试验。显然，采用本实用新型完全能够在系泊试验中，对定位锚绞车进行静态制动和动态加载负荷试验，并且通过液压泵组控制的方式，可利用船上已有的系泊舾装件（例如船上已有的导向滑轮）作为辅助，而无需制作专用试验塔架，其加载载荷可调 ，操作方便简单，试验成本较低、试验效率高且试验风险小。
所述的液压缸1为双作用单杆液压缸，其缸体对应活塞杆11的腔室通过油压管9与液压泵组4通连, 液压缸输出负载的大小，可通过调节压力阀（例如溢流阀42）进行设定。
如图1、图3、图4所示，两个接头2、3均为U型接头，接头的U型开口槽21、31的两个侧板开孔安装有销轴22、32，钢丝绳7和锚绞车上的卷筒钢丝绳6的一端通过钢索套环（图中未表示）和钢丝绳夹10与销轴连接，钢丝绳7的另一端则锚固在船上已有的系泊舾装件8上。
Claims (3)
1.一种用于系泊试验的加载装置，其特征在于：包括液压缸，液压缸通过油压管与液压泵组通连，其工作压力可通过液压泵组的调节压力阀进行设置，液压缸的活塞杆前端以及液压缸的缸体后端分别固定有接头，其中，活塞杆前端的接头与定位锚绞车上的卷筒钢丝绳连接，缸体后端的接头则通过钢丝绳与船上已有的系泊舾装件连接，从而将定位锚绞车、液压缸以及船上已有的系泊舾装件紧连在一起。
2.根据权利要求1所述的用于系泊试验的加载装置，其特征在于：所述的液压缸为双作用单杆液压缸，其缸体对应活塞杆的腔室通过油压管与液压泵组通连, 液压缸输出负载的大小，可通过调节压力阀进行设定。
3.根据权利要求1所述的用于系泊试验的加载装置，其特征在于：两个接头均为U型接头，接头的U型开口槽的两个侧板开孔安装有销轴；活塞杆端接头销轴与锚绞车卷筒上钢丝绳一端钢索套环和钢丝绳夹连接，液压缸的另一端则通过钢丝绳套环和钢丝绳夹锚固在船上已有的系泊舾装件上。
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