CN103674390B - 一种绞车刹车力试验装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种绞车刹车力试验装置和方法，属于绞车领域。所述装置包括：泵、压力表、第一油管、第二油管、支架和以及带推伸油口和回缩油口的双作用油缸，所述双作用油缸一端安装在所述支架上，所述双作用油缸另一端设有用于连接绞车的钢丝绳的卸扣，所述第一油管的两端分别与所述推伸油口和所述泵连接，所述第二油管的两端分别与所述回缩油口和所述泵连接，所述压力表设于所述第二油管上。避免了现有技术在滚筒侧板较短或未伸出时，无法开设工艺孔，从而无法进行刹车力测试的问题，采用泵带动活塞杆作为负载，试验准确简便。

Description

一种绞车刹车力试验装置和方法

技术领域

本发明涉及绞车领域，特别涉及一种绞车刹车力试验装置和方法。

背景技术

绞车又称为卷扬机，主要运用于船舶、海洋平台、建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。

绞车的主要结构包括：机架、设于机架上的滚筒、绕在滚筒上的钢丝绳、用于为滚筒提供动力的电动机、以及刹车组件，刹车组件用于对滚筒起制动作用。为了保证刹车组件的正常工作，在使用前或出厂前需要对刹车组件的刹车力进行试验，以检测该刹车组件是否满足设计要求。

为了刹车力试验的需要，常规绞车在设计时就在滚筒侧板上设置了刹车力试验所需的两个工艺孔，试验时采用三角板与工艺孔相连。具体地，三角板的三个角上分别设有三个固定孔，采用螺栓将其中两个孔与滚筒侧板上的两个工艺孔固定在一起，另一个固定孔与单作用油缸的伸缩端固定在一起，该三角板处于水平，将单作用油缸竖直放置，单作用油缸的伸缩端顶住与三角板的连接处并对其施加力，上述油缸的压力由泵提供，通过压力表观察泵的压力，从而完成刹车力试验。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

油缸与刹车组件之间的连接较为复杂，且对于滚筒侧板伸出量少的绞车而言，无法设置该类工艺孔，从而造成无法采用上述方法完成刹车力试验。

发明内容

为了解决现有技术中油缸与刹车之间的连接较为复杂，且在滚筒侧板伸出量少时，无法设置该类工艺孔，从而造成无法采用上述方法完成刹车力试验的问题，本发明实施例提供了一种绞车刹车力试验装置和方法。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种绞车刹车力试验装置，所述装置包括：泵、压力表、第一油管、第二油管、支架和以及带推伸油口和回缩油口的双作用油缸，所述双作用油缸一端安装在所述支架上，所述双作用油缸另一端设有用于连接绞车的钢丝绳的卸扣，所述第一油管的两端分别与所述推伸油口和所述泵连接，所述第二油管的两端分别与所述回缩油口和所述泵连接，所述压力表设于所述第二油管上；

所述支架包括固定在平台上的底座以及油缸支座，所述双作用油缸的缸体部分通过所述油缸支座安装在所述底座上；

所述底座上设有竖直平面，所述油缸支座包括竖直连接端和水平固定端，所述竖直连接端通过第一销轴和第一螺母固定在所述底座的竖直平面上，所述水平固定端通过第二销轴和第二螺母与所述双作用油缸相连。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述双作用油缸工作时处于水平状态。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述卸扣通过螺栓和第三螺母与所述双作用油缸的活塞杆相连。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述泵为手摇泵或电动泵。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一油管和所述第二油管为软管。

另一方面，本发明实施例还提供了一种绞车刹车力试验方法，采用如前所述的试验装置，所述方法包括：

将双作用油缸的活塞杆与所述绞车的钢丝绳连接；

逐渐增大泵的压力，使所述双作用油缸的活塞杆缩回，直到压力表的数值达到预定压力值；

在预定时间内，保持所述泵的压力，并观察所述绞车的刹车组件的结构和形状以及滚筒状态；

若在预定时间内，所述绞车的刹车结构和形状均未发生变化，且所述滚筒未发生转动，则所述绞车刹车合格。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述方法还包括：

根据预定刹车力计算所述预定压力值。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述根据预定刹车力计算所述预定压力值，包括：

根据以下公式计算：

$p=\frac{F}{s}=\frac{4F}{\mathrm{\π}(D^2-d^2)},$

其中，p为所述预定压力值，F为所述预定刹车力，s为所述双作用油缸的作用面积，D为所述双作用油缸的内径，d为所述活塞杆直径。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过将双作用油缸一端安装在支架上，双作用油缸另一端设有用于连接绞车的钢丝绳的卸扣，双作用油缸上设有推伸油口和回缩油口，第一油管的两端分别与推伸油口和泵连接，第二油管的两端分别与回缩油口和泵连接，压力表设于第二油管上，试验时通过双作用油缸拉紧钢丝绳，当压力表的压力值达到预定值时，保持该压力一段时间，观察刹车的结构形状是否有变化，若刹车稳定则表示合格，这种测量方法，使得双作用油缸与绞车之间连接简单，同时避免了现有技术在滚筒侧板较短或未伸出时，无法开设工艺孔，从而无法进行刹车力测试的问题，采用泵带动活塞杆作为负载，试验准确简便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的绞车刹车力试验装置的仰视结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的绞车刹车力试验装置的侧视结构示意图；

图3是本发明实施例二提供的绞车刹车力试验方法流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本发明实施例提供了一种绞车刹车力试验装置，参见图1和图2，该装置包括：泵1、压力表2、第一油管31、第二油管32、支架4和以及带推伸油口51和回缩油口52的双作用油缸5，双作用油缸5一端安装在支架4上，双作用油缸5的另一端设有用于连接绞车的钢丝绳的卸扣7，第一油管31的两端分别与推伸油口51和泵1连接，第二油管32的两端分别与回缩油口52和泵1连接，压力表2设于第二油管32上。

其中，当泵1压液压油从推伸油口51进入双作用油缸5时，双作用油缸5的活塞杆伸出；当泵1压液压油从回缩油口52进入双作用油缸5时，双作用油缸5的活塞杆缩回，相应地推伸油口51液压油回流。

进一步地，双作用油缸5工作时处于水平状态，即在安装双作用油缸5时，将双作用油缸5水平安装在支架4上，且保证双作用油缸5的活塞与钢丝绳6处于同一直线，从而为绞车提供负载，以达到测试刹车力的目的。

在本实施例中，泵1可以为手摇泵或电动泵。

在本实施例中，支架4包括固定在平台上的底座41以及油缸支座42，双座用双作用油缸5通过油缸支座42安装在底座41上。

具体地，底座41一侧设有竖直平面，油缸支座42包括竖直连接端42a和水平固定端42b，油缸支座42的竖直连接端42a通过第一销轴45和第一螺母46固定在底座41的竖直平面上，水平固定端42b通过第二销轴43和第二螺母44与双作用油缸5相连。

如图1和2所示，上述水平固定端42b可以与双作用油缸5的固定端相连，在其他实现方式中，上述水平固定端42b可以与双作用油缸5的伸缩端相连，即与活塞杆连接。

在本实施例中，卸扣7通过螺栓71和第三螺母72与双作用油缸5的活塞杆相连。

在其他实施例中，卸扣7还可以与双作用油缸5的固定端相连，从而实现与钢丝绳6连接。

在本实施例中，第一油管31和第二油管32可以为软管。当然，在其他实施例中，该第一油管31和第二油管32还可以为其他类型的管道。

下面对该试验装置的工作原理进行说明：在试验时，开始绞车刹车，启动泵1，泵1的液压油从缩回油口52进入双作用油缸5，从而推动双作用油缸5的活塞杆缩回，拉紧钢丝绳，为绞车刹车装置提供负载。此时，观察压力表2的数值，当压力表2的数值达到预定压力值时，保持泵1的压力一段时间，若在此时间内，绞车的刹车结构和形状均未发生变化，且滚筒未发生转动，则认为绞车刹车合格。

进一步地，上述预定压力值是指，根据刹车的预定刹车力计算出的压力表2对应的压力值，其中，预定刹车力是刹车设计时设定的最大刹车力。预定压力值可以根据以下公式计算：

$p=\frac{F}{s}=\frac{4F}{\mathrm{\π}(D^2-d^2)},$

其中，p为预定压力值，F为预定刹车力，s为双作用油缸5的作用面积，D为双作用油缸5的内径，d为活塞杆直径。

本发明实施例通过将双作用油缸一端安装在支架上，双作用油缸另一端设有用于连接绞车的钢丝绳的卸扣，双作用油缸上设有推伸油口和回缩油口，第一油管的两端分别与推伸油口和泵连接，第二油管的两端分别与回缩油口和泵连接，压力表设于第二油管上，试验时通过双作用油缸拉紧钢丝绳，当压力表的压力值达到预定值时，保持该压力一段时间，观察刹车的结构形状是否有变化，若刹车稳定则表示合格，这种测量方法，使得双作用油缸与绞车之间连接简单，同时避免了现有技术在滚筒侧板较短或未伸出时，无法开设工艺孔，从而无法进行刹车力测试的问题，采用泵带动活塞杆作为负载，试验准确简便。

实施例二

本发明实施例提供了一种绞车刹车力试验方法，本方法采用了实施例一中提供的试验装置，参见图3，该方法包括：

步骤201：将双作用油缸5的活塞杆与绞车的钢丝绳6连接。

步骤202：逐渐增大泵1的压力，使双作用油缸5的活塞杆缩回，直到压力表2的数值达到预定压力值。

步骤203：在预定时间内，保持泵1的压力，并观察绞车的刹车结构和形状以及滚筒状态。

步骤204：若在预定时间内，绞车的刹车结构和形状均未发生变化，且滚筒未发生转动，则认为绞车刹车合格。

进一步地，该方法还包括：

根据预定刹车力计算预定压力值。

具体地，上述根据预定刹车力计算预定压力值，包括：

根据以下公式计算：

$p=\frac{F}{s}=\frac{4F}{\mathrm{\π}(D^2-d^2)},$

其中，p为预定压力值，F为预定刹车力，s为双作用油缸5的作用面积，D为双作用油缸5的内径，d为活塞杆直径。

本发明实施例通过将双作用油缸一端安装在支架上，双作用油缸另一端设有用于连接绞车的钢丝绳的卸扣，双作用油缸上设有推伸油口和回缩油口，第一油管的两端分别与推伸油口和泵连接，第二油管的两端分别与回缩油口和泵连接，压力表设于第二油管上，试验时通过双作用油缸拉紧钢丝绳，当压力表的压力值达到预定值时，保持该压力一段时间，观察刹车的结构形状是否有变化，若刹车稳定则表示合格，这种测量方法，使得双作用油缸与绞车之间连接简单，同时避免了现有技术在滚筒侧板较短或未伸出时，无法开设工艺孔，从而无法进行刹车力测试的问题，采用泵带动活塞杆作为负载，试验准确简便。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种绞车刹车力试验装置，所述装置包括：泵(1)、压力表(2)和第一油管(31)，其特征在于，所述装置还包括：

第二油管(32、)支架(4)以及带推伸油口(51)和回缩油口(52)的双作用油缸(5)，所述双作用油缸(5)一端安装在所述支架(4)上，所述双作用油缸(5)另一端设有用于连接绞车的钢丝绳(6)的卸扣(7)，所述第一油管(31)的两端分别与所述推伸油口(51)和所述泵(1)连接，所述第二油管(32)的两端分别与所述回缩油口(52)和所述泵(1)连接，所述压力表(2)设于所述第二油管(32)上；

所述支架(4)包括固定在平台上的底座(41)以及油缸支座(42)，所述双作用油缸(5)的缸体部分通过所述油缸支座(42)安装在所述底座(41)上；

所述底座(41)上设有竖直平面，所述油缸支座(42)包括竖直连接端(42a)和水平固定端(42b)，所述竖直连接端(42a)通过第一销轴(45)和第一螺母(46)固定在所述底座(41)的竖直平面上，所述水平固定端(42b)通过第二销轴(43)和第二螺母(44)与所述双作用油缸(5)相连。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述双作用油缸(5)工作时处于水平状态。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述卸扣(7)通过螺栓(71)和第三螺母(72)与所述双作用油缸(5)的活塞杆相连。

4.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述泵(1)为手摇泵或电动泵。

5.根据权利要求1-3任一项所述的装置，其特征在于，所述第一油管(31)和所述第二油管(32)为软管。

6.一种绞车刹车力试验方法，其特征在于，采用如权利要求1所述的试验装置，所述方法包括：

将双作用油缸(5)的活塞杆与所述绞车的钢丝绳(6)连接；

逐渐增大泵(1)的压力，使所述双作用油缸(5)的活塞杆缩回，直到压力表(2)的数值达到预定压力值；

在预定时间内，保持所述泵(1)的压力，并观察所述绞车的刹车组件的结构和形状以及滚筒状态；

若在预定时间内，所述绞车的刹车结构和形状均未发生变化，且所述滚筒未发生转动，则所述绞车刹车合格。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据预定刹车力计算所述预定压力值。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据预定刹车力计算所述预定压力值，包括：

根据以下公式计算：

$p=\frac{F}{s}=\frac{4F}{\mathrm{\π}(D^2-d^2)},$

其中，p为所述预定压力值，F为所述预定刹车力，s为所述双作用油缸(5)的作用面积，D为所述双作用油缸(5)的内径，d为所述活塞杆直径。