CN203516700U - 汽车驱动桥主减速器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器壳体。本实用新型提供了一种轻量化驱动桥主减速器壳体，通过对驱动桥整桥传动分析的模拟，在保证支撑刚性的基础上大大地减少了主减速器壳的重量，降低了成本。该种汽车驱动桥主减速器壳体，该壳体底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装台，该壳体一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装台之间设有两条支撑筋。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种壳体结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器壳体。
背景技术
汽车主减速器是桥总成的重要的核心部件之一，汽车驱动桥的主减速器作用是降低从主传动轴传来的转速，从而增大扭矩改变动力传递方向，主减速器壳体的支撑刚性及强度将直接影响到整个减速器的性能与使用寿命。目前市场上的汽车驱动桥主减速器壳为了加强其支撑刚性，从主减速器壳的截面、壁厚、支撑筋等方面进行加强设计，一定程度上起到了加强主减速器壳的支撑刚性的作用，但结构笨重，对铸造工艺要求也比较高，造成成本的提高，同时给布置造成了难度。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种轻量化驱动桥主减速器壳体，通过对驱动桥整桥传动分析的模拟，在保证支撑刚性的基础上大大地减少了主减速器壳的重量，降低了成本。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器壳体，该壳体底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装台，该壳体一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装台之间设有两条支撑筋。
优选地，该壳体上部的斜面内设有油道，该油道上部与壳体上面连通，下部与一集油腔连通。
更优选地，所述该壳体壁厚为7mm。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、该主减速器壳设有内置的油道及集油机构，这种结构使油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。
2、该实用新型通过对截面的设计，在保证对锥齿轮支撑刚性的同时减少了主减速器壳腔内的容积，降低了加油量。
3、通过对整桥的传动分析仿真计算，模拟主减速器壳在工作状态下的受力情况，分析加强筋的结构对锥齿轮支撑刚性的影响，对主减速器壳的加强筋进行了合理的设计与布置，同时对主减速器壳体的壁厚进行了优化设计大大地减少了主减速器壳的重量，在保证支撑刚性的基础上达到了轻量化的目的。
附图说明
图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的剖视结构示意图；
图2为图1中沿BB线的剖视结构示意图；
图3为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的俯视结构示意图；
图4为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的立体结构示意图。
零件符号说明：安装台面1，导向轴安装孔1a，加强筋2，油道3，导向轴承板4、差速器轴承安装台5、支撑筋6。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
结合图1至图4，该种汽车驱动桥主减速器壳体，该壳体的整体壁厚为7mm。该壳体的底部设有安装台面1，该安装台面设有一圈安装孔，该壳体的内腔设有导向轴安装孔1a，用于与导向轴连接。该安装台面1的下部设有差速器轴承安装台5，用于与差速器轴承连接。该壳体一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面1垂直并且连接的竖直面，该竖直面的根部与安装台面1之间设有两根互相平行的加强筋2。该导向轴安装孔1a与安装台面1之间通过一个与水平面呈一定角度的斜面导向轴承板4连接，且该导向轴承板4与差速器轴承安装台5之间设有两条支撑筋6。如图1所述，该壳体上部的斜面内设有油道3，该油道上部与壳体上面连通，下部与一集油腔连通。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种汽车驱动桥主减速器壳体，该壳体底部设有安装台面（1），壳体内腔设有导向轴安装孔（1a）；该安装台面（1）的下部设有差速器轴承安装台（5），其特征在于：该壳体一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面（1）连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面（1）之间设有两根互相平行的加强筋（2）；该导向轴安装孔（1a）与安装台面（1）之间连接的导向轴承板（4）为一斜面，且该导向轴承板（4）与差速器轴承安装台（5）之间设有两条支撑筋（6）。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器壳体，其特征在于：该壳体上部的斜面内设有油道（3），该油道上部与壳体上面连通，下部与一集油腔连通。
3.根据权利要求1或2所述的汽车驱动桥主减速器壳体，其特征在于：所述该壳体壁厚为7mm。
Priority Applications (1)
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| CN201320700691.7U CN203516700U (zh) | 2013-11-07 | 2013-11-07 | 汽车驱动桥主减速器壳体 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111594602A (zh) * | 2020-05-06 | 2020-08-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种小内腔体积包容结构的减速器壳体 |
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2013
- 2013-11-07 CN CN201320700691.7U patent/CN203516700U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN111594602A (zh) * | 2020-05-06 | 2020-08-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种小内腔体积包容结构的减速器壳体 |
| CN111594602B (zh) * | 2020-05-06 | 2021-12-14 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种小内腔体积包容结构的减速器壳体 |
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