CN203442089U - 一种用于商用车驱动桥的主减速器壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于商用车驱动桥的主减速器壳包括：壳体、大端面、轴承安装结构。壳体包括斜壳体、根部壳体、垂直壳体、过渡壳体，斜壳体与大端面的夹角α小于90°，根部壳体、垂直壳体与大端面垂直，壳体内部设有油道及集油机构。轴承安装结构包括轴承安装孔、导向轴承板、支撑腿，导向轴承板设有导向轴承孔，支撑腿分别与壳体、大端面、导向轴承板固定连接。导向轴承板上开有减重孔，与大端面有夹角，与壳体内表面之间设有加强筋。主减速器壳大端面设有凸台结构，凸台结构在大端面上均匀分布三个，便于装配。采用上述技术方案的主减速器壳，支撑刚性更好、内部容积小，节省润滑油，结构轻量化，便于装配。

Description

一种用于商用车驱动桥的主减速器壳

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于商用车驱动桥的主减速器壳。

背景技术

商用车驱动桥的主减速器作用是降低从主传动轴传来的转速，从而增大扭矩改变动力传递方向，主减速器壳的支撑刚性及强度将直接影响到整个减速器的性能与使用寿命。现在普遍使用的商用车驱动桥主减速器壳为了加强其支撑刚性，将壳体截面设计的较大，各部件设计的较厚实、笨重。这种结构设计虽然一定程度上加强了主减速器壳的支撑刚性，但增加了润滑油消耗和车辆使用成本，而且不便于装配。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种重量轻、支撑刚性好、润滑油消耗少、便于安装的驱动桥主减速器壳。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案，本实用新型所述用于商用车驱动桥的主减速器壳包括：壳体、大端面、轴承安装结构。

壳体、大端面及轴承安装结构为一体式结构。

壳体包括斜壳体、根部壳体、垂直壳体、过渡壳体，

其中左侧为斜壳体与根部壳体组合，右侧为垂直壳体，斜壳体与垂直壳体之间为过渡壳体；

斜壳体与大端面的夹角α小于90°；

根部壳体与大端面垂直；

垂直壳体与大端面垂直；

大端面位于壳体下部，环绕整个壳体，并且设有螺栓孔；

壳体上部设有轴承安装结构，轴承安装结构包括轴承安装孔、导向轴承板、支撑腿，

其中，轴承安装孔为贯穿孔；

导向轴承板位于壳体内腔并且设有导向轴承孔，导向轴承孔为贯穿孔；

支撑腿数量为复数，部分支撑腿与壳体及大端面固定连接，部分支撑腿与导向轴承板及大端面固定连接。

斜壳体根部设置的根部壳体，保证了主减速器壳的支撑刚性，斜壳体与根部壳体组合的设计减少了主减速器壳重量和主减速器壳的腔内容积，从而降低了润滑油的耗油量和传动系统的动能损失。

优选地，导向轴承板与壳体内表面之间设有加强筋，加强筋能够增强主减速器壳在工作状态下对主动锥齿轮的支撑刚性。

更优选地，当加强筋为5根时，加强筋在导向轴承孔靠近垂直壳体的部分圆周上均匀分布，并且第一根加强筋与第五根加强筋分布在同一条直线上、第四根加强筋与第五根加强筋垂直，此时，主减速器壳对主动锥齿轮的支撑刚性最佳。

优选地，对主减速器壳壳体壁厚度进行了调整，将壁厚度减少为6-8mm。

优选地，在壳体内部设有油道及集油机构，轴承安装孔上设有油道孔，油道孔与集油机构贯通，集油机构分别与支撑腿及导向轴承孔加强级固定连接。

优选地，导向轴承板与大端面有夹角β，夹角β为10°～15°，增加了导向轴承板的支撑刚性，并获得更好的固定、支撑效果。

优选地，导向轴承板上开有减重孔，减重孔个数为3～5，减轻了主减速器壳重量，降低了使用成本。

优选地，导向轴承板的厚度降低为7mm～10mm，减轻了主减速器壳重量，降低了使用成本。

优选地，主减速器壳大端面设有凸台结构，凸台结构在大端面上均匀分布三个，便于装配。

优选地，根部壳体与大端面之间设有小加强筋。

采用上述技术方案的用于商用车驱动桥的主减速器壳，支撑刚性好、储油及过油的能力强，从而提高了对轴承的润滑效果、结构轻量化并且便于装配。

附图说明

图1为本实用新型安装示意图

图2为本实用新型的俯视图

图3为图2沿A-A线的剖面图

图4为图3沿C方向视图

附图符号说明：

1、壳体

2、大端面

3、轴承安装结构

11、斜壳体

12、根部壳体

13、垂直壳体

14、过渡壳体

15、油道孔

16、集油机构

17、小加强筋

21、螺栓孔

22、凸台结构

30、轴承安装孔

31、导向轴承板

32、支撑腿一

33、支撑腿二

34、导向轴承孔

35、加强筋

36、加强筋一

37、加强筋五

38、减重孔

39、加强筋四

α、斜壳体与大端面夹角

β、导向轴承板与大端面夹角

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型在10t～16t载重车桥中的一具体实施例。

如图3所示，本实施例所述用于商用车驱动桥的主减速器壳包括：壳体1、大端面2、轴承安装结构3。

壳体1、大端面2及轴承安装结构3为一体式结构。

如图3所示，壳体包括斜壳体11、根部壳体12、垂直壳体13、过渡壳体14，其中左侧为斜壳体11与根部壳体12组合，右侧为垂直壳体13。

如图1所示，斜壳体与垂直壳体之间为过渡壳体14。

如图3所示，斜壳体11与大端面2的夹角α小于90°，根部壳体12与大端面2垂直并且设有小加强筋17，垂直壳体13与大端面2垂直，壳体1厚度为6-8mm，上部设有轴承安装结构3。

如图3、图2所示，大端面2位于壳体1下部，环绕整个壳体，并且设有螺栓孔21。

如图4所示，轴承安装结构3包括轴承安装孔30、导向轴承板31、支撑腿一32、支撑腿二33，轴承安装孔为贯穿孔；导向轴承板位于壳体内腔，并设有导向轴承孔34，导向轴承孔为贯穿孔；支撑腿33与壳体及大端面固定连接，支撑腿32与导向轴承板及大端面固定连接。

如图3所示，导向轴承板31与大端面夹角β为10°～15°。

如图2、图3所示，导向轴承板31的厚度为7mm～10mm，并开有5个减重孔38。

如图2所示，导向轴承板与壳体内表面之间设有5根加强筋35，在导向轴承孔靠近垂直壳体的部分圆周上均匀分布，并且加强筋36与加强筋37在同一条直线上、加强筋39与加强筋37垂直，此时，主减速器壳对主动锥齿轮的支撑刚性最佳。

如图2、图4所示，轴承安装孔30上设有油道孔15，油道孔与集油机构16贯通，集油机构16分别与支撑腿33及导向轴承孔加强筋37固定连接。

如图2所示，主减速器壳大端面设有凸台结构22，凸台结构在大端面上均匀分布三个，便于装配。

由于主减速器壳采用了上述技术方案，支撑刚性更好、内部容积减小，节省了润滑油，结构轻量化，便于装配，由于具有油道孔及集油机构，储油及过油的能力强，提高了对轴承的润滑效果。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变化和变形，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于商用车驱动桥的主减速器壳，包括：壳体、大端面、轴承安装结构，壳体、大端面及轴承安装结构为一体式结构，大端面设有螺栓孔，位于壳体下部，壳体上部设有轴承安装结构，其特征在于，所述壳体包括斜壳体、根部壳体、垂直壳体、过渡壳体， 

其中左侧为斜壳体与根部壳体组合，右侧为垂直壳体，斜壳体与垂直壳体之间为过渡壳体， 

斜壳体与大端面的夹角α小于90°， 

根部壳体与大端面垂直， 

垂直壳体与大端面垂直， 

轴承安装结构包括轴承安装孔、导向轴承板、支撑腿， 

导向轴承板位于壳体内腔并且设有导向轴承孔。 

2.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述导向轴承板与壳体内表面之间设有加强筋。 

3.根据权利要求2所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，当所述加强筋为5根时，加强筋在导向轴承孔靠近垂直壳体的部分圆周上均匀分布，并且第一根加强筋与第五根加强筋分布在同一条直线上、第四根加强筋与第五根加强筋垂直。 

4.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述壳体厚度为6-8mm。 

5.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述壳体内部设有油道及集油机构，油道孔位于轴承安装孔上，油道孔与集油机构贯通，集油机构分别与支撑腿及导向轴承孔加强筋固定连接。 

6.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述导向轴承板与大端面有夹角β，夹角β为10°～15°。 

7.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于， 所述导向轴承板上开有减重孔，减重孔个数为3～5。 

8.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述导向轴承板的厚度为7mm～10mm。 

9.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述主减速器壳大端面还设有凸台结构，凸台结构在大端面上均匀分布，数量为三个。 

10.根据权利要求1所述用于商用车驱动桥的主减速器壳，其特征在于，所述根部壳体与大端面之间设有小加强筋。 

Images