CN203614703U - 一种新型后桥主减速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型后桥主减速器壳，包括壳体（1），壳体（1）上设有突出的齿轮外包面（2），壳体（1）两侧设有竖直外包面（3），壳体（1）内设有从动锥齿轮止动螺栓凸台（4），突出的齿轮外包面（2）形成油道（5）。本实用新型的结构后桥主减速器壳通过有限元分析及实际试验验证，性能优于同类型后桥主减速壳，具有较高的实用及市场价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型后桥主减速器壳，属于汽车零部件领域。
背景技术
后桥主减速器壳作为驱动桥主减速器部分外部壳体件，对于主减速器具有固定支撑及润滑等重要作用。国内现有驱动桥后桥主减速器壳多结构不紧凑、润滑效果不佳、过于笨重的问题。该新型后桥主减速壳能由于其紧凑结构，能有效解决上述问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑、长寿命、轻量化的后桥主减速器壳。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种新型后桥主减速器壳，其特征在于，包括壳体（1），壳体（1）上设有突出的齿轮外包面（2），壳体（1）两侧设有竖直外包面（3），壳体（1）内设有从动锥齿轮止动螺栓凸台（4），突出的齿轮外包面（2）形成油道（5）。
本实用新型为实现上述设计目的，将传统的后桥主减速器壳上的主减外包面收缩，仅突出齿轮外包面，同时修剪两侧外包面为竖直面，这样减少了主减速内部空间体积，使润滑油能更加有效润滑，同时降低了后桥主减速壳的重量；利用突出的齿轮外包面形成油道，简单有效，同时保证主动锥齿轮部位轴承充足的润滑；增加从动锥齿轮止动螺栓凸台，以便安装止动螺栓，增加从动锥齿轮强度，达到长寿命的效果。此结构后桥主减速器壳通过有限元分析及实际试验验证，性能优于同类型后桥主减速壳，具有较高的实用及市场价值。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的仰视示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种新型后桥主减速器壳，包括壳体（1），壳体（1）上设有突出的齿轮外包面（2），壳体（1）两侧设有竖直外包面（3），壳体（1）内设有从动锥齿轮止动螺栓凸台（4），突出的齿轮外包面（2）形成油道（5）。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (1)
1.一种新型后桥主减速器壳，其特征在于，包括壳体（1），壳体（1）上设有突出的齿轮外包面（2），壳体（1）两侧设有竖直外包面（3），壳体（1）内设有从动锥齿轮止动螺栓凸台（4），突出的齿轮外包面（2）形成油道（5）。
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| CN201320688548.0U CN203614703U (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种新型后桥主减速器壳 |
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| CN201320688548.0U Expired - Fee Related CN203614703U (zh) | 2013-11-04 | 2013-11-04 | 一种新型后桥主减速器壳 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763661A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-05-31 | 重庆瑞阳鑫驰新能源汽车有限责任公司 | 一种电动汽车及其主减速器和后桥结构 |
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2013
- 2013-11-04 CN CN201320688548.0U patent/CN203614703U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN106763661A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-05-31 | 重庆瑞阳鑫驰新能源汽车有限责任公司 | 一种电动汽车及其主减速器和后桥结构 |
| CN106763661B (zh) * | 2017-02-17 | 2023-06-27 | 重庆瑞阳鑫驰新能源汽车有限责任公司 | 一种电动汽车及其主减速器和后桥结构 |
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