CN201301948Y - 减重结构的减速器壳体 - Google Patents
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Abstract
减重结构的减速器壳体，其特征在于：减速器壳体外侧对称布置有四条加强筋，差速器轴承座上方位置为凹陷结构，内侧在主动锥齿轮导向轴承座幅板位置为去除材料结构。本实用新型在保证减速器壳体刚度、强度，以及驱动桥总成的使用性能的前提下，去除所有无效的结构重量，达到降低驱动桥总成重量的目的，同时考虑制造难易程度和成本，尽量提高工艺性、方便加工，从而具有低成本，长寿命，减少油耗、增加整车经济性的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业适用于轻型载重汽车技术领域，特别涉及驱动桥总成的减重结构的减速器壳体。
背景技术
由于目前的驱动桥总成主减速器壳体的降重设计不够完善，一些位置没有进行有效减薄或去除材料，结构和工艺性也不够合理，同时在降低重量和简化工艺之间没有形成最优化的方案，造成旧结构减速器壳体重量过大，影响驱动桥总成整体重量和整车自重，所以影响整车的油耗和经济性。
发明内容
本实用新型目的是提供一种减重结构的减速器壳体。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
减重结构的减速器壳体，其特征在于：减速器壳体外侧对称布置有四条加强筋，差速器轴承座上方位置为凹陷结构，内侧在主动锥齿轮导向轴承座幅板位置为去除材料结构。
本实用新型在保证壳体刚度、强度，以及驱动桥总成的使用性能的前提下，去除所有无效的结构重量，达到降低驱动桥总成重量的目的，同时考虑制造难易程度和成本，尽量提高工艺性、方便加工，从而实现低成本，长寿命，减少油耗、增加整车经济性的目的。
附图说明
图1本实用新型的主视结构示意图；
图2本实用新型的后视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
减重结构的减速器壳体，其特征在于：减速器壳体1外侧对称布置有四条加强筋3，差速器轴承座上方位置为凹陷结构2，内侧在主动锥齿轮导向轴承座幅板位置为去除材料结构。
如图1和图2所示，本实用新型在图1和图2中我们可以看到，本实用新型的总体结构方案是从外侧减重，内腔平滑以保证工艺性要求，合理布置的四条加强筋3可以有效提高壳体刚度和可靠性，本实用新型在差速器轴承座上方采用凹陷结构减重，内侧各幅板在保证总体强度的前提下幅板位置为去除材料结构，所进行的减重设计，通过有限元分析表明，这些减重设计方式不影响壳体强度和性能，同时有效的起到了降低重量的目的。
Claims (1)
1、减重结构的减速器壳体，其特征在于：减速器壳体(1)外侧对称布置有四条加强筋(3)，差速器轴承座上方位置为凹陷结构(2)，内侧在主动锥齿轮导向轴承座幅板位置为去除材料结构。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200724978U CN201301948Y (zh) | 2008-09-24 | 2008-09-24 | 减重结构的减速器壳体 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201301948Y true CN201301948Y (zh) | 2009-09-02 |
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100652A (zh) * | 2014-06-19 | 2014-10-15 | 广西金创汽车零部件制造有限公司 | 离合器壳 |
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2008
- 2008-09-24 CN CNU2008200724978U patent/CN201301948Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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Owner name: CHINA FAW CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: CHINESE AUTO GROUP CO NO.1 Effective date: 20111201 |
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Granted publication date: 20090902 |
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