CN201858337U - 汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环 - Google Patents
汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环，属于汽车驱动桥差速器轴承调整环。差速器轴承位于差速器总成和减速器壳体中间，差速器轴承调整环通过外螺纹与减速器壳体螺纹连接，该差速器轴承调整环有内锁止槽，端面齿固定啮合套通过卡簧与差速器总成固定连接，调整环锁片用螺钉与减速器壳体固定连接。优点是结构新颖、简单，减重效果好，拆装方便，工作可靠；有效解决了独立悬挂车驱动桥布置难点，更利于端面齿结构的轮间差速锁在整桥上的设计布置。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业，主要针对独立悬挂式驱动桥主减速器，特别涉及一种汽车驱动桥差速器轴承调整环。
背景技术
目前对于非独立悬挂的商用车驱动桥，由于采用刚性桥壳，主减速器轴向布置空间充裕，对整桥减重指标不十分严格，大都采用外锁止槽式差速器轴承调整环。但对独立悬挂式驱动桥主减速器，为确保整车良好的平顺性，即：应确保独立悬挂较大的运转空间，因此对主减速器轴向空间要求紧凑，同时降重指标苛刻，随着国内独立悬挂汽车技术的发展，以上形式不能很好地满足转速较高的驱动桥差速器的使用，该结构不能适应该类型整车布置要求。
发明内容
本实用新型提供一种汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环，以解决外锁止槽式差速器轴承调整环不能适应整车布置要求的问题。本实用新型采取的技术方案是：差速器轴承位于差速器总成和减速器壳体中间，差速器轴承调整环通过外螺纹与减速器壳体螺纹连接，该差速器轴承调整环有内锁止槽，端面齿固定啮合套通过卡簧与差速器总成固定连接，调整环锁片用螺钉与减速器壳体固定连接。
本实用新型的优点是结构新颖、简单，由于差速器轴承调整环为内锁止槽及全外螺纹结构，有效缩短了轴向尺寸，相应差速器及减速器总成轴向尺寸也可缩短10-20mm，减重效果好，该设计结构简单、工艺性好，拆装方便，工作可靠；有效解决了独立悬挂车驱动桥布置难点，更利于端面齿结构的轮间差速锁在整桥上的设计布置。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型差速器轴承调整环的结构示意图。
具体实施方式
差速器轴承1位于差速器总成6和减速器壳体7中间，差速器轴承调整环3通过外螺纹9与减速器壳体螺纹连接，该差速器轴承调整环有内锁止槽8，端面齿固定啮合套4通过卡簧5与差速器总成6固定连接，调整环锁片2用螺钉与减速器壳体固定连接。
Claims (1)
1.一种汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环，其特征在于：差速器轴承位于差速器总成和减速器壳体中间，差速器轴承调整环通过外螺纹与减速器壳体螺纹连接，该差速器轴承调整环有内锁止槽，端面齿固定啮合套通过卡簧与差速器总成固定连接，调整环锁片用螺钉与减速器壳体固定连接。
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| CN2010205968798U CN201858337U (zh) | 2010-11-09 | 2010-11-09 | 汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环 |
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Publications (1)
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| CN201858337U true CN201858337U (zh) | 2011-06-08 |
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| CN (1) | CN201858337U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105020363A (zh) * | 2014-04-23 | 2015-11-04 | 美国轮轴制造公司 | 包括具有反向差速器轴承的差速器组件的轴组件 |
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2010
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| CN105020363A (zh) * | 2014-04-23 | 2015-11-04 | 美国轮轴制造公司 | 包括具有反向差速器轴承的差速器组件的轴组件 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110608 Termination date: 20191109 |