CN203498036U - 侧面叉车门架辅助支腿 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及侧面叉车门架辅助支腿。包括支撑轮及用来固定支撑轮的第一支架，所述的第一支架上铰接设有第二支架，所述的第二支架上设有容纳支撑轮的空间，所述的第二支架与支撑油缸的活塞杆相连，所述的活塞杆伸张或收缩时使支撑轮处于立于地面的打开状态或置于第二支架中的回收状态。由上述技术方案可知，本实用新型在侧面叉车门架处于推出状态进行叉装和卸货时，支撑轮打开立于地面上，提高了侧面叉车车架装卸时的刚性，从而避免了侧面叉车车架的变形。

Description

侧面叉车门架辅助支腿

技术领域

本实用新型涉及一种侧面叉车，具体涉及一种侧面叉车门架辅助支腿。 

背景技术

侧面叉车是一种用于搬运长条型货物的工业车辆，侧面叉车在侧面叉车门架推出状态进行叉装和卸货工作时，侧面叉车的车架往往会出现弯曲变形，使用时间长了，就会出现车架的永久变形，影响叉车的装卸功能。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧面叉车门架辅助支腿，该支腿可以提高侧面叉车车架装卸时的刚性，避免侧面叉车车架的变形问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括支撑轮及用来固定支撑轮的第一支架，所述的第一支架上铰接设有第二支架，所述的第二支架上设有容纳支撑轮的空间，所述的第二支架与支撑油缸的活塞杆相连，所述的活塞杆伸张或收缩时使支撑轮处于立于地面的打开状态或置于第二支架中的回收状态，所述的支腿还包括平行布置的第一轴和第二轴，所述的第一轴上铰接设有第一支架，第一轴的一端与车架相固定，第一轴的另一端设有防止第一支架脱落的止动螺母，所述的第二轴的一端与车架相固定，第二轴的另一端与支撑油缸的缸体铰接相连，所述的第一支架包括与第一轴构成铰接配合的连接部，以及连接部向下延伸的两耳板，所述的两耳板相互平行，所述的支撑轮置于两耳板之间，且两耳板与支撑轮之间通过轮销连接，所述轮销的轴线与第一轴的轴线位于同一平面内，所述的第二支架包括平行设置的两平板，所述的两平板的一端通过连接板相连，两平板的另一端分别通过销轴与两耳板的外板面铰接相连，所述的两平板与连接板之间形成容纳支撑轮的空间，所述的支撑油缸的活塞杆与连接板相固定，销轴的轴线与轮销的轴线相平行且处于相异的平面内。 

所述的两平板为横向布置的S形弯板。 

所述的活塞杆与连接板的连接端的端部设有螺纹以及锁紧螺母。 

所述的活塞杆上靠近锁紧螺母处的杆身上还设有便于扳手使用的扁平部。 

由上述技术方案可知，本实用新型在侧面叉车门架处于推出状态进行叉装和卸货时，支撑轮打开立于地面上，提高了侧面叉车车架装卸时的刚性，从而避免了侧面叉车车架的变形。 

附图说明

图1是本实用新型处于打开状态的立体结构示意图； 

图2是本实用新型处于回收状态的立体结构示意图；

图3是本实用新型在整车上的安装位置示意图；

图4是图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明： 

如图1、图2所示的一种侧面叉车门架辅助支腿，包括支撑轮1及用来固定支撑轮1的第一支架2，第一支架2上铰接设有第二支架3，第二支架3上设有容纳支撑轮1的空间33，第二支架3与支撑油缸4的活塞杆41相连，活塞杆41伸张或收缩时使支撑轮1处于立于地面的打开状态或置于第二支架3中的回收状态。

进一步的，支腿还包括平行布置的第一轴5和第二轴6，第一轴5上铰接设有第一支架2，第一轴5的一端与车架相固定，第一轴5的另一端设有防止第一支架2脱落的止动螺母51，第二轴6的一端与车架相固定，第二轴6的另一端与支撑油缸4的缸体铰接相连。 

进一步的，第一支架2包括与第一轴5构成铰接配合的连接部21，以及连接部21向下延伸的两耳板22，两耳板22相互平行，支撑轮1置于两耳板22之间，且两耳板22与支撑轮1之间通过轮销7连接，轮销7的轴线与第一轴5的轴线位于同一平面内。具体说就是活塞杆41伸张时，轮销7的轴线与第一轴5的轴线处于同一铅垂面内，此时支撑轮处于打开状态，也就是支撑在地面上；当活塞杆41收缩时，活塞杆41带动第二支架3沿第一支架2上的铰接点转动，此时轮销7的轴线与第一轴5的轴线处于同一水平面内，此时支撑轮1处于回收状态。使用时可以通过控制支撑油缸4的行程来控制支撑轮1的位置极限。 

进一步的，第二支架3包括平行设置的两平板31，两平板31的一端通过连接板32相连，两平板31的另一端分别通过销轴8与两耳板22的外板面铰接相连，两平板31与连接板32之间形成容纳支撑轮1的空间33，支撑油缸4的活塞杆41与连接板32相固定，销轴8的轴线与轮销7的轴线相平行且处于相异的平面内。具体地说就是第二支架3由两块呈S型的平板31及连接板32焊接而成，支撑轮1回收后可以处于两块S型平板之间；销轴8的轴线与轮销7的轴线相平行且处于相异的平面内，也就是销轴的轴线与轮销的轴线相平行但处于不同的平面内，即第一支架2的两耳板22上用于安装销轴8的孔相对于安装轮销7的孔存在偏心，这是为了支撑轮1收回后能更大程度的抬离地面，保证车辆的最小离地间隙。 

进一步的，两平板31为横向布置的S形弯板。 

进一步的，活塞杆41与连接板32的连接端的端部设有螺纹以及锁紧螺母42。实际安装和使用过程中可以通过锁紧螺母42对支撑轮1的位置进行调整。 

进一步的，活塞杆41上靠近锁紧螺母42处的杆身上还设有便于扳手使用的扁平部43。 

本实用新型的工作原理如下： 

本实用新型在使用时，可安装于侧面叉车门架设有操作门架侧的前后轮胎之间，如图3、图4所示。当侧面叉车门架处于收缩位置时，操作门架前移，侧面叉车门架辅助支腿打开，其状态如图1所示，此时可以提高侧面叉车车架装卸时的刚度，避免车架变形；当侧面叉车门架处于伸出位置时，操作门架后移，门架回收到极限位置后，侧面叉车门架辅助支腿回收，其状态如图2所示。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。 

Claims (4)

1.一种侧面叉车门架辅助支腿，其特征在于：包括支撑轮（1）及用来固定支撑轮（1）的第一支架（2），所述的第一支架（2）上铰接设有第二支架（3），所述的第二支架（3）上设有容纳支撑轮（1）的空间（33），所述的第二支架（3）与支撑油缸（4）的活塞杆（41）相连，所述的活塞杆（41）伸张或收缩时使支撑轮（1）处于立于地面的打开状态或置于第二支架（3）中的回收状态，所述的支腿还包括平行布置的第一轴（5）和第二轴（6），所述的第一轴（5）上铰接设有第一支架（2），第一轴（5）的一端与车架相固定，第一轴（5）的另一端设有防止第一支架（2）脱落的止动螺母（51），所述的第二轴（6）的一端与车架相固定，第二轴（6）的另一端与支撑油缸（4）的缸体铰接相连，所述的第一支架（2）包括与第一轴（5）构成铰接配合的连接部（21），以及连接部（21）向下延伸的两耳板（22），所述的两耳板（22）相互平行，所述的支撑轮（1）置于两耳板（22）之间，且两耳板（22）与支撑轮（1）之间通过轮销（7）连接，所述轮销（7）的轴线与第一轴（5）的轴线位于同一平面内，所述的第二支架（3）包括平行设置的两平板（31），所述的两平板（31）的一端通过连接板（32）相连，两平板（31）的另一端分别通过销轴（8）与两耳板（22）的外板面铰接相连，所述的两平板（31）与连接板（32）之间形成容纳支撑轮（1）的空间（33），所述的支撑油缸（4）的活塞杆（41）与连接板（32）相固定，销轴（8）的轴线与轮销（7）的轴线相平行且处于相异的平面内。

2.根据权利要求1所述的侧面叉车门架辅助支腿，其特征在于：所述的两平板（31）为横向布置的S形弯板。

3.根据权利要求1所述的侧面叉车门架辅助支腿，其特征在于：所述的活塞杆（41）与连接板（32）的连接端的端部设有螺纹以及锁紧螺母（42）。

4.根据权利要求3所述的侧面叉车门架辅助支腿，其特征在于：所述的活塞杆（41）上靠近锁紧螺母（42）处的杆身上还设有便于扳手使用的扁平部（43）。

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