CN204873730U - 一种驾驶室可向前翻转的叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室可向前翻转的叉车，包括驾驶室和车架，该驾驶室可向前翻转地连接在车架；还包括一限位机构，该限位机构在驾驶室向前翻转以降低驾驶室高度时可装拆地设在驾驶室与车架之间，以在驾驶室向前翻转到预设角度时对驾驶室进行限位。装箱时，将叉车的驾驶室向前翻转到预设的角度，使叉车的整体高低降低到适合装箱的高度，并采用限位机构对驾驶室进行限位，使驾驶室保持在向前翻转到预设角度的状态。本实用新型使叉车装箱时，其高度能够低于普通集装箱的高低而便于装箱，从而使叉车发车时，无需将其驾驶室完全拆卸下来，且采用普通集装箱即可，大大节省了叉车发车的时间和成本。

Description

一种驾驶室可向前翻转的叉车

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，特别是涉及一种驾驶室可向前翻转的叉车。

背景技术

不少叉车在出厂时多采用海运的方式来实现运输过程，而叉车海运时多是装在集装箱内，这对于一些整体高度低于普通集装箱高度的叉车没有任何问题，但对于那些整体高度高于普通集装箱高度的叉车，例如重型叉车，由于其驾驶室的高度较高，导致难以直接装入集装箱，因而对于这类叉车而言，其驾驶室的高度成了叉车装箱的障碍。为此，目前多采用直接将这类叉车的驾驶室完全拆掉或者采用特别的集装箱来解决叉车的装箱问题。然而，将叉车的驾驶室完全拆掉无疑会浪费时间、增加人力成本；采用特别的集装箱，则会增加叉车的运输成本。因而，目前，就叉车装箱方面如何实现这类叉车低成本、高效率运输，成为叉车行业一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种驾驶室可向前翻转的叉车，其通过将叉车的驾驶室设计为可向前翻转的方式来降低其运输时的整体高度，从而解决整体高度高于普通集装箱高度的叉车难以装箱的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种叉车，包括驾驶室和车架，该驾驶室可向前翻转地连接在车架；还包括一限位机构，该限位机构在驾驶室向前翻转以降低驾驶室高度时可装拆地设在驾驶室与车架之间，以在驾驶室向前翻转到预设角度时对驾驶室进行限位。

一实施例中，所述限位机构包括至少一拉杆，该拉杆的一端可装拆地连接于所述驾驶室底端，另一端可装拆地连接于所述车架。

一实施例中，所述车架上对应其与驾驶室的转动连接位置的后侧在所述拉杆安装前或拆下后安装有液压缸，该液压缸的活塞杆的自由端在所述拉杆拆下后连接在驾驶室底端对应其与车架的转动连接位置的后侧，以在叉车维修时可顶升所述驾驶室。

一实施例中，还包括机械限位锁，用于在所述液压缸顶起所述驾驶室时，对所述驾驶室进行安全防护。

一实施例中，所述驾驶室底端对应其与车架的转动连接位置的后侧设有第一安装部，所述拉杆的一端可装拆地连接在该第一安装部。

一实施例中，所述液压缸的活塞杆的自由端在所述拉杆的一端拆离所述第一安装部后连接在所述驾驶室的第一安装部。

一实施例中，所述液压缸的活塞杆在伸长状态，所述驾驶室的重心位于所述驾驶室与车架的转动连接位置的后侧。

一实施例中，所述车架上对应其与驾驶室的转动连接位置的后侧设有第二安装部，所述拉杆的另一端可装拆地连接在该第二安装部。

一实施例中，所述车架上对应其与驾驶室的转动连接位置的后侧设有驾驶室的支撑架，所述第二安装部设于该支撑架的前侧面。

一实施例中，所述拉杆的一端采用销轴配合销轴定位部件或螺栓配合螺母连接于所述驾驶室，所述拉杆的另一端采用销轴配合销轴定位部件或螺栓配合螺母连接于所述车架。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将叉车的驾驶室设计为可相对叉车车架向前翻转的方式，以此来降低叉车装箱时的整体高度，并采用一限位机构在驾驶室向前翻转到预设角度时对叉车的驾驶室进行限位，使叉车向前翻转的驾驶室能够保持在适合高度的位置，从而使叉车装箱时，其高度能够低于普通集装箱的高低而便于装箱，因而，本实用新型使叉车发车时，无需将其驾驶室完全拆卸下来，且采用普通集装箱即可装箱，从中大大节省了叉车发车的时间和成本，使叉车能够实现低成本、高效率的发车模式；此外，所述限位机构的设置使叉车发车更加安全，避免驾驶室在运输过程中发生摆动而撞击到驾驶室上的玻璃；

2、所述限位机构包括一拉杆，该拉杆的两端可分别采用销轴或螺栓及其配件连接在驾驶室和叉车车架，具有结构简单、装拆方便、成本低等特点；

3、本实用新型在驾驶室可相对车架向前翻转的基础上进一步增设液压缸，利用该液压缸在叉车需要维修时顶起驾驶室，使其前倾至预设角度，以此增加维修空间，特别的，该液压缸的活塞杆可在拉杆拆下时直接安装在驾驶室上设置的第一安装部，从而免于在驾驶室额外设置其它安装部，使驾驶室底端结构更紧凑、简单，并有利于节省材料成本；

4、由于液压缸的活塞杆在伸长状态，叉车驾驶室的重心位于所述驾驶室与车架的转动连接位置的后侧，因而液压缸回位时可以借助驾驶室的自重，使驾驶室的翻转和回位都很平稳，不会对液压缸造成冲击，从而有利于延长液压缸的使用寿命。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种驾驶室可向前翻转的叉车不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的驾驶室向前翻转122°状态下的结构示意图；

图2是图1对应的俯视图；

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是图2对应的B-B剖面示意图；

图5是图4中C部分的放大示意图；

图6是本实用新型的驾驶室向前翻转50°状态下的结构示意图；

图7是图6中D部分的放大示意图。

具体实施方式

实施例，请参见图1-图7所示，本实用新型的一种驾驶室可向前翻转的叉车，包括驾驶室1和车架2，该驾驶室1可向前翻转地连接在车架2，具体为，该驾驶室1的的底部前端转动连接在车架2，使驾驶室1可向前翻转。本实用新型还包括一限位机构，该限位机构在驾驶室1向前翻转以降低驾驶室高度时可装拆地设在驾驶室1与车架2之间，以在驾驶室1向前翻转到预设角度时对驾驶室1进行限位。

本实施例中，所述限位机构包括至少一拉杆3，该拉杆3的一端可装拆地连接于所述驾驶室1底端，另一端可装拆地连接于所述车架2。除此，所述限位机构当然也可以采用其它支撑部件，例如液压缸等。

本实施例中，所述车架2上对应其与驾驶室1的转动连接位置的后侧还安装有液压缸7(液压缸也称为油缸)，液压缸7用于叉车需要维修时，将所述驾驶室1顶升至一定的角度，使驾驶室1下方有较大的维修空间。作为一种优选，本实用新型还包括机械限位锁(图中未体现)，其为一个类似棒状的销子，平时未使用时放在叉车上，当维修叉车时，将该机械限位锁取出并放在驾驶室1与车架2之间，除此，也可以直接将机械限位锁安装在驾驶室1或车架2的某个位置上。该机械限位锁在液压缸7顶起驾驶室1时，对驾驶室1进行安全防护，避免液压缸7的活塞杆71在伸长状态出现断裂使驾驶室1失去限位回落而对其下方的维修人员的人身安全构成威胁，亦即，当液压缸7的活塞杆71出现断裂而对驾驶室1失去支撑作用时，驾驶室1会落在机械限位锁上，利用机械限位锁顶住驾驶室1，避免驾驶室1持续落下而压伤其下方的维修人员。此外，为了避免液压缸的活塞杆71在伸长状态受驾驶室1的重力作用而自动缩回，可在叉车油箱上安装换向阀，使液压缸7的活塞杆71伸出后非人为控制不可自动缩回。

所述液压缸7可在所述拉杆3安装前或拆下后安装于车架2，该液压缸7的活塞杆71的自由端在所述拉杆3拆下后连接在驾驶室1底端对应其与车架2的转动连接位置的后侧，以可顶升所述驾驶室1，使其向前翻转一定的角度。

本实施例中，所述驾驶室1底端对应其与车架2的转动连接位置的后侧设有第一安装部4，所述拉杆3的一端可装拆地连接在该第一安装部4。所述车架2上对应其与驾驶室1的转动连接位置的后侧设有第二安装部5，所述拉杆3的另一端可装拆地连接在该第二安装部5。

本实施例中，所述液压缸7的活塞杆71在所述拉杆3的一端拆离所述第一安装部4时连接在所述驾驶室1的第一安装部4。所述车架2对应其与驾驶室1的转动连接位置的后侧设有第四安装部，所述液压缸7的缸体安装在该第四安装部。

本实施例中，所述液压缸7的活塞杆71在伸长状态，所述驾驶室1的重心位于所述驾驶室1与车架2的转动连接位置的后侧。

本实施例中，所述车架2上对应其与驾驶室1的转动连接位置的后侧设有驾驶室1的支撑架6，所述第二安装部5设于该支撑架6的前侧面。所述车架2上设有用于所述液压缸缸体72的第三安装部8，具体该第三安装部8位于车架2与驾驶室1的转动连接位置与支撑架6之间。

本实施例中，所述第一安装部4、第二安装部5、第三安装部8具体分别包括两相对设置的安装片，该两安装片之间形成一容纳空间，分别用于容纳拉杆3的两端、液压缸7的缸体72底部和液压缸7的活塞杆71的自由端。这里，所述第一安装部4、第二安装部5、第三安装部8也可以仅包括一安装片，或者，采用其它结构，例如采用设有安装槽的安装座等。

本实施例中，所述驾驶室1的底部前端可以采用铰链或其它采用销轴等作为旋转轴心的部件连接在叉车的前部。

如图5所示，所述拉杆3的一端采用销轴41配合销轴定位部件连接于驾驶室1上设置的两安装片(即第一安装部4)，具体为：拉杆3的一端沿径向设有一通孔，两安装片分别设有位于同一轴线的通孔，将拉杆3的一端置入该两安装片之间的容纳空间中，采用销轴41将驾驶室1的两安装片上的通孔与拉杆3一端的通孔穿起来，并采用销轴定位部件对销轴进行定位，该销轴定位部件具体包括定位卡片42和螺钉43，定位卡片42采用螺钉43锁固于安装片的外侧面，从而对销轴41进行轴向限位。除此，所述拉杆3的一端也可以采用其它方式，例如采用螺栓配合螺母的方式连接于第一安装部4。

如图3所示，所述拉杆3的另一端采用螺栓51配合螺母52连接于车架2的第二安装部5，具体为：车架2上的两安装片(即第二安装部5)分别设有位于同一轴线的通孔，拉杆3的另一端沿径向设有一通孔，将拉杆3的另一端置入车架2的两安装片之间的容纳空间中，采用螺栓51将该两安装片的通孔与拉杆3另一端的通孔穿起来，并采用螺母52旋在螺栓的尾端。此外，为了减少部件之间的摩擦，还可以在螺栓51上套上垫片。这里，所述拉杆3的另一端也可以采用其它方式，例如采用销轴配合销轴定位部件的方式连接于第二安装部5。

本实施例中，如图7所示，所述液压缸7的缸体72采用与所述拉杆3一端相同的连接方式连接于所述车架2的第三安装部8，即缸体72采用销轴81配合定位卡片82和螺钉83连接于第三安装部8。所述活塞杆71的自由端采用与所述拉杆3一端相同的连接方式连接于所述驾驶室1的第一安装部4，即活塞杆71的自由端采用销轴41配合定位卡片42和螺钉43连接于第一安装部4。除此，所述液压缸的缸体72和活塞杆71也可以采用其它方式进行安装，例如采用螺栓配合螺母的方式等。

本实用新型的一种驾驶室可向前翻转的叉车，当需要装箱时，在将叉车的货叉、门架拆下后，将叉车驾驶室1向前翻转约122°，将拉杆3的两端分别连接在驾驶室1上预先设置的第一安装部4和车架2上预先设置的第二安装部5上，利用该拉杆3拉住驾驶室1，使驾驶室1保持在向前翻转约122°的状态。此时，叉车的驾驶室1的高度与驾驶室1翻转之前相比，明显有所降低，使叉车适合装入普通的集装箱。因而，本实用新型采用这种方式，可以使驾驶室的高度高于普通集装箱的叉车进行海运时，不需要完全拆下驾驶室1，也无需采用特别订制的大型号集装箱，以此大大节省了叉车发车的时间和成本。

所述液压缸7可以在叉车运输之前或之后安装在车架2的相应位置，在叉车完成运输之后，并在拉杆3的两端分别从驾驶室1和车架2上拆卸下来时，可以将液压缸7的活塞杆71的自由端连接在驾驶室1的第一安装部4。如此，当需要对叉车进行维修时，可以利用该液压缸7顶升叉车的驾驶室1，使驾驶室1向前翻转约50°，使叉车具有较大的维修空间，方便维修。在液压缸7的活塞杆71处于伸长状态而顶起叉车的驾驶室1时，由于驾驶室1的重心位于驾驶室1与车架2的转动连接位置的后侧，因而液压缸7回位时可以借助驾驶室1的自重，使驾驶室1的翻转和回位都很平稳，不会对液压缸7造成冲击，从而有利于延长液压缸7的使用寿命。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种驾驶室可向前翻转的叉车，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驾驶室可向前翻转的叉车，包括驾驶室和车架，其特征在于：该驾驶室可向前翻转地连接在车架；还包括一限位机构，该限位机构在驾驶室向前翻转以降低驾驶室高度时可装拆地设在驾驶室与车架之间，以在驾驶室向前翻转到预设角度时对驾驶室进行限位。

2.根据权利要求1所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述限位机构包括至少一拉杆，该拉杆的一端可装拆地连接于所述驾驶室底端，另一端可装拆地连接于所述车架。

3.根据权利要求2所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述车架上对应其与驾驶室的转动连接位置的后侧在所述拉杆安装前或拆下后安装有液压缸，该液压缸的活塞杆的自由端在所述拉杆拆下后连接在驾驶室底端对应其与车架的转动连接位置的后侧，以在叉车维修时可顶升所述驾驶室。

4.根据权利要求3所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：还包括机械限位锁，用于在所述液压缸顶起所述驾驶室时，对所述驾驶室进行安全防护。

5.根据权利要求3所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述驾驶室底端对应其与车架的转动连接位置的后侧设有第一安装部，所述拉杆的一端可装拆地连接在该第一安装部。

6.根据权利要求5所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述液压缸的活塞杆的自由端在所述拉杆的一端拆离所述第一安装部后连接在所述驾驶室的第一安装部。

7.根据权利要求3或4或5或6所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述液压缸的活塞杆在伸长状态，所述驾驶室的重心位于所述驾驶室与车架的转动连接位置的后侧。

8.根据权利要求2所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述车架上对应其与驾驶室的转动连接位置的后侧设有第二安装部，所述拉杆的另一端可装拆地连接在该第二安装部。

9.根据权利要求8所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述车架上对应其与驾驶室的转动连接位置的后侧设有驾驶室的支撑架，所述第二安装部设于该支撑架的前侧面。

10.根据权利要求2或5或6或8或9所述的驾驶室可向前翻转的叉车，其特征在于：所述拉杆的一端采用销轴配合销轴定位部件或螺栓配合螺母连接于所述驾驶室，所述拉杆的另一端采用销轴配合销轴定位部件或螺栓配合螺母连接于所述车架。