CN203474120U

CN203474120U - 车辆用片材卷绕装置

Info

Publication number: CN203474120U
Application number: CN201320598465.2U
Authority: CN
Inventors: 长嶋洋二; 木谷隆; 中村祯孝; 吉川弘刚
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-10-19
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: JP2014083891A; EP2722207A1; US20140110519A1

Abstract

本实用新型提供一种车辆用片材卷绕装置，能够抑制在对卷绕轴向片材卷绕的方向旋转施力的受扭螺旋弹簧的一部分产生集中的弯曲应力。对卷绕轴（26）向片材卷绕的方向旋转施力的螺旋弹簧（28），伴随卷绕轴（26）向片材卷出的方向的旋转而以相对于轴线方向的弯曲增大的方式进行弹性变形。在夹装于卷绕轴（26）的内周部与螺旋部（28a）的外周部之间的隔声管（29）上形成狭缝（29a），该狭缝（29a）是对以隔声管（29）的轴线方向为中心的周向的一部分遍布全长切割而成的。

Description

车辆用片材卷绕装置

技术领域

本实用新型涉及用于使片材朝打开车身的开口部的方向卷绕、以及使片材朝关闭车身的开口部的方向卷出的车辆用片材卷绕装置。

背景技术

以往，作为上述车辆用片材卷绕装置，例如已知专利文献1中记载的装置。如图9所示，该车辆用片材卷绕装置具备轴支承于车身的筒状的卷绕轴91。该卷绕轴91通过使片材伴随其旋转而卷绕、卷出（未图示），从而对形成于车身的开口部进行开闭。

在卷绕轴91上朝卷绕片材的方向插入对卷绕轴91旋转施力的受扭螺旋弹簧92。并且在卷绕轴91的内周部以及受扭螺旋弹簧92的外周部之间夹装隔声管93。该隔声管93用于防止受扭螺旋弹簧92直接碰撞到通常为金属制的卷绕轴91而发出异常噪音。

特别是，隔声管93由在受扭螺旋弹簧92扭转时不发生变形的材料（例如树脂材料）形成。即使受扭螺旋弹簧92扭转而靠近隔声管93，隔声管93也不会被夹在受扭螺旋弹簧92的夹缝内。由此能够更加顺利进行片材的卷绕、卷出。

专利文献1：日本特开2012-57364号公报

然而，假设是伴随卷绕轴91向片材卷出的方向的旋转而以相对于轴线方向的弯曲增长的方式进行弹性变形的受扭螺旋弹簧92的情况下，伴随该旋转而成为与隔声管93的压接程度增大的状况。此时，受扭螺旋弹簧92在与隔声管93的压接部处，其弹性变形被束缚，因此有可能在受扭螺旋弹簧92的一部分发生弯曲应力集中。并且由于相对于卷绕轴91的旋转量在受扭螺旋弹簧92处产生的应力急增，因此有可能阻碍片材的卷出动作。或者有可能引发受扭螺旋弹簧92的塑性变形，使其性能本身变得不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆用片材卷绕装置，能够抑制在对卷绕轴向卷绕片材的方向旋转施力的受扭螺旋弹簧的一部分产生集中的弯曲应力。

为了解决上述问题，技术方案1所述的实用新型是一种车辆用片材卷绕装置，其主旨在于，具备：筒状的卷绕轴，该卷绕轴轴支承于车身；片材，该片材的一个末端固定于所述卷绕轴，且伴随所述卷绕轴的旋转而进行卷绕、卷出，由此对形成于所述车身的开口部进行开闭；受扭螺旋弹簧，该受扭螺旋弹簧插入于所述卷绕轴，且一个端部固定于所述车身，另一个端部被固定为与所述卷绕轴一体旋转，该受扭螺旋弹簧对所述卷绕轴向所述片材卷绕的方向进行旋转施力，并且该受扭螺旋弹簧伴随所述卷绕轴向所述片材卷出的方向的旋转而以相对于轴线方向的弯曲增大的方式进行弹性变形；以及隔声管，该隔声管夹装在所述卷绕轴的内周部与所述受扭螺旋弹簧的外周部之间，在所述隔声管上形成有一个或多个狭缝，该狭缝是遍布隔声管全长而对以所述隔声管的轴线方向为中心的周向的一部分切割所形成的。

根据该结构，伴随所述卷绕轴向所述片材卷出的方向的旋转而以扩经并且相对于轴线方向的弯曲增长的方式进行弹性变形的受扭螺旋弹簧，伴随该旋转，其与所述隔声管的压接程度增加。此时，所述隔声管利用所述狭缝而配合所述受扭螺旋弹簧的变形而变形，因此能够抑制对该受扭螺旋弹簧变形的束缚。由此能够使所述受扭螺旋弹簧的变形（扭转）遍布全长更均匀化，从而能够抑制在该受扭螺旋弹簧的一部分产生集中的弯曲应力。

技术方案2所述的实用新型是在技术方案1所述的车辆用片材卷绕装置的基础上，其主旨在于，在所述片材的卷绕状态下，所述受扭螺旋弹簧相对于所述轴线方向弯曲。其中，“片材的卷绕状态”为片材相对于形成于车身的开口部完全打开的状态。

根据该结构，在片材的卷绕状态下，所述受扭螺旋弹簧能够进行弯曲而与所述隔声管压接，从而消除与该隔声管之间产生的间隙。由此，在片材的卷绕状态下，能够抑制车辆发生振动时因所述受扭螺旋弹簧的振动所产生的拍打声。

技术方案3所述的实用新型是在技术方案1或2所述的车辆用片材卷绕装置的基础上，其主旨在于，所述狭缝为一个。

根据该结构，由于所述狭缝为一个，因此所述隔声管在所述周向上不被分割而是构成为一个部件。因此能够削减部件数和安装工时。

技术方案4所述的实用新型是在技术方案1或2所述的车辆用片材卷绕装置的基础上，其主旨在于，所述受扭螺旋弹簧不受所述卷绕轴的旋转量的影响而总是压设于所述隔声管。

本实用新型具有能够抑制在对卷绕轴向片材卷绕的方向进行旋转施力的受扭螺旋弹簧的一部分产生集中的弯曲应力的效果。

附图说明

图1是示出适用本实用新型的一个实施方式的车辆顶部的立体图。

图2是示出该实施方式的立体图。

图3是示出该实施方式的纵剖视图。

图4是示出该实施方式的横剖视图。

图5（a）是示出该实施方式的分解立体图。

图5（b）是示出该实施方式的纵剖视图。

图6是示出该实施方式的动作的纵剖视图。

图7是示出旋转量与应力的关系的曲线图。

图8是示出本实用新型的变形方式的横剖视图。

图9是示出以往方式的纵剖视图。

附图标记说明：10…车辆顶部（车身）；10a…顶部开口部（开口部）；21…片材；26…卷绕轴；28…受扭螺旋弹簧；28a…螺旋部；28b…腿部（一个端部）；28c…腿部（另一个端部）；29、30…隔声管；29a、30a、30b…狭缝。

具体实施方式

对本实用新型的一个实施方式进行说明。另外，下面将车辆前后方向称为“前后方向”，将车辆宽度方向称为“宽度方向”。

如图1所示，在作为车身的汽车等的车辆顶部10形成有作为开口部的大致四边形的顶部开口部10a，并且在该顶部开口部10a设置有形成透光区域的玻璃制的顶板11。

如图2所示，在车辆顶部10且在顶部开口部10a的宽度方向两侧边缘部，沿前后方向延伸设置有例如由铝合金的挤压材料形成的一对导轨12，并且在各导轨12的后侧竖立设置有例如由金属板形成的支架13。并且在两个支架13上支承片材卷绕装置20。该片材卷绕装置20具备遮光用的片材21，并且具备在宽度方向上延伸且固定于片材21的末端的装饰部22，还具备一对滑履23，该滑履23从该装饰部22的宽度方向两端部分别沿该方向突出设置，且沿前后方向移动自如地安装于两个导轨12。片材卷绕装置20，通过使两个滑履23与装饰部22一起沿着导轨12向前方移动，由此一边使片材21卷出、一边以覆盖顶板11的方式将顶部开口部10a封闭。或者，片材卷绕装置20使两个滑履23与装饰部22一起沿着导轨12向后方移动，由此一边卷绕片材21、一边开放顶部开口部10a（以及顶板11）。

如图3所示，在宽度方向一侧（图示左侧）的支架13上（以下，也称为托架13A），将在宽度方向上沿轴线延伸的例如由树脂材料形成的固定轴24支承为不能旋转。另外，在固定轴24的宽度方向内侧的前端部具有大致圆柱状的轴承部24a，并且具有从该轴承部24a的中央部向宽度方向内侧突出设置的局部大致圆柱状的弹簧保持部24b。另一方面，在宽度方向另一侧（图示右侧）的支架13上（以下，称为支架13B），将在宽度方向上沿轴线延伸的旋转轴25支承为能够旋转。

并且，固定轴24的轴承部24a旋转自如地插入大致圆筒状的卷绕轴26的一个端部，其中卷绕轴26由在宽度方向上沿轴线延伸的铝合金制的挤压材料构成，并且旋转轴25以不能旋转的方式嵌插于卷绕轴26的另一个端部。因此卷绕轴26的一个端部以能够绕固定轴24的轴承部24a旋转的方式支承于支架13A（车辆顶部10），并且另一个端部以能够与旋转轴25一起旋转的方式支持于支架13A（车辆顶部10）。

另外，上述片材21的一个末端固定于卷绕轴26的外周部，并卷绕该片材21。因此对于片材21而言，借助卷绕轴26向一个方向进行旋转而被卷出，借助卷绕轴26向相反方向旋转而被卷绕。

例如由树脂材料形成的大致圆柱状的支承部件27以不能旋转的方式插入到卷绕轴26上且在其轴线方向中间部。即，卷绕轴26和支承部件27以一体旋转的方式被连结。该支承部件27具有从其中央部向与固定轴24对置的宽度方向突出设置的局部大致圆柱状的弹簧保持部27a。

另外，夹装在固定轴24与支承部件27之间的例如铁制的受扭螺旋弹簧28插入卷绕轴26。该受扭螺旋弹簧28具有螺旋部28a，该螺旋部28a被夹在固定轴24与支承部件27之间，并且两端分别被弹簧保持部24b、27a插入。另外，受扭螺旋弹簧28具有作为一个端部的大致L字状的腿部28b，该腿部28b从螺旋部28a的一端向与固定轴24对置的宽度方向延伸，还具有作为另一个端部的大致L字形状的腿部28c，该腿部28c从螺旋部28a的另一端向与支承部件27对置的宽度方向延伸。在弹簧保持部24b、27a分别插入螺旋部28a的两端的状态下，受扭螺旋弹簧28的两个腿部28b、28c分别固定于固定轴24和支承部件27。

并且，例如当使支承部件27与卷绕轴26一体地从受扭螺旋弹簧28的自由状态相对于固定轴24旋转的情况下，会在受扭螺旋弹簧28处产生要恢复到自由状态的作用力。受扭螺旋弹簧28总是对支承部件27（卷绕轴26）向片材21卷绕的旋转方向施力。因此当从片材21的卷绕状态使该片材21卷出的卷绕轴26（支承部件27）向一个方向旋转时，会在受扭螺旋弹簧28处产生恢复到自由状态的作用力。其中，“片材的卷绕状态”是片材21相对于形成于车辆顶部10的顶部开口部10a（形成于车身的开口部）为全部打开的状态。并且，之后当打开片材21时，由于被受扭螺旋弹簧28施力的支承部件27与卷绕轴26一起向相反方向旋转，因此片材21被卷绕。

另外，本实施方式的受扭螺旋弹簧28，即使在片材21的卷绕状态下，也产生要恢复到自由状态的作用力，并且进行施力以使卷绕轴26与支承部件27一起向所述相反方向旋转。此时，受扭螺旋弹簧28相比其自由状态时的形状扩径，并且相对于轴线方向弯曲。另外受扭螺旋弹簧28伴随卷绕轴26朝片材21卷出的方向的旋转而进一步扩径，并且以相对轴线方向的弯曲增长的方式发生弹性变形。具体而言，例如螺旋部28a为右旋式，则伴随卷绕轴26向片材21卷出的方向的旋转，受扭螺旋弹簧28意欲向左旋转。由此作为受扭螺旋弹簧28的特性，上述变形能够自行实现。

例如由树脂制的挤压成形材料形成的隔声管29嵌插于卷绕轴26且在受扭螺旋弹簧28的螺旋部28a的外周侧。如图4所示，在隔声管29上形成有一个狭缝29a，该狭缝29a是对以隔声管29的轴线方向为中心的周向的一部分遍布轴线方向的全长切割而成的。即，隔声管29呈所谓的C字截面形状。另外，隔声管29的内径被设定为大于螺旋部28a的外径，以确保隔声管29与螺旋部28a之间的间隙。但是螺旋部28a因上述变形而压接于隔声管29，因此在该隔声管29内其姿势被固定，从而抑制因振动等而碰撞隔声管29所发出的异常噪音。

如图5（a）、图5（b）所示，夹装在卷绕轴26的内周部与螺旋部28a的外周部之间的隔声管29具有：在规定角度位置沿轴线方向突出的凸形状P、和以覆盖螺旋部28a的末端的方式向其内周侧折返的定位部29b。嵌插于卷绕轴26的隔声管29，由于定位部29b被螺旋部28a和弹簧保持部27a夹持，由此被限制相对于卷绕轴26的旋转。此外隔声管29由于定位部29b被螺旋部28a和弹簧保持部27a夹持，因此限制隔声管29沿轴方向朝接近固定轴24的一侧移动，换言之，基本上只允许隔声管29在卷绕轴26内的扩张变形。

接下来，说明本实施方式的作用。

如图6所示，插入到隔声管29（卷绕轴26）的受扭螺旋弹簧28（螺旋部28a）相比其自由状态时的形状而扩径，并且相对于轴线方向弯曲。并且螺旋弹簧28伴随卷绕轴26向片材21卷出的方向的旋转而进一步扩径，并且以相对于轴线方向的弯曲增长的方式发生弹性变形。此时，隔声管29利用狭缝29a而配合受扭螺旋弹簧28的变形来进行变形（例如向外侧扩张变形），从而能够抑制对该受扭螺旋弹簧28的变形的束缚。由此能够使受扭螺旋弹簧28的变形（扭转）遍布全长更加均匀化，能够抑制在该受扭螺旋弹簧28的一部分产生集中的弯曲应力。

图7是示出卷绕轴26向片材21卷出的方向的旋转量与受扭螺旋弹簧28所产生的应力的关系的曲线图。如图中虚线所示，在以往的方式（相当于没有狭缝（29a）的圆筒状的隔声管）中，伴随卷绕轴26旋转量的增加而发生应力急增的现象，相对于此如图中实线所示，确认了在本实施方式中，伴随卷绕轴26旋转量的增加，虽然应力也大致按比例增加，但其急增的现象消失。

如以上详述的那样，根据本实施方式能够得到以下所示的效果。

（1）本实施方式中，能够使受扭螺旋弹簧28的变形（扭转）遍布全长更加均匀化，能够抑制在该受扭螺旋弹簧28的一部分产生集中的弯曲应力。

（2）在本实施方式中，由于狭缝29a为一个，因此隔声管29构成为在以其轴线方向为中心的周向上未被分割的一个部件。因此能够削减部件数以及组装工时。

（3）在本实施方式中，受扭螺旋弹簧28（螺旋部28a）不受卷绕轴26的旋转量的影响而总是压接于隔声管29，因此能够实质上消除与该隔声管29之间产生的间隙，从而能够抑制碰撞隔声管29而产生拍打声。并且能够消除例如片材21动作时、车门开闭时、气压变化时等带来的不愉快感。

（4）在本实施方式中，在片材21卷出的状态下通过使螺旋部28a的扩径及弯曲成为最大，即、使螺旋部28a以及隔声管29的压接程度成为最大，从而能够最有效地抑制该状态下的螺旋部28a与隔声管29接触的异常噪音。

（5）在本实施方式中，在片材卷绕的状态下，受扭螺旋弹簧28弯曲并与隔声管29压接，从而能够消除与该隔声管29之间产生的间隙。由此在片材21卷绕的状态下，能够抑制车辆上产生振动时因受扭螺旋弹簧28的振动而产生的拍打声。

另外，所述实施方式也能够以如下方式变更。

如图8所示，也可以是形成有对以轴线方向为中心的周向的一部分遍布轴线方向的全长切割的两个狭缝30a、30b的隔声管30。即，该隔声管30由在上述周向上对开的一对管部31、32这两个部件构成。即使是这样的变形，也能够得到与上述实施方式（1）、（3）、（4）相同的效果。

在上述实施方式中，在片材21卷绕的状态下，受扭螺旋弹簧28也可以不弯曲。

在上述实施方式中，受扭螺旋弹簧28也可以伴随卷绕轴26向片材21卷出的方向的旋转而缩径。

在上述实施方式中，例如片材21从卷绕轴26卷出，可以通过电动来进行，也可以通过手动来进行。

在上述实施方式中，片材卷绕装置20可以支承在顶部开口部10a的前缘部并使片材21向后侧卷出。

在上述实施方式中，片材卷绕装置20可以配设于前挡风玻璃G（参照图1）、侧面玻璃、后挡风玻璃等，并对这些开口部进行开闭。

Claims

1.一种车辆用片材卷绕装置，其特征在于，具备：

筒状的卷绕轴，该卷绕轴轴支承于车身；

片材，该片材的一个末端固定于所述卷绕轴，且伴随所述卷绕轴的旋转而进行卷绕、卷出，由此对形成于所述车身的开口部进行开闭；

受扭螺旋弹簧，该受扭螺旋弹簧插入于所述卷绕轴，且一个端部固定于所述车身，另一个端部被固定为与所述卷绕轴一体旋转，该受扭螺旋弹簧对所述卷绕轴向所述片材卷绕的方向进行旋转施力，并且该受扭螺旋弹簧伴随所述卷绕轴向所述片材卷出的方向的旋转而以相对于轴线方向的弯曲增大的方式进行弹性变形；以及

隔声管，该隔声管夹装在所述卷绕轴的内周部与所述受扭螺旋弹簧的外周部之间，

在所述隔声管上形成有一个或多个狭缝，该狭缝是遍布隔声管全长而对以所述隔声管的轴线方向为中心的周向的一部分切割所形成的。

2.根据权利要求1所述的车辆用片材卷绕装置，其特征在于，

在所述片材的卷绕状态下，所述受扭螺旋弹簧相对于所述轴线方向弯曲。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用片材卷绕装置，其特征在于，

所述狭缝为一个。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用片材卷绕装置，其特征在于，

所述受扭螺旋弹簧不受所述卷绕轴的旋转量的影响而总是压设于所述隔声管。