JP4369744B2 - シェードのガイド保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサンルーフ等において、シェードをガイドして所定位置で保持するための技術に関する。

従来、シェードをガイドしつつ所定位置で保持するための構造として、カーテンのカーテン横棒の端部に設けられた頭部を、カーテンレールの囲い状溝内に配設すると共に、カーテン横棒の中央部に向けて引寄せて、該頭部を囲い状溝の溝内側面に弾接させるようにしたものがある。この従来技術では、頭部が囲い状溝内を通ることで、カーテンの引出しガイドがなされ、また、頭部が囲い状溝の溝内側面に弾接する力をもって、カーテンが任意の引出し位置に保持される。

このような従来技術は、例えば、特許文献１に開示されている。

また、カーテンのガイドロッドの端部に滑動ピンを設けると共に、滑動ピンの頭部に向けて押付けるように円板を設け、滑動ピンの頭部をレールの内部チャンネル内に配設すると共に、円板をレールの外側面に弾接させるようにしたものがある。この従来技術では、滑動ピンの頭部がレールの内部チャンネル内を通過することで、カーテンの引出しガイドがなされ、また、円板がレールの外側面に弾接する力をもって、カーテンが任意の引出し位置に保持される。

このような従来技術は、特許文献２に開示されている。

実開平６−８５１０９号公報 特開平５−１９９９３３号公報

しかしながら、前者の技術では、頭部を、カーテン横棒の中央部に向けて引寄せるようにしてカーテンレール内の溝内側面に弾接させる構成であるため、カーテンレールの間隔が変動すると、頭部が溝内側面を弾性押圧する力が変動することとなっていた。

また、後者の保持構造では、滑動ピンの拡大頭部自体は、固定レールに弾性押圧されておらず、結局、円板だけがガイドロッドの長手方向外方に向けて押出されるようにして、固定レールの外側面に弾接される構成であるため、やはり、固定レールの間隔が変動すると、円板が固定レールの外側面を弾性押圧する力が変動することとなっていた。

このように、上述したいずれの従来技術においても、レールの間隔が変動することで、レールを弾性押圧する力が変動するため、カーテンを引出し操作等する途中でその操作力が変動することとなっていた。

そこで、この発明の課題は、シェードを開閉する際の操作力を可及的に一定にしつつ、シェードを任意位置で保持できる技術を提供することにある。

上記課題を解決すべく、請求項１記載の発明は、一対のレール間でシェードの引出しをガイドして所定位置で保持するためのシェードのガイド保持装置であって、前記一対のレール間に引出されるシェードと、前記シェードの引出し方向先端側に取付けられ、前記レールに沿って移動可能なガイド保持部材と、を備え、前記シェードの引出し方向先端側に、前記一対のレールの幅方向に沿って延びる保持孔が形成され、前記ガイド保持部材は、前記保持孔内に移動自在に挿入保持される挿入支持部と、前記挿入支持部に延設されて前記挿入支持部により前記一対のレールの幅方向に移動自在に支持される第１挟込部と、前記第１挟込部に接近離隔移動自在に支持され、前記第１挟込部との間で前記レールを挟込む第２挟込部と、前記第１挟込部と前記第２挟込部とを接近方向に付勢する付勢部材とを有し、前記シェードに対して、前記一対のレールの幅方向に移動自在に取付けられているものである。

請求項２記載の発明は、前記挿入支持部の外周部及び前記保持孔の内周部のうちの少なくとも一方に、前記挿入支持部の外周部及び前記保持孔の内周部に弾性圧縮状に介在して、それらの間のがたつきを防止するための第１弾性部が形成されたものである。

請求項３記載の発明は、前記一対の挟込部のうちの少なくとも一方が、前記レールの溝内を移動するものであり、その溝内を移動する前記挟込部の外周囲に、前記溝の内周部と弾接する第２弾性部が形成されたものである。

請求項４記載の発明は、前記一対の挟込部のうちの少なくとも一方に、それら一対の挟込部の挟込面間にレールの厚み寸法未満の間隔をあけるための段差部が形成されたものである。

請求項５記載の発明は、前記ガイド保持部材は、前記レールの長手方向と直交する面、及び、前記一対のレールに対して平行な面のうち少なくとも一方の面を挟んで、略対称形状であるものである。

請求項６記載の発明は、前記一対の挟込部のうち少なくとも一方側に、その挟込部が前記レールに沿って移動するのに伴い前記レール表面の異物を前記挟込面の外方に押出す傾斜面が形成されたものである。

この発明の請求項１記載のシェードのガイド保持装置によると、前記ガイド保持部材は、前記保持孔内に移動自在に挿入保持される挿入支持部と、前記挿入支持部に延設されて前記挿入支持部により前記一対のレールの幅方向に移動自在に支持される第１挟込部と、前記第１挟込部に接近離隔移動自在に支持され、前記第１挟込部との間で前記レールを挟込む第２挟込部と、前記第１挟込部と前記第２挟込部とを接近方向に付勢する付勢部材とを有し、前記シェードに対して、前記一対のレールの幅方向に移動自在に取付けられている構成であるため、レールの間隔寸法が変動しても、これに追随してガイド保持部材が一対のレールの幅方向に移動し、もって、挟込部がレールを挟込む力を可及的に一定にすることができる。これにより、シェードを開閉する際の操作力を可及的に一定にしつつ、シェードを任意位置で保持できる。

また、請求項２記載の発明によれば、第１弾性部によって、保持孔内でのガイド保持部材のがたつきを防止できる。

さらに、請求項３記載の発明によれば、第２弾性部によって、レールの溝内における挟込部のがたつきを防止できる。

また、請求項４記載の発明によれば、一対の挟込部の挟込面間に所定の間隔が形成されているため、一対の挟込部の挟込面間にレールを挟込む作業が容易である。

請求項５記載の発明によれば、ガイド保持部材は、所定の面を中心にして略対称形状とされているため、ガイド保持部材の取付位置及び取付姿勢に関する汎用性を持たせることができる。

請求項６記載の発明によれば、前記一対の挟込部のうち少なくとも一方側に、その挟込部が前記レールに沿って移動するのに伴い前記レール表面の異物を前記挟込面の外方に押出す傾斜面が形成されているため、レールに付着したゴミ等の異物は、挟込部の移動途中において当該傾斜面に当接して外方に押出され、従って、レールにおける移動を円滑に保つことができる。

以下、この発明の実施の形態に係るシェードのガイド保持装置について説明する。

なお、本実施の形態では、車両の天井部に設置されるサンルーフのシェードに適用した例について説明するが、その他、鉄道車両の窓や家屋の窓等のシェード（カーテン）等にも適用できる。

まず、車両の天井部に設置されるサンルーフ及びシェードの全体構成について概略的に説明する。

図１は車両の天井部に設置されるサンルーフ及びシェードを示す説明図である。

同図に示すように、車両の天井部１０に略方形状の開口部１２が形成され、この開口部１２に透明なルーフウインドウ１４ａ，１４ｂが開閉自在又は開閉不能に設置されている。

また、開口部１２の両側部に、車両の前後方向に沿って一対のレール２０，２０が配設されている。

このレール２０，２０の長手方向中間部（図１ではレール２０，２０の長手方向中央部よりも若干後ろよりの位置）には、一対のレール２０，２０間に掛渡すようにして、前後一対のシェード巻取部１６ａ，１６ｂが配設されている。各シェード巻取部１６ａ，１６ｂは、所定の巻取力でもって布状のシェード１８ａ，１８ｂを引張っており、当該シェード巻取部１６ａ，１６ｂを巻取収容可能な構成となっている。

シェード１８ａ，１８ｂは、それぞれルーフウインドウ１４ａ，１４ｂに対応する広がりを持つ略方形状の布であり、透明なルーフウインドウ１４ａ，１４ｂを透過した日光等の光を、遮光する機能を有している。このシェード１８ａ，１８ｂの基端側はシェード巻取部１６ａ，１６ｂ側に連結されて当該シェード巻取部１６ａ，１６ｂに巻取収容されるようになっている。

また、シェード１８ａ，１８ｂの先端側には、棒状のステー３８及び棒状のガーニッシュ３０が取付けられている。ガーニッシュ３０の両端部には、それぞれガイド保持部材４０が取付けられている。

各ガイド保持部材４０は、それぞれレール２０，２０に対して所定の力で弾接しながら当該レール２０，２０に沿って移動自在とされている。

そして、シェード巻取部１６ａ，１６ｂの巻取力及び各ガイド保持部材４０がレール２０，２０に弾接する力に抗して、ガーニッシュ３０を掴んで、各シェード１８ａ，１８ｂを引出すことで、シェード１８ａ，１８ｂがそれぞれルーフウインドウ１４ａ，１４ｂの対応領域を遮蔽するようになっている。

シェードのガイド保持装置についてより詳細に説明する。このガイド保持装置は、上記一対のレール２０間でシェード１８ａをガイドして任意の位置で保持するためのものである。もちろん、シェード１８ｂについても同様に適用できる。

図２はガイド保持装置を示す図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

このガイド保持装置は、シェード１８ａと、ガイド保持部材４０とを備えている。

シェード１８ａは、既述したように、上記一対のレール２０，２０間に引出されて、ルーフウインドウ１４ａの配設領域を遮蔽する。

ここで、一対のレール２０，２０は、略角筒状に形成されており、内向き面を持つ側壁部２２に、所定幅のスリット２２Ｓが形成されている。このスリット２２Ｓは、側壁部２２の幅方向中間部に、レール２０の長手方向に沿って延びるように形成されている。後述する第１挟込部４４及び第２挟込部６６は、当該スリット２２Ｓの両側縁部において、側壁部２２を挟込む。

なお、シェード１８ａとしては、上述したように、布状のものの他、樹脂等で板状に形成されたものであってもよい。

各ガイド保持部材４０は、シェード１８ａの引出し方向先端側の両端部に取付けられており、それぞれレール２０に沿って移動自在とされている。ここでは、上記ガーニッシュ３０の両端部に、それぞれガイド保持部材４０が取付けられている。なお、シェード１８ａが厚板状のものである場合には、当該シェード１８ａ自体に後述する保持孔３４と同様の保持孔を形成し、この保持孔にガイド保持部材４０を挿入保持させるようにしてもよい。

より具体的には、ガーニッシュ３０は樹脂等により形成されており、その両端部に保持部３２が形成されている。

各保持部３２は、角筒状に形成されており、その内部に、ガーニッシュ３０の各端部外側に開口する角穴状の保持孔３２ｈが形成されている。各保持孔３２ｈは、一対のレール２０の幅方向に沿って延びており、各保持孔３２ｈ内に、上記ガイド保持部材４０が、一対のレール２０，２０の幅方向に移動自在に挿入保持されるようになっている。

また、保持部３２の基端側には、保持孔３２ｈを外方に連通させる開口部３３が形成されると共に、この開口部３３を囲う縁部であってガーニッシュ３０の端部側の縁部が、保持孔３２ｈ側に傾斜するように折曲げられて抜止片３４に形成されている。そして、保持孔３２ｈ内にガイド保持部材４０が挿入された状態で、抜止片３４が抜止係止片５８に係止することで、そのガイド保持部材４０の抜止めが図られるようになっている。

ガイド保持部材４０は、第１ランナ部材４２と第２ランナ部材６０と付勢部材としてのコイルバネ７０とを備えている。

まず、第１ランナ部材４２について説明する。図４は第１ランナ部材を示す斜視図、図５は第１ランナ部材を示す平面図、図６は第１ランナ部材を示す側面図、図７は第１ランナ部材を挟込部側から見た正面図、図８は第１ランナ部材を図７の反対側から見た背面図、図９は図５のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は図６のＸ−Ｘ線断面図、図１１は図５のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

図２〜図１１に示すように、第１ランナ部材４２は、第１挟込部４４と挿入支持部５０とを備えている。

第１挟込部４４は、略長方形の板形状を有しており、その短辺方向の幅寸法は、上記各レール２０のスリット２２Ｓの幅寸法よりも大きくなっている。また、第１挟込部４４の一方面側であってその長手方向両端部分は、その外方に向けて内向き傾斜する傾斜面４４ａに形成されている。

そして、この第１挟込部４４の一方面側であってその長手方向中間部の挟込面４４ｂが、上記各レール２０のスリット２２Ｓの両側部で、各レール２０の側壁部の外面に摺接可能とされている。

また、第１挟込部４４の長手方向中間部に楕円状のガイド孔４５ｂが形成されると共に、その両側部に、一対のガイド孔４５ａが形成されている。各ガイド孔４５ａ，４５ｂには、後述する第２ランナ部材６０側の一対のガイド凸部６８及び付勢支持ガイド凸部６６がスライド自在に挿入される。

この第１挟込部４４の長手方向中間部に、その他方面側に略垂直に延びるようにして挿入支持部５０が延設されている。

挿入支持部５０は、第１挟込部４４に対して略直交する方向に延びる一対の支持部５２と、一対の支持部５２の先端部側に連結固定された閉塞端部５６とを有している。

これら一対の支持部５２間には、上記第１挟込部４４のガイド孔４５ｂに連通すると共に、コイルバネ７０を収容可能な空間が形成されている。また、閉塞端部５６に、コイルバネ７０の一端側のフック部７２を係止可能な係止溝５６ａが形成されている。

これら一対の支持部５２及び閉塞端部５６を有する挿入支持部５０は、上記保持孔３２ｈ内に、その軸方向に沿って移動自在に挿入可能な外形状（ここでは略直方体形状）に形作られている。

また、挿入支持部５０の外周部には、その外周部と保持孔３２ｈの内周部に弾性圧縮状に介在して、それらの間のがたつきを防止するための第１弾性片５３が形成されている。

より具体的には、一対の支持部５２の４つの外向辺のそれぞれに、その前後２箇所に第１弾性片５３が形成されている。各第１弾性片５３は、両端部が前記４つの外向辺に固設されると共に、中央部が挿入支持部５０の外方向に膨出するように湾曲する弧状片に形成されている。そして、挿入支持部５０が保持孔３２ｈ内に挿入された状態で、各第１弾性片５３の略中央部が保持孔３２ｈの内周部に弾接する（図５及び図６の２点鎖線参照）。このように、挿入支持部５０の外周部と保持孔３２ｈの内周部との間に、各第１弾性片５３が弾性圧縮状に介在することで、それらの間でのがたつきが防止される。特に、各第１弾性片５３は弧状に形成され、その略中央部が保持孔３２ｈの内周部に摺接する構成であるため、第１弾性片５３が保持孔３２ｈの内周部に円滑に摺接し、挿入支持部５０が保持孔３２ｈ内を円滑に移動できる。

なお、各第１弾性片５３の形成位置、形状は、上記のものに限られない。例えば、第１弾性片５３と同様の機能を持つものが、保持孔３２ｈの内周部側に形成されていてもよいし、また、第２弾性片６４と同様の形状に形成されていてもよい。

また、上記閉塞端部５６に、上記保持孔３２ｈ側の抜止片３４に係止可能な抜止係止片５８が形成されている。

より具体的には、閉塞端部５６の上面側及び下面側（図４，図６及び図１１参照）に、外方に突出する抜止係止片５８が形成されている。各抜止係止片５８は、本挿入支持部５０を保持孔３２ｈ内に挿入する際における挿入方向に向けて内向き傾斜する係止ガイド面５８ａと、当該挿入方向の後ろ向きに指向する係止面５８ｂとを有している（図３及び図６参照）。

そして、挿入支持部５０を保持孔３２ｈ内に挿入すると、まず、係止ガイド面５８ａが保持孔３２ｈ側の抜止片３４に摺接し、当該抜止片３４を外方に持上げる。この後、抜止片３４が係止ガイド面５８ａを乗越えた時点で、抜止片３４が原形状に弾性復帰し、抜止係止片５８が、抜止片３４に係止可能な状態で、開口部３３内に配設される。これにより、抜止片３４が開口部３３内を移動できる範囲内で、挿入支持部５０が保持孔３２ｈ内を移動自在とされる。

次に、第２ランナ部材６０について説明する。

図１２は第２ランナ部材を示す斜視図であり、図１３は第２ランナ部材を付勢支持ガイド凸部の反対側からみた背面図であり、図１４は第２ランナ部材を示す平面図であり、図１５は第２ランナ部材を付勢支持ガイド凸部側からみた正面図であり、図１６は第２ランナ部材を示す側面図であり、図１７は図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図であり、図１８は図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図であり、図１９は図１５のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。

図２，図３及び図１２〜図１９に示すように、第２ランナ部材６０は、第２挟込部６２と、付勢支持ガイド凸部６６及びガイド凸部６８とを備えている。

第２挟込部６２は、略長方形の板形状を有しており、その短辺方向の幅寸法は、上記レール２０のスリット２２Ｓの幅寸法よりも大きくかつレール２０の側壁部２２の幅寸法よりも小さい。また、第２挟込部６２の一方面側であってその長手方向両端部分は、その外方に向けて内向き傾斜する傾斜面６２ａに形成されている。

そして、この第２挟込部６２の長手方向中間部の挟込面６２ｂが、上記各レール２０のスリット２２Ｓの両側部で、各レール２０の側壁部２２の内面に摺接可能とされている。

また、この第２挟込部６２には、その第２挟込部６２がレール２０に摺接しつつ移動するのに伴い、そのレール２０表面の異物を前記挟込面６２ｂの外方に押出す異物除去傾斜面６２ｃが形成されている。

より具体的には、挟込面６２ｂの両端部における両側部に、該第２挟込部６２がレール２０に沿って移動する移動方向から外方に傾く方向に向けて内向き傾斜する異物除去傾斜面６２ｃが形成されている。換言すれば、第２挟込部６２の各頂点部分を三角錐状に切除することで、異物除去傾斜面６２ｃが形成される。

そして、第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２の内面に摺接しつつその長手方向に移動する際には、異物除去傾斜面６２ｃがレール２０の側壁部２２の内面上の異物に当接して、その異物を、その異物除去傾斜面６２ｃに沿って第２挟込部６２の外方に押出す。このように、異物が除去された後の状態の側壁部２２の内面に、第２挟込部６２が摺接することとなる。

なお、この異物除去傾斜面６２ｃは、上記第１挟込部４４側に形成してもよい。

また、第２挟込部６２の略中央部には、付勢支持ガイド凸部６６が形成されている。付勢支持ガイド凸部６６は、第２挟込部６２に対して略垂直に立設された楕円柱状に形成されており、上記第１挟込部４４のガイド孔４５ｂにスライド自在に挿入可能とされている。また、この付勢支持ガイド凸部６６には、コイルバネ７０の他端側のフック部７４を係止可能な係止孔６６ａが形成されている。

さらに、第２挟込部６２の一方面側であって付勢支持ガイド凸部６６の両側部に、一対のガイド凸部６８が形成されている。一対のガイド凸部６８は、第２挟込部６２に対して略垂直に立設された円柱状に形成されており、上記第１挟込部４４のガイド孔４５ａにスライド自在に挿入可能とされている。

そして、付勢支持ガイド凸部６６をガイド孔４５ｂに、一対のガイド凸部６８をガイド孔４５ａにスライド自在に挿入することで、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが、相互の姿勢を一定関係に保ったままで、即ち、相互の長手方向を一定方向に揃えたままで、接近離隔移動自在に支持されることとなる。

なお、第１挟込部４４と第２挟込部６２とがレール２０の側壁部２２を挟込んだ状態では、付勢支持ガイド凸部６６と一対のガイド凸部６８とはスリット２２Ｓ内に配設される。

また、上述のように、付勢支持ガイド凸部６６をガイド孔４５ｂ内に導入した状態で、付勢支持ガイド凸部６６の先端部は、一対の支持部５２間におけるコイルバネ７０の収容空間内に突出する。そして、コイルバネ７０の一端部のフック部７２を第１ランナ部材４２側の係止溝５６ａに係止させると共に、コイルバネ７０の他端部のフック部７４を付勢支持ガイド凸部６６側の係止孔６６ａに係止させることで、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが接近方向に付勢されることとなる。

さらに、この第２挟込部６２には、第１挟込部４４と第２挟込部６２との間に、所定間隔をあけるための段差部６３が形成されている。段差部６３は、第１挟込部４４と第２挟込部６２とによるレール２０の挟込みを妨げない領域、即ち、スリット２２Ｓの対応領域に形成されている。ここでは、付勢支持ガイド凸部６６と一対のガイド凸部６８との各間に形成されている。段差部６３は、挟込面６２ｂを基準にして、レール２０の側壁部２２の厚み寸法未満の高さ寸法を有している。

そして、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが、間にレール２０を介在させることなく、近接方向に付勢された状態で、第１挟込部４４の挟込面４４ｂと第２挟込部６２の挟込面６２ｂとの間に、側壁部２２の厚み寸法未満の間隔が形成されるようになっている。

なお、この段差部６３は、第１挟込部４４側に設けられていてもよい。

また、この第２挟込部６２には、レール２０の溝内周部と弾接する第２弾性片６４が形成されている。

ここでは、第２挟込部６２の他方面側部分の両長辺部分に、一対の第２弾性片６４が形成されている。各第２弾性片６４は、第２挟込部６２の各長辺部分における両端部間に、撓み変形自在に張設された可撓性片６４ａと該可撓性片６４ａの外面に突設された突起部６４ｂとを備えている。

そして、第２挟込部６２がレール２０内に配設されて、第１挟込部４４と第２挟込部６２との間に側壁部２２を挟込んだ状態で、可撓性片６４ａが内側に撓み変形しつつ各突起部６４ｂがレール２０の内周部（側壁部２２の隣りの側壁内面）に弾接し、もって、第２挟込部６２とレール２０の内周部との間でのがたつきが防止されるようになっている。

なお、各突起部６４ｂがレール２０の内周部に円滑に摺接するように、各突起部６４ｂは半円柱形状を呈している。

なお、各第２弾性片６４の形成位置、形状は、上記のものに限られない。例えば、上記第１弾性片５３と同様形状であってもよい。

コイルバネ７０は、図３に示すように、両端部にフック部７２，７４を有している。

このコイルバネ７０は、一端部のフック部７２を第１ランナ部材４２側の係止溝５６ａに係止させると共に、他端部のフック部７４を第２ランナ部材６０側の係止孔６６ａに係止させた状態で、一対の支持部５２間に収容されている。このコイルバネ７０は、第１挟込部４４及び第２挟込部６２を近接方向に付勢している。この付勢力により、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２を挟込む。この付勢力は、シェード１８ａの端部を人力にて引張り或は押込むことができ、かつ、その引張り力或は押込み力を抜いた状態で、シェード巻取部１６ａによる巻取力に抗してシェード１８ａを所定位置に保持させることが可能な程度の力に設定されている。

また、このコイルバネ７０には、樹脂等で形成された柔軟なパイプ部材７６が外嵌めされている。このパイプ部材７６は、コイルバネ７０と一対の支持部５２との間に介在して、異音を防止する機能を有している。

このように構成されるガイド保持装置の組立手順について説明する。

まず、付勢支持ガイド凸部６６及び一対のガイド凸部６８を、ガイド孔４５ｂ及び一対のガイド孔４５ａにスライド自在に挿入する。そして、コイルバネ７０をパイプ部材７６内に挿入した状態で、一端部のフック部７２を第１ランナ部材４２側の係止溝５６ａに係止させると共に、他端部のフック部７４を第２ランナ部材６０側の係止孔６６ａに係止させて、一対の支持部５２間に収容する。これにより、間にレール２０の側壁部２２を挟込み可能な態様で、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが接近方向に付勢される。このようにして、ガイド保持部材４０が組立てられる。

このように組立てられたガイド保持部材４０は、レール２０の長手方向と直交する面を挟んで略対称な形状であり、また、一対のレール２０に対して平行な面を挟んで略対称な形状となっている。もっとも、少なくとも一方の面を挟んで略対称な形状であればよい。

次に、ガイド保持部材４０の挿入支持部５０を、ガーニッシュ３０の保持孔３２ｈ内に挿入し、抜止係止片５８を、開口部３３内に配設して、抜止片３４に係止可能な状態とする。これにより、ガイド保持部材４０が、シェード１８ａ（ここではガーニッシュ３０の端部）に対して、一対のレール２０の幅方向に移動自在に取付けられる。ガーニッシュ３０の両端部について、同様のガイド保持部材４０を取付ける。

なお、ガイド保持部材４０の挿入支持部５０を、保持孔３２ｈから抜く際には、抜止片３４と挿入支持部５０の外周部間に薄手の板材を挟込んで、抜止片３４を外方に持上げつつ、挿入支持部５０を引抜けばよい。

このように組立てられたガイド保持装置をレール２０に組付けるにあたっては、レール２０の端部において、付勢支持ガイド凸部６６及び一対のガイド凸部６８をスリット２２Ｓに通すようにして、第１挟込部４４の傾斜面４４ａと第２挟込部６２の傾斜面６２ａにレール２０の側壁部２２の端縁部を押し当てる。この状態で、第１挟込部４４及び第２挟込部６２をレール２０に向けて強い力で押込む。すると、傾斜面４４ａ，６２ａが側壁部２２の端縁部に摺接して、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが側壁部２２の厚み分だけ開かれて、それら挟込面４４ｂと挟込面６２ｂとの間に、レール２０の側壁部２２が挟込まれる。

そして、通常の使用状態においては、例えば、シェード１８ａの引出し方向側端部におけるガーニッシュ３０等を掴んで、引出し方向に引張り、或は、逆方向に押込むと、シェード１８ａがシェード巻取部１６ａから引出され、或は、巻取られつつ、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２に摺接しながらガイド保持部材４０がレール２０の長手方向に沿って移動する。そして、シェード１８ａを引張り、或は、逆方向に押込む力を解除すると、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２を所定の付勢力で挟込む力でもって、シェード巻取部１６ａによる巻取力に抗して、シェード１８ａが任意の開閉位置で保持されることとなる。このようにして、シェード１８ａは無段階な任意位置で保持される。

以上のように構成されたシェードのガイド保持装置によると、ガイド保持部材４０がシェード１８ａに対して、一対のレール２０の幅方向に移動自在に取付けられると共に、ガイド保持部材４０の第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０を挟込む構成であるため、レール２０の間隔寸法が変動しても、これに追随してガイド保持部材４０が一対のレール２０の幅方向に移動する。これにより、レール２０の間隔寸法の変動に拘らず、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０を挟込む力を可及的に一定にすることができ、シェード１８ａを開閉する際の操作力を可及的に一定にしつつ、シェード１８ａを任意位置で保持できる。

また、保持孔３２ｈ内にガイド保持部材４０の挿入支持部５０を挿入するだけで取付を行えるため、ビス等を用いずに構成の簡易化を図ることができ、また、脱着を容易に行える。

なお、シェード１８ａの引出し方向先端側の一方側にだけ上述のようなガイド保持部材４０を設け、他方側にはレール２０に沿って移動するガイド機能のみをもつ部材を設けるようにしてもよい。

また、本実施の形態では、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが、レール２０を挟込む機能とレール２０に沿ってガイドする機能とを持っているが、レール２０に沿って移動するガイド機能を持つ部材と、レール２０を挟込む機能を持つ部材とを別々の部材によって構成してもよい。

また、挿入支持部５０の外周部に第１弾性片５３が形成されており、この第１弾性片５３が、挿入支持部５０の外周部と保持孔３２ｈの内周部との間に、弾性圧縮状に介在するため、保持孔３２ｈ内での挿入支持部５０のがたつきを防止することができる。

さらに、第２挟込部６２がレール２０内に配設された状態で、第２挟込部６２の両側部に形成された第２弾性片６４がレール２０の内周部に弾接するため、レール２０内における第２挟込部６２のがたつきが防止される。

さらに、第２挟込部６２には、第１挟込部４４の挟込面４４ｂと第２挟込部６２の挟込面６２ｂとの間に、側壁部２２の厚み寸法未満の間隔が形成するための段差部６３が形成されているため、それら第１挟込部４４の挟込面４４ｂと第２挟込部６２の挟込面６２ｂの間に、レール２０の側壁部２２を挟込む作業が容易である。

また、ガイド保持部材４０は、レール２０の長手方向と直交する面を挟んで略対称な形状であり、また、一対のレール２０に対して平行な面を挟んで略対称な形状となっているため、ガイド保持部材４０の取付位置及び取付け姿勢に関する汎用性を持たせることができる。例えば、所定の保持孔３２ｈに挿入保持されるガイド保持部材４０を、その挿入保持状態からその軸方向を中心にして略１８０度回転させた姿勢でも、当該所定の保持孔３２ｈに挿入保持することができる。また、シェード１８ａの一側の保持孔３２ｈに挿入保持されるガイド保持部材４０を、シェード１８ａの他側の保持孔３２ｈにも挿入保持させることができる。

また、第２挟込部６２には、異物除去傾斜面６２ｃが形成されており、第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２の内面に摺接しつつその長手方向に移動する際に、異物除去傾斜面６２ｃがレール２０の側壁部２２の内面上の異物に当接して、その異物を、その異物除去傾斜面６２ｃに沿って第２挟込部６２の外方に押出すため、異物が除去された後の状態の側壁部２２の内面に、第２挟込部６２が摺接することとなる。従って、レール２０における移動を円滑に保つことができる。

ところで、上述のようなガイド保持部材４０は、第１ランナ部材４２、第２ランナ部材６０及びコイルバネ７０が組合わされ一つの部品として構成され、換言すれば、サブASSY化されているため、保持孔３２ｈは特別な構成を持たず基本的には単なる角穴形状を有している。このため、上述のようなガイド機能及び挟込みによる保持機能を持ったガイド保持部材４０以外に、ガイド機能だけを持つガイド部材１４０を保持孔３２ｈ内に挿入保持させることも可能である。

図２０は、保持孔３２ｈ内に、ガイド機能だけをもつガイド部材１４０を挿入保持させた状態を示す図である。

ずなわち、このガイド部材１４０は、保持孔３２ｈ内に挿入可能な支持部１４２と、レール２０内に挿入ガイドされる走行部１４４とを備えている。これら走行部１４４と支持部１４２とは、スリット２２Ｓ間を通過可能な狭隘連結部１４３を介して連結されている。

支持部１４２には、上記抜止係止片５８と同様の抜止係止片１５８が形成されており、この抜止係止片１５８が上記と同様態様にて、開口部３３内に配設されて抜止片３４に係止可能な状態となる。これにより、支持部１４２が保持孔３２ｈ内に移動自在な状態で挿入保持される。

また、走行部１４４はレール２０内に挿入されて、当該レール２０に沿って走行する。これにより、シェード１８ａをレール２０に沿って案内する。

このようにシェード１８ａの引出し方向先端側にガイド機能を持つガイド部材１４０を取付けた場合には、例えば、ステー３８やガーニッシュ３０側に設けられた保持手段を、その外枠側に係脱自在に係合保持させることで、シェード１８ａの所定位置での保持を図る。この場合、通常、シェード１８ａは完全に引出された位置で保持されるため、シェード１８ａを完全に引出した位置と完全に収納した位置との２段階の状態で用いる場合に適用される。

このように保持孔３２ｈには、シェード１８ａの引出しをガイドすると共にシェード１８ａを所定位置で保持するガイド保持部材４０と、シェード１８ａの引出しをガイドするガイド部材１４０とを選択的に挿入保持させることができるため、ニーズに応じて、ガイド保持部材４０及びガイド部材１４０を選択的に取付け、或は、交換することができ、汎用性に優れる。

また、いずれの形態を選択する場合でも、ガーニッシュ３０等については共用できるため、部品の共用化による低コスト化を図ることができる。

車両の天井部に設置されるサンルーフ及びシェードを示す説明図である。 この発明の実施の形態に係るガイド保持装置を示す図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 第１ランナ部材を示す斜視図である。 第１ランナ部材を示す平面図である。 第１ランナ部材を示す側面図である。 第１ランナ部材を挟込部側から見た正面図である。 第１ランナ部材を図７の反対側から見た背面図である。 図５のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図６のＸ−Ｘ線断面図である。 図５のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 第２ランナ部材を示す斜視図である。 第２ランナ部材を付勢支持ガイド凸部の反対側からみた背面図である。 第２ランナ部材を示す平面図である。 第２ランナ部材を付勢支持ガイド部側からみた正面図である。 第２ランナ部材を示す側面図である。 図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。 図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。 図１５のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。 ガイド部材を保持孔内に挿入保持した状態を示す図である。

符号の説明

１８ａ，１８ｂ シェード
２０ レール
２２ 側壁部
３０ ガーニッシュ
３２ 保持部
３２ｈ 保持孔
４０ ガイド保持部材
４２ 第１ランナ部材
４４ 第１挟込部
４４ｂ 挟込面
５０ 挿入支持部
５２ 支持部
５３ 第１弾性片
６０ 第２ランナ部材
６２ 第２挟込部
６２ｂ 挟込面
６２ｃ 異物除去傾斜面
６３ 段差部
６４ 第２弾性片
７０ コイルバネ
１４０ ガイド部材
１４２ 支持部
１４４ 走行部

Claims (6)

1. 一対のレール間でシェードの引出しをガイドして所定位置で保持するためのシェードのガイド保持装置であって、
   前記一対のレール間に引出されるシェードと、
   前記シェードの引出し方向先端側に取付けられ、前記レールに沿って移動可能なガイド保持部材と、
   を備え、
   前記シェードの引出し方向先端側に、前記一対のレールの幅方向に沿って延びる保持孔が形成され、
   前記ガイド保持部材は、
   前記保持孔内に移動自在に挿入保持される挿入支持部と、
   前記挿入支持部に延設されて前記挿入支持部により前記一対のレールの幅方向に移動自在に支持される第１挟込部と、
   前記第１挟込部に接近離隔移動自在に支持され、前記第１挟込部との間で前記レールを挟込む第２挟込部と、
   前記第１挟込部と前記第２挟込部とを接近方向に付勢する付勢部材とを有し、
   前記シェードに対して、前記一対のレールの幅方向に移動自在に取付けられている、シェードのガイド保持装置。
2. 請求項１記載のシェードのガイド保持装置であって、
   前記挿入支持部の外周部及び前記保持孔の内周部のうちの少なくとも一方に、前記挿入支持部の外周部及び前記保持孔の内周部に弾性圧縮状に介在して、それらの間のがたつきを防止するための第１弾性部が形成された、シェードのガイド保持装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のシェードのガイド保持装置であって、
   前記一対の挟込部のうちの少なくとも一方が、前記レールの溝内を移動するものであり、その溝内を移動する前記挟込部の外周囲に、前記溝の内周部と弾接する第２弾性部が形成された、シェードのガイド保持装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシェードのガイド保持装置であって、
   前記一対の挟込部のうちの少なくとも一方に、それら一対の挟込部の挟込面間にレールの厚み寸法未満の間隔をあけるための段差部が形成された、シェードのガイド保持装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のシェードのガイド保持装置であって、
   前記ガイド保持部材は、
   前記レールの長手方向と直交する面、及び、前記一対のレールに対して平行な面のうち少なくとも一方の面を挟んで、略対称形状である、シェードのガイド保持装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載のシェードのガイド保持装置であって、
   前記一対の挟込部のうち少なくとも一方側に、その挟込部が前記レールに沿って移動するのに伴い前記レール表面の異物を前記挟込面の外方に押出す傾斜面が形成された、シェードのガイド保持装置。

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