CN2905524Y - 帘布装置 - Google Patents

Abstract

帘布装置，包括：一对轨道(120)；帘布(118a，118b)，提供于轨道(120)之间而延伸；帘布导向和保持装置(101)，用于导向帘布(118a，118b)以便拉出，并用来在预定位置保持帘布(118a，118b)；其特征在于，帘布装置还包括与帘布(118a，118b)的末端连接的导向和保持构件(140)，帘布(118a)在该末端进行操作和拉出以便沿任一轨道(120)滑动，其中导向和保持构件(140)包括作为一组提供的第一夹层部分(144)和第二夹层部分(162)，其互相支撑以彼此可滑动和靠近；以及，第二偏压构件(170)，用于向第一夹层部分(144)和第二夹层部分(162)施加偏压力，以将轨道(120)夹在其间；以及，其中导向和保持构件(140)与帘布(118a)连接，以在轨道(120)宽度方向可移动。

Description

帘布装置

本发明为2004年12月27日提交的题为《帘布装置》，申请号为200420120525.0的实用新型专利申请的分案申请。

技术领域

本发明一般地涉及一种帘布装置，其与在车顶上包括透明窗的可开式车顶装置(sunroof)连接，以便能够打开和关闭，包括具有遮光作用的卷绕型车顶帘布装置，其安装在透明窗的内侧。更具体地说，本发明涉及顶部帘布装置的帘布导向和将帘布保持在预定位置的技术。

背景技术

专利文献如JP9076760A中，披露了一种已知的帘布装置。该帘布装置包括用来覆盖开口的透明滑板，其形成在车顶上，并能够打开和关闭。该帘布装置进一步包括卷绕型车顶帘布装置，其具有遮光作用，并且安装在透明滑板的内侧。该卷绕型车顶帘布装置锁止机构，提供于薄片型帘布的末端，用于固定作为装饰件的固定部件(fixing element)，其提供于帘布的末端，固定到滑板或车顶框架上，以防止其被卷绕过远。

卷绕型车顶帘布随着滑板的滑动操作打开，这样，顶棚的开口敞开，结果是自然光进入车厢，从而可获得良好的通风和宽敞的感觉。

此外，当滑板为关闭状态时，仅仅通过打开锁止机构敞开透明窗内侧的卷绕型车顶帘布，自然光就可进入车厢，因此，在没有打开滑板的情况下，仍然能够获得宽敞的感觉。

专利文献如JP8310247A中，披露了另一种已知的帘布装置。代替卷绕型车顶帘布装置，这种帘布装置包括嵌板型帘布。这种嵌板型帘布可与滑板一起打开，但也可独立于滑板打开。

因此，存在这样的需求，需要一种包括两种方式的卷绕型车顶帘布装置，一种能够不困难地，既可以自动方式结合滑板移动，又能采用手动方式，操作一种非刚性部件，例如一种帘布。

专利文献如JP06085109U中，披露了另一种熟知的帘布装置。该帘布装置包括一种结构，用于导向帘布、以及将帘布保持在确定位置，一种结构，其中在窗帘杆的边缘形成的装置(head)，安装在窗帘轨道的“闭合”槽(具有截面为字母C形状)的内部。该装置在长度方向偏向于杆的中心，以便与闭合槽的侧壁接合。在这种设置中，窗帘由该装置引导，其在闭合槽中滑动，并且当杆的上述装置与闭合槽的侧壁接合时，其保持在确定的位置。

专利文献如JP5199933A中，披露了又一种已知的帘布装置，其中在窗帘杆的边缘安装有滑动销，并且靠近滑动销的头部安装有圆盘，形成一种配置(arrangement)，其中通过弹簧使圆盘偏向于滑动销的头部。轨道的通道内部安装该滑动销的头部，而圆盘与轨道的外表面接合。在这种结构中，当滑动销的头部通过轨道的通道时导向窗帘，并且通过与轨道的外表面接合的圆盘将窗帘保持在特定的位置。

根据JP06085109U中披露的帘布装置，每个头部都偏向于杆的中心部分，以便与窗帘轨道的内表面接合，而将杆的头部推向槽的内表面所需力的大小依赖于窗帘轨道间的间隔而不同。

此外，根据JP5199933A中披露的帘布装置，滑动销的扩大的头部自身不与轨道接合，而只有圆盘，其在杆的长度方向被向外推，与轨道的外表面接合。因此，将圆盘弹性地推向轨道外表面的力的大小，取决于轨道间的间隔而不同。

在这种结构中，由于弹性推动轨道所需力的大小可能不同，其取决于轨道间的间隔，所以当窗帘被拉出时，需要改变操作力。

因此，需要有尽可能将操作力保持在正常水平的帘布装置，以便达到打开和关闭帘布的目的，并且将帘布保持在特定的位置。本发明的产生就是考虑到上述情况，并提供了这样的帘布装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的帘布装置，该装置是一种包括两种操作方式的卷绕型车顶帘布装置，既可以自动方式结合滑板移动，又能采用手动方式，而不困难地操作一种非刚性部件，例如一种帘布。

根据本发明的一个方面，一种帘布装置，与可开式车顶装置3连接，包括透明窗5，该透明窗5由窗支承构件9支撑以与车顶2连接，并且也能够打开和关闭，包括：卷绕型车顶帘布装置6，提供于所述透明窗5内，以使阻挡光线借此进入的帘布12能够被拉进和拉出；锁止机构20，与卷绕型车顶帘布装置6的侧部连接，以保持卷绕型车顶帘布装置6为关闭状态，其特征在于：该帘布装置进一步包括用于手动打开锁止机构20的第一解锁部分(25，26，28)，以及借助于移动窗支承构件9打开锁止机构20的第二解锁部分(16，16b，30，30a)。

在这种结构中，其中提供了用于手动打开锁止机构20的第一解锁部分(25，26，28)，以及用来依靠移动窗支承构件9打开锁止机构20的第二解锁部分(16，16b，30，30a)，因此，本实用新型的有益效果是，所提供的卷绕型车顶帘布装置可用两种方法操作，即自动与滑板5的移动互锁以及手动。

本实用新型的另外一个目的是提供一种新型的帘布装置，其尽可能将操作力保持在正常水平，以便达到打开和关闭帘布的目的，并且将帘布保持在特定的位置。本发明的产生就是考虑到上述情况，并提供了这样的帘布装置。

根据本发明的另一个方面，帘布装置包括一对轨道120，安装的帘布(118a，118b)在轨道120之间延展；帘布导向和保持装置101用于导向帘布(118a，118b)以便拉出，并用于将帘布(118a，118b)保持在预定位置；其特征在于，该帘布装置进一步包括导向和保持机构140，其连接在帘布(118a，118b)的一端部，一端部在此处操作和拉出帘布118a，以使可以沿任一轨道120滑动，其中该导向和保持机构140包括作为成套提供的第一夹层部分144和第二夹层部分162，它们互相支撑以便彼此滑动和靠近；以及第二偏压构件170，用于向第一夹层部分144和第二夹层部分162施加偏压力，以把轨道120夹住其间；而其中导向和保持构件140连接于帘布118a，因而可以在轨道120的宽度方向移动。

在这种结构中，其中两个导向和保持构件140连接于帘布以便可以在两个轨道120的宽度方向移动，同时两个轨道120的每个，分别被导向和保持构件140的第一夹层部分144和第二夹层部分夹在当中，即使当两个轨道120之间的间隔距离改变时，导向和保持构件140在两个轨道120的宽度方向移动。因此，本实用新型的有益效果是，轨道120被第一夹层部分144和第二夹层部分162夹住的力，能确定为尽可能固定的水平，甚至当两个轨道120之间的间隔距离改变时亦然。此外，本实用新型进一步的有益效果是，当帘布118a保持在随机位置时，打开和关闭帘布118a的操作力能确定在尽可能固定的水平。

附图说明

如上文所述的，以及本发明附加的特征和特点，在下文参照附图进行详细描述，将会更为明了，其中：

图1是根据本发明的第一具体实施例的车辆顶棚示意图；

图2是图1沿线II-II的剖面图；

图3是装饰件右端部分的平面图；

图4是图3沿线IV-IV的剖面图；

图5是图4沿线V-V的剖面图；

图6是装饰件的右端部分的作用说明图；

图7是图6沿线VII-VII的剖面图；

图8是图7沿线VIII-VII的剖面图；

图9是装饰件的右端部分的动作的说明图；

图10是图9沿线X-X的剖面图；

图11是图10沿线XI-XI的剖面图；

图12是装饰件右端部分的作用说明图；

图13是图12沿线XIII-XIII的剖面图；

图14是图13沿线XIV-XIV的剖面图；

图15是装饰件的右端部分的作用说明图；

图16是图15沿线XVI-XVI的剖面图；

图17是图16沿线XVII-XVII的剖面图；

图18是剖面图，其图示本发明的另一个具体实施例；

图19是图18沿线XIX-XIX的剖面图；

图20是示意图，其图示可开式车顶和连接在车辆顶棚上的帘布；

图21图示说明帘布导向和保持装置；

图22是图21沿线III-III的剖面图；

图23是透视图，其图示第一转子构件；

图24是图示第一转子构件的平面图；

图25是图示第一转子构件的侧视图；

图26是图示第一转子构件的前视图，如从夹持构件所观察到的；

图27是从图26的反面所观察到的第一转子构件的后视图；

图28是图24沿线IX-IX的剖面图；

图29是图25沿线X-X的剖面图；

图30是图24沿线XI-XI的剖面图；

图31是图解第二转子构件的透视图；

图32是从偏置的支撑和导向凸形构件的反面所看到的第二转子构件的后视图；

图33是图示第二转子构件的平面图；

图34是图示第二转子构件的前视图，如从偏置的支撑导向凸形构件所看到的；

图35是第二转子构件的侧视图；

图36是图33沿线XVII-XVII的剖面图；

图37是图33沿线XVIII-XVIII的剖面图；

图38是图34沿线XIX-XIX的剖面图，以及

图39图示了插入并保持在保持孔中的导向构件。

具体实施方式

[第一具体实施例]

本发明涉及的第一个具体实施例，将在下文参考附图加以说明。图1和图2是安装在车辆1车顶部分2上的可开式车顶装置3的示意图。该可开式车顶装置3包括透明滑板5，用作遮盖窗口的透明窗，其形成在车顶部分2的前部，并且其可以自由地打开和关闭。为达到防止光线透过滑板5进入的目的，可开式车顶装置3还包括位于滑板5内部的卷绕型车顶帘布装置6。

在车顶部分2的两侧，沿着车辆1的纵向安装一对轨道构件8。在两个轨道构件8上，安装一对可滑动的板支撑机构9，作为窗支撑构件。滑板5的两侧部分的下表面与其对应的板支撑机构9连接，因此，如图2中虚线所示，依靠如驱动绳索的驱动，借助板支撑机构9沿着轨道构件在车辆1的长度方向的滑动，滑板5翘起并沿着轨道构件8在车辆1的长度方向滑动。开和关滑板5的机构可采用已知的机构。

卷绕型车顶帘布装置6包括卷绕辊11，其可旋转地由轨道构件8支撑，并且利用弹簧，例如螺旋弹簧使其偏向绕紧方向；长方形帘布12，其由具有遮光效果的布料制成，并且其与卷绕辊11连接，以使得在卷绕辊11的绕紧方向上用卷绕辊11绕紧；以及装饰件14，其借助于连接撑条13与帘布12的端部连接。

两个转子单元15分别与装饰件14的每个边连接，并且两个转子16沿着转子槽8a可滑动方式得到支撑，其形成在轨道构件8的内侧，如图3和图17所示，两个转子16从装饰件14的两端向外突出。每个转子槽8a有足够的深度以保证每个转子16能够在车辆宽度方向上向外滑动。

装饰件14，是用适当的树脂经整体模塑制成，包括凹形操作部分14a，在其宽度方向上形成在装饰件14的中心部分的下表面。因此，卷绕型车顶帘布装置6可使用凹形操作部分14a进行开和关。

如图3和图17所示，在每个转子部件15和每个轨道构件8之间安装锁止机构20，并且由车顶装饰18形成的车顶开口18a，可通过卷绕型车顶帘布装置保持在关闭状态。左锁止机构20与右锁止机构20对称，因此，将在下文参照附图仅对右锁止机构20加以说明。

锁止机构20包括锁定构件21，其被相连以便相对于长方形开口16a伸出或缩进，并且其形成在空心转子16的下表面；以及作为推出施加构件，一个推出弹簧22，它由片簧或类似装置构成，用于在弹簧22的突出方向上对锁定构件21施加偏压力，以便对锁定构件21施加弹性偏压力，并且推出弹簧22装在转子16内部。在轨道构件8上形成有长方形锁孔8b，并且当卷绕型车顶帘布装置6处于关闭状态时，锁定构件21从转子16的长方形开口16a向下推出，可在垂直方向移动以便配合/解配合。

转子部件15包括支撑架24，其从装饰件14的外面插入装置保持孔14b中，安装在装饰件14的侧部，与接合部分14c接合并保持，以防止被拉出；解锁操作槌25，其在车辆宽度方向穿透支撑架24，并且借助于粘接或压配合整体连接于转子16的内表面；拉伸弹簧26，其由螺旋弹簧制成，用作控制脱离的偏压构件，以及，其连接在支撑盒24和解锁操作槌25之间，用来在车辆宽度方向对转子16施加向内的偏压力；以及安装在支撑架24与转子16之间的垫片27。

当转子16被拉伸弹簧26的偏压力向内拉紧时，安装到转子16上的锁定构件21配合到锁孔8b中，其形成在轨道构件8的转子槽8a内侧。

另外，解锁操作槌25的内部末端部分向下弯曲，并且穿透在装饰件14上形成并在车辆宽度方向延伸的导向孔14d。因此，解锁操作槌25的内部末端部分伸出到装饰件14的下表面。此外，操作帽28借助于粘接方式或螺旋紧固而固定在解锁操作槌25的伸出部分。

锁定构件21包括在其下表面的斜度部分21a，并且这种斜度部分21a配合到锁孔8b中。特别地，为了在向内方向上减小，斜度部分21a形成在拉伸弹簧26的偏压方向的反面，也就是锁定构件21的下面外部。

当对操作帽28进行操作，以克服拉伸弹簧26的偏压力，向外方向推动解锁操作槌25时，锁定构件21的斜度部分21a反向滑动到锁孔8b的外部边缘，以便对抗拉伸弹簧26的偏压力。锁定构件21于是退入转子16并停止在转子槽8a中。这样，如图6和图8所示，锁定构件21从锁孔8b中脱离，并且移动到解锁状态。上述结构，其借助于解锁操作槌25用来手动解锁锁止机构20，该拉伸弹簧26和该操作帽28组成第一解锁部分。

如图3和图17所示，板支撑机构9包括内操作单元30，当滑板5开和关时，其与转子16的前表面16b接合和脱离。特别地，转子16的每个前表面16b与内操作部件30的接合表面30a包括一个适当的角度，以便前表面16b相对地滑动到接合表面30a上，并在克服拉伸弹簧26的偏压力的向外方向，换句话说，在解锁操作槌25的推动方向，移动转子16；同时，在另一方面，当板支撑机构9借助于滑板5的打开操作在向后方向移动时，内操作单元30则在向后方向推动转子16。

当转子16在转子槽8a内在向外方向移动时，配合到锁孔8b中的锁定构件21则移动到转子16中，以解除锁止机构20的锁定状态。上述结构，用来借助于移动板支撑部件手动解锁锁止机构20，组成第二解锁部分。

在第一个具体实施例中，如图1和图2所示，作为后透明窗的固定板32，固定在车顶部分2的后面部分。卷绕型车顶帘布装置33，其包括与卷绕型车顶帘布装置6大致相同的结构，安装在固定板32的内侧。

特别地，卷绕型车顶帘布装置33包括(以与上面提到的卷绕型车顶帘布装置6相同的方式)卷绕辊34，其被弹簧，例如螺旋弹簧向绕紧方向偏置；帘布35，其由具有遮光作用的布料制成，并且其与卷绕辊34连接，以便被卷绕辊34在卷绕辊34的绕紧方向上绕紧；以及装饰件37，其借助于连接支撑36与帘布35的末端相连。

卷绕型车顶帘布装置33的卷绕辊34提供于靠近前卷绕型车顶帘布装置6的卷绕辊11的后部，以及转子23提供于轨道构件8的转子槽8a的后部，以便沿着轨道构件8在其纵向滑动。因此，后卷绕型车顶帘布装置33的操作在其后部进行，以便在向前方向打开。

装饰件37包括凹入操作部分37a，其在宽度方向上形成在装饰件37的中心部分的下表面。

另外，在第一个具体实施例中，可变倾角板39，作为前透明窗，或作为遮光窗，它可以开和关，与车顶部分2的前部连接，其位于滑板5之前。可变倾角板39能够上下改变角度，如图2中虚线所示。

当可变倾角板39为上倾状态时，可通过安装在可变倾角板39下面的车顶装饰18上形成的通风孔18b对车厢通风。

在上述结构中，在可开式车顶装置3为关闭状态的同时，当仅仅打开卷绕型车顶帘布装置6时，锁定构件21配合到轨道构件8的锁孔8b中，因此处于锁定状态，如图3和图5所示。此时，当在向外方向上借助于操作帽28的操作推动每个解锁操作槌25时，锁定构件21的斜度部分21a向锁孔8b的外部边缘的相反方向滑动，从而，如图6和图8所示，转子16在轨道构件8的转子槽8a内在向外方向移动，并且同时锁定构件21退入转子16中并上升到转子槽8a中。因此，锁定构件21从锁孔8b中解锁。

一旦锁止机构20进入锁定状态，由于帘布12已偏向于卷绕方向(windingdirection)，所以帘布布12自动被卷绕辊11绕住。当帘布12被卷绕辊11绕住时，如图9和图11所示，转子16沿着轨道构件8在向后面方向移动以便打开车顶开口18a，由于拉伸弹簧26的偏压力，转子16在轨道构件8的转子槽8a内在向内方向被拉入车顶开口18a。因此，甚至当可开式车顶装置3处于关闭状态时，自然光仍能透过滑板5进入，从而能够得到宽敞的感觉。

这不仅是感觉宽敞的问题。还有，当车厢需要通风时，滑板5可以向上倾斜并通过电动控制设备向后面方向移动以便打开，于是，如图3和图5所示，当锁定构件21已经配合到轨道构件8的锁孔8b中时，内操作部件30的接合表面30a在向后方向推动转子16的前表面16b。

接合表面30a和前表面16b具有相同的倾斜表面，其允许它们彼此相互滑动，于是，如图12和图13所示，转子16在轨道构件8的转子槽8a内在向外方向移动。另外，锁定构件21在向外方向移动并退入转子16中以便上升到转子槽8a中；从而锁定构件21从锁孔8b中脱离并进入解锁状态。

一旦锁定构件21呈现解锁状态，如图15和图17所示，帘布12则自动地被卷绕辊11绕住，而同时借助于板支撑机构9在后方向的移动则可打开滑板5。于是，随着内操作部件30的接合面30a从转子16的前表面16b脱离，转子16在轨道构件8的转子槽8a内在向内方向被拉回。因此，自然光可通过车顶部分2的开口4和车顶开口18a两处进入，从而可获得良好的通风和宽敞的感觉。

在这种情况下，当对滑板进行关闭操作时，只有滑板5在向前方向移动以便覆盖开口4，从而自然光可透过滑板5进入。

在需要通过在向前方向移动装饰件14以便遮挡自然光、以及通过关闭车顶开口18a进行遮光的情况下，车辆1的内部可借助于卷绕型车顶帘布装置6防护光线。此时，调整与转子16连接的锁定构件21并配合到轨道构件8的锁孔8b中；从而，锁定构件21可保持在锁定状态。

如上面根据第一个具体实施例所述，卷绕型车顶帘布装置6可用两种方法操作，自动(与滑板5的移动互锁)和手动，因而增强了该装置的实用性。另外，当卷绕型车顶帘布装置6处于关闭状态时，用来保持每个卷绕型车顶帘布装置6锁定和解锁的锁止机构20是安装在装饰件14的两个侧部。因此可以消除车辆车顶的中心部分的不均匀性，并改善车辆车顶的外观。

除上述因素以外，由于锁止机构20也使用轨道构件8和转子16的组合，所以通过使用用于两个构件的相同的零件，就可以减少所需零件的总数，从而，可以降低生产成本。

此外，当解锁操作槌25在向外方向被推动时，锁定构件21可以脱离并从锁孔8b中退出以便进入解锁状态。因此，锁定构件21可以毫无困难地解锁。

再进一步，板支撑机构9包括与转子16的前表面16b接合和脱离的内操作部件30，其中转子16的前表面16b可沿着内操作部件30的接合表面30a相对滑动。由于这种相对滑动，转子16在轨道构件8的转子槽8a内在向外方向移动。因此，简单构造具有在卷绕型车顶帘布装置6中的锁定构件21可以从锁孔8b中脱离的优点，以便处于与滑板5的打开操作互锁的解锁状态。

在第一个具体实施例中，卷绕型车顶帘布装置6包括一个构造，其中每个锁定构件21保持在关闭状态和打开状态，可用手动和自动两种方法。但是，轨道构件8可在纵向上包括多个锁孔8b，锁定构件21可以配合到这些锁孔8b中以便使多个位置处于锁定状态。

另外，后卷绕型车顶帘布装置33可包括这样的构造，通过摩擦阻力，转子16可停在在转子16和轨道构件8之间的任意随机位置。

此外，转子部件15可预先预装入装置保持孔14b中。如果这种操作不可能，转子装置15可以在其与装饰件14连接时进行装配。

再进一步，根据第一个具体实施例，借助于解锁操作槌25在向外方向上的挤压操作，转子16，其位于轨道构件8的转子槽8a内部，可在向外方向移动以便锁定构件21从锁孔8b脱离。但是，锁孔8b也可以在转子槽8a的向外部分形成，而转子16，在其上锁定构件21配合到锁孔8b中，可以借助于在向内方向上被推动的解锁操作槌25向内移动，以便锁定构件21从锁孔8b脱离。

此外，根据第一个具体实施例，操作帽28安装在装饰件14的下表面，以便在向下方向伸出。但是，如图18和图19所示，每个解锁操作槌25可以在车辆宽度方向延伸，以便装饰件14内部的中心部分将每个操作帽28包括在其中。可替换地，操作帽28可由安装在装饰件14中心部分的单一手动解锁操作按钮29来操作，以便操作彼此相对的每个操作帽28，从而在右手侧和左手侧的锁定构件21都解锁。

特别地，导向孔14e形成在装饰件14的上表面和下表面，这些导向孔14e在车辆1的纵向上有特定长度，而手动解锁操作按钮29在其上部和下部包括导向突出部(bosses)29a，其中导向突出部29a穿透导向孔14e，并沿着导向孔14e滑动。

另外，手动解锁操作按钮29位于两个操作帽28之间，以便在手动解锁操作按钮29的每个斜度部分29b与每个操作帽28的每个斜度部分28a接合。每个斜度部分28a和每个斜度部分29b具有角度以能相对滑动。

此外，当手动解锁操作按钮29被推入两个操作帽28之间的间隔时，这些帽在克服拉伸弹簧26的偏压力的向外方向移动，从而解锁锁定构件21。另一方面，当没有操作手动解锁操作按钮29时，操作帽28借助于拉伸弹簧26的偏压力在向内方向移动并恢复到原始状态，如图19所示。

因此，安装在车辆1左侧和右侧的两个锁定构件21，可以通过操作单一按钮如手动解锁操作按钮29方便地解锁，此按钮安装在装饰件14的中心部分。

[第二具体实施例]

将在下文参照附图，对本发明涉及的第二个具体实施例进行说明。

在第二个具体实施例中，将说明一个优选实施例，其中用于导向和保持帘布的设备应用于车辆帘布，其是安装在车辆车顶上。可替换地，这种装置可应用于列车车窗、或房屋窗的帘布。

首先，将图解说明可开式车顶和帘布的整体结构，其安装在车辆的车顶上。

图20是提供于车顶部分的可开式车顶和帘布的说明性示意图。

如图20所示，在车辆的车顶110上形成开口112，并安装天窗114a和114b，可以打开和关闭，也可以固定从而不能进行打开和关闭。

另外，一对轨道120，沿着车辆纵向安装在开口112的两侧。

一对帘布绕紧部分116a和116b安装在中心部分，其长度方向在两轨道120之间延伸(在图20中，安装在相对于两轨道120之间中心部分稍后的部分)，以便在一条轨道120和另一条轨道120之间形成跨接。帘布118a和118b，其由布料制成，分别由帘布绕紧部分116a和116b用预定的绕紧力拉紧，以便绕紧帘布绕紧部分116a和116b。

帘布118a和118b由接近长方形的布块制成，并且帘布118a与透明天窗114a对应，而帘布118b与透明天窗114b对应。两帘布118a和118b执行阻挡分别由天窗114a和114b进入自然光的功能。帘布118a和帘布118b的末端部分分别与帘布绕紧部分116a和帘布绕紧部分116b连接，以便由此卷绕。

另外，杆型支撑138连接在帘布118a的一端，而装饰件130连接在帘布118b的一端。装饰件130包括一对导向和保持构件140，在其每一端各有一个。

两个导向和保持构件140分别沿着每个轨道120可以滑动，通过在预定力的作用下与其弹性地接合。

克服各帘布绕紧部分116a和116b的绕紧力，以及相对于各轨道120的各导向和保持构件140的弹性接合力，帘布118a和118b被装饰件130的夹紧(gripping)和操作(handling)所拉紧，使帘布118a和118b覆盖天窗114a和114b的相应区域。

对上述帘布导向和保持装置101进行详细说明，将仅参照帘布导向和保持装置101用来导向和保持在一对轨道120之间任何位置的帘布118a。对于这种说明，当然，也同样能够适用于帘布118b。

图21图示说明帘布导向和保持装置101，而图22是图21沿线III-III的剖面图。

下面要描述的帘布导向和保持装置101包括帘布118a和导向和保持构件140。

如上文所描述，帘布118a在一对轨道120之间拉出，用于在需要覆盖的区域遮挡天窗114a。

矩形空心杆形状的一对轨道120包括于侧壁部分122上，其有朝内的表面，以及在其内部有预定宽度的狭缝122S。狭缝122S是形成在侧壁部分122的中间部分并在其宽度方向，以及在轨道120的长度方向。如下文所要描述的，侧壁部分122被分别位于狭缝122S两侧的第一夹层部分144和第二夹层部分162夹在中间。

如上所述，帘布118a由布制成，但是，可替换地它可以由板状树脂(board-shape resin)制成。

两个导向和保持构件140与帘布118a在帘布118a的宽度方向上的末端部分连接，在其长度方向的顶端，从而可以沿着轨道120移动。如果帘布118a由厚板型材料制成，一种保持孔，其与后面要描述的保持孔132h相似，可以在帘布118a上形成，导向和保持构件140可以插入其中。

特别地，装饰件130由树脂制成，以及，在装饰件130各末端部分，形成一对保持部分132。

每个保持部分132，其形成为矩形空心形状，包括在保持部分132内部的保持孔132h，其也形成为长方形形状，以便在装饰件130的向外方向打开。保持孔132h在轨道120的宽度方向延伸，以及导向和保持构件140穿入保持孔132h内，并保持在其中，以便在轨道120的宽度方向上移动。

另外，开口133形成在保持部分132的向内部分，以使保持孔132h与外面连接。同时，开口133的外周部分，其也作为装饰件130的内部末端的边缘部分，向保持孔132h弯曲，以形成限位件134。当导向和保持构件140插入保持孔132h中时，限位件134与接合件158接合，以防止导向和保持构件140被拉出。

导向和保持构件140包括螺旋弹簧170，作为对第一转子构件142以及对第二转子构件160的偏压构件。

图23是图解第一转子构件142的透视图，图24是图解第一转子构件142的平面图。图25是图解第一转子构件142的侧视图。图26是图解第一转子构件142的前视图，如从被夹在中间部件所观察到的。图27是如从图26的反面观察到的第一转子构件142的后视图。图28是图24沿线IX-IX的剖面图。图29是图25沿线X-X的剖面图，而图30是图24沿线XI-XI的剖面图。右边第一转子构件142与左边第一转子构件142是对称的，因此仅对左边第一转子构件142在下文说明。

如图21到图30所示，第一转子构件142包括第一夹层部分144和插入支撑部分150。

第一夹层部分144形成为矩形板状，并且其宽度方向的长度要长于轨道120的狭缝122S的宽度方向的长度。另外，有斜度表面144a，其在向外方向上向第一夹层部分144的中间倾斜，是形成在第一夹层部分144的一个表面上，其是在长度方向上的两个端部。

夹层表面144b形成在第一夹层部分144的一个表面上，在其长度方向上的中心部分，以便在轨道120的狭缝122s的两端部分，可以相对于轨道120的内壁部分122的外表面滑动。

另外，椭圆形导向孔145b形成在第一夹层部分144的在长度方向上的中心部分，并且同时形成一对导向孔145a，在椭圆形导向孔145b的每一侧各一个。第二转子构件160的每个成对的导向凸形部分168分别可滑动地插入成对的导向孔145a之一中，并且偏置支撑和导向凸起部分166可滑动地插入导向孔145b中。

插入支撑部分150形成在第一夹层部分144的内表面上，在其长度方向上的中心部分，并且插入支撑部分150相对于第一夹层部分144的内表面实际上成直角进行延伸。

插入支撑部分150包括一对支撑部分152，其相对于第一夹层部分144实际上成直角进行延伸，以及封闭末端部分156，其固定于两个支撑构件152的末端部分。

在两个支撑部分152之间形成一个空间，以便连接第一夹层部分144的导向孔145b的空间，其中可装入螺旋弹簧170。另外，接合槽156a在封闭末端部分156上形成，从而可以与在螺旋弹簧170的内末端形成的挂钩部分172接合。

插入支撑部分150，其有一对支撑部分152和封闭末端部分156，成一定形状以便在保持孔132h的轴向可移动地插入保持孔132h中(在本具体实施例中近似于立体长方形)。

另外，多个第一弹性件153，其处于弹性压缩状态，安装在插入支撑构件150的外周部分，以避免插入支撑构件150的外周部分和保持孔132h的内部边缘部分之间的咯咯声。

更具体地说，总数为八的多个第一弹性件153连接于两个支撑部分152的四个边缘，其沿着各个所述四个边缘，在每个边缘位置上，以两种不同(向前和向后)的方式连接。每个第一弹性件153，其是弯曲片，与支撑部分152之一连接，分别位于第一弹性件153的两个末端部分，而每个第一弹性件153的中间部分在相对于插入支撑部分150的向外方向突出。当插入支撑部分150插入保持孔132h中时，每个第一弹性件153的大致中间部分与保持孔132h的内部边缘部分弹性地接合(参看图24和图25中的双点划线)。因此，每个第一弹性件153，其处于弹性压缩状态，安装在插入支撑构件150的外部边缘部分，以便避免插入支撑构件150的外部边缘部分和保持孔132h的内部边缘部分之间的咯咯声。特别是，第一弹性件153是弯曲形状，以便第一弹性件153的凸起中间部分相对滑动到保持孔132h的内部边缘部分上。因此，插入支撑部分150滑动到保持孔132h中，这是由于每个第一弹性件153与保持孔132h的内部边缘部分可滑动接合的结果。

可替换地，第一弹性件153可以位于不同地方并形成不同形状。例如，具有与第一弹性件153相同功能的其它部件可以在保持孔132h的内部边缘部分形成。另外，第一弹性件153可以形成为和第二弹性件164相同的形状，这将在下文说明。

上述接合件158形成在封闭末端部分156上，以便与保持孔132h的限位件134接合。

特别地，接合件158形成在封闭末端部分156的上表面和下表面(参见图23、图25、以及图30)，以向外突出。每个接合件158包括接合导向表面158a，当插入支撑构件150插入保持孔132h中时，其在插入支撑构件150的插入方向向内倾斜；以及，接合表面158b，在其上接合件158与限位件134接合，以阻止导向和保持构件140被拉出(参见图22和图25)。

当插入支撑构件150插入保持孔132h中时，接合导向表面158a与保持孔132h的限位件134接合并滑动到其上，以向上推限位件134。当限位件134被推到接合导向表面158a上面时，弹性变形的限位件134恢复其原始形状。因此，接合件158插入开口133中，从而可与限位件134接合，其又恢复其最初形状，如图22所示。从而，插入支撑部分150，在接合件158可在开口133内移动的范围内，可以滑动到保持孔132h中。

接着，将说明第二转子构件160的结构。右边第二转子构件160与左边第二转子构件160是对称的，因此下面将仅对左边第二转子构件160进行说明。

图31是图解第二转子构件160的透视图。图32是第二转子构件160的后视图，如从偏置支撑和导向凸形构件166的反面所观察到的。图33是图解第二转子构件160的平面图。图34是图解第二转子构件160的前视图，其是从偏置支撑导向凸形构件所观察到的。图35是第二转子构件160的侧视图。图36是图33沿线XVII-XVII的剖面图。图37是图33沿线XVIII-XVIII的剖面图，以及图38是图34沿线XIX-XIX的剖面图。

如图21、图22、以及图31到图38所示，第二转子构件160包括第二夹层部分162、偏置支撑和导向凸形部分166、以及导向凸形部分168。

第二夹层部分162形成为矩形板状，并且第二夹层部分162在其宽度方向上的长度长于轨道120的狭缝122S的宽度方向的长度，而短于侧壁部分122的宽度方向的长度。另外，斜度表面162a，其向第二夹层部分162的中间并在向外方向上倾斜，其形成在第二夹层部分162的一个表面上，是在长度方向上的两个末端部分。

夹层表面162b是形成在第二夹层部分162的一个表面上，其在其长度方向上的中间部分，以便在轨道120的狭缝122S的两个末端部分上，可以相对于每个轨道120的内侧壁部分122的内表面滑动。

第二夹层部分162包括四个异物清除斜面162c，当第二夹层部分162分别沿着轨道120滑动、在向外方向把异物推出去时，其与轨道120的表面连接。

更具体地说，夹层表面162b包括在夹层表面162b四个角附近的四个异物清除斜面162c，这四个异物清除斜面162c在向外方向上向第二夹层部分162的中间倾斜。换句话说，为了在剖面图中呈三角形，这些四个异物清除斜面162c可通过切去四个角而形成，这些角和斜面162a及夹层表面162b共同形成。

另外，当第二夹层部分162在轨道上滑动同时，它与在轨道120的长度方向上的侧壁部分的内表面接合时，异物清除斜面162c与连接在轨道120的侧壁部分122的内表面上的异物接合，因而异物在第二夹层部分162的向外方向上被推开。因此，在异物被异物清除斜面162c推开后，第二夹层部分162滑动到侧壁部分122的内表面上。

异物清除斜面162c也可以形成在第一夹层部分144上。

偏置支撑和导向凸形部分166是形成在第二夹层部分162的大致中心部分。偏置支撑和导向凸形部分166，其是椭圆柱形状，是成直角安装在第二夹层部分162上，以便可滑动地插入第一夹层部分144的导向孔145b中。另外，接合孔166a在偏置支撑和导向凸形部分166上形成，在螺旋弹簧170的外部末端形成的挂钩部分174可以接合到接合孔166a中。

此外，在第二夹层部分162的一个表面安装了两个导向凸形部分168，一个在偏置支撑和导向凸形部分166的左侧，另一个在偏置支撑和导向凸形部分166的右侧。两个导向凸形部分168，其形成为圆柱形状并成直角安装在第二夹层部分162上，能适合于可滑动地插入第一夹层部分144的导向孔145a中。

当偏置支撑和导向凸形部分166可滑动地插入导向孔145b中，以及导向凸形部分168插入导向孔145a中时，第一夹层部分144可以可滑动地与第二夹层部分162连接，而它们的相对位置保持在预定位置。特别地，在这种结构中，第一夹层部分144是可滑动地与第二夹层部分162连接，操作中第一夹层部分144的长度方向和第二夹层部分162的长度方向是一致的。

因此，当轨道120的侧壁部分122夹在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间时，偏置支撑和导向凸形部分166和一对导向凸形部分168位于狭缝122S的内部。

另外，当偏置支撑和导向凸形部分166插入导向孔145b中时，偏置支撑和导向凸形部分166的上端突出到在一对支撑部分152之间形成的空间内，其中装有螺旋弹簧170。于是，形成于螺旋弹簧170一端的挂钩部分172与第一转子构件142的接合槽156a接合，并且同时，形成于螺旋弹簧170另一端的挂钩部分174与偏置支撑和导向凸形部分166的接合孔166a接合。因此，第一夹层部分144和第二夹层部分162也是偏置的，以便彼此靠近。

进一步，在第二夹层部分162上形成阶梯形部分163，以在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间提供预定的空间。阶梯形部分163是形成在狭缝122S内的某一位置，以避免轨道120被夹在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间。在此具体实施例中，阶梯形部分163是形成在偏置支撑和导向凸形部分166和两个导向凸形部分168之间，而阶梯形部分163的台阶的高度设置成小于侧壁部分122的厚度。

因此，在导向和保持构件140(其中第一夹层部分144和第二夹层部分162被偏置以便彼此靠近)连接到轨道120上之前，在第一夹层部分144的支撑表面144b和第二夹层部分162的夹层表面162b之间提供一个空间，其小于侧壁部分122的厚度。

可替代地，阶形部分163可以形成在第一夹层部分144上。

另外，两个第二弹性件164，其与轨道120的内部边缘部分弹性地接合，成对地形成在第二夹层部分162上。

特别地，提供一对第二弹性件164，放置一个在第二夹层部分162的每个长度侧面上，而不是第二夹层表面162b(见图31，第二弹性件164分别位于上表面和下表面)。两个第二弹性件164的每一个包括挠性件164a，其沿着第二夹层部分162的长度侧面表面延伸，以及两个凸出部分164b，其相对于挠性件164a的表面向外凸出，以便与轨道120的内部边缘部分接合。

当第二夹层部分162安装到轨道120上，以使用第一夹层部分144夹住侧壁部分122时，凸出部分164b弹性地与轨道120的内部边缘部分接合(两壁的内表面邻接侧壁部分122)。于是，弹性件164a在向内方向上弹性变形，因此，可以避免在第二夹层部分162和轨道120的内部边缘部分之间产生咯咯声。

凸出部分164b形成为半圆柱形状，以便能够在轨道120的内部边缘部分上平稳地滑动。

每个凸出第二弹性件164的位置和形状可以改变，例如采用与第一弹性件153相同形状。

如图22所示，螺旋弹簧170包括在其一端的挂钩部分172和在其另一端的挂钩部分174。

螺旋弹簧170位于在一对支撑部分152之间形成的空间中。挂钩部分172与第一转子构件142的接合槽156a接合，而挂钩部分174与第二转子构件160的接合孔166a接合。螺旋弹簧170对第一夹层部分和第二夹层部分162二者施加偏压力，以便使它们彼此靠近，因此侧壁部分122夹在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间。这种用来夹住侧壁部分122的偏压力设置在帘布118a可以通过操作其末端部分拉进和拉出的水平，并且通过它，当帘布118a既没有拉进又没有拉出时，帘布118a可被帘布绕紧部分116a克服绕紧力保持在预定位置。

螺旋弹簧170配合到由树脂制成以具有挠性的管构件176中。管构件176提供在螺旋弹簧170和一对支撑构件152之间以避免噪声。

这种导向和保持装置101的装配程序将在下面说明。

首先，偏置支撑和导向凸形部分166插入导向孔145b中，并且两个导向凸形部分168插入两个导向孔145a中。然后，螺旋弹簧170，其挂钩部分172与第一转子构件142的接合槽156a接合并且其挂钩部分174与第二转子构件160的接合孔155a接合，插入管构件176中并放入在一对支撑部分152之间的空间中。因此，螺旋弹簧170对第一夹层部分和第二夹层部分162施加偏压力以使它们互相靠近，于是侧壁部分122夹在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间。这样，导向和保持构件140的分装配完成。

导向和保持构件140的形式，其是根据上文描述的程序预装配而成，相对于一个平面近似对称，其相对于轨道120的长度方向是正交的，并且相对于一个平面也是近似地对称的，该平面相对于两个轨道120是平行的。另外，导向和保持构件140相对于上述平面的任何一个平面可以是近似地对称的，正交平面或平行平面。

其次，导向和保持构件140的插入支撑构件150插入装饰件130的保持孔132h中，并进一步在向内方向移动，以便接合件158可以与限位件134接合。这样，导向和保持构件140与帘布118a的一侧连接，以在轨道120的宽度方向上可以滑动。导向和保持构件140在其两端与装饰件130成对地连接。

当导向和保持构件140的插入支撑部分150从保持孔132h中拉出时，限位件134借助于插在限位件134和插入支撑部分150的外部边缘部分之间的薄板被拉起。因此插入支撑部分150可从保持孔132h中拉出。

导向和保持装置，其由上述方法预装配而成，如下文所述方式安装到轨道120。首先，第一夹层部分144的斜度表面144a和第二夹层部分162的斜度表面162a压在轨道120的侧壁部分122的一个末端部分上。在这点上，偏置支撑和导向凸形部分166和两个导向凸形部分168插入狭缝122S中。然后，在轨道120的长度方向上，用相对较强的力进一步推动第一夹层部分144和第二夹层部分162，于是斜度表面144a和斜度表面162a滑动到侧壁部分的末端部分。从而，第一夹层部分144和第二夹层部分162隔开侧壁部分122的厚度的长度，轨道120的侧壁部分122夹在其间。

在一般应用中，例如，当帘布118a从帘布绕紧部分116a拉出、或通过乘客在拉出方向按住装饰件130(其安装在帘布118a的一端)围绕帘布绕紧部分116a绕住以拉出或拉入帘布118a时，帘布导向和保持构件140沿着轨道120的长度方向移动到轨道上，因此第一夹层部分144和第二夹层部分162滑动到轨道120的侧壁部分122上。在另一方面，当乘客停止拉出或拉入帘布118a时，帘布118a借助于第一夹层部分144和第二夹层部分162用预定的偏压力保持在夹住侧壁部分122的随机位置。因此，帘布118a可保持在随机位置。

根据具有上述结构的帘布导向和保持装置，两个导向和保持构件140与帘布连接，以在两个轨道120的宽度方向上可以移动，同时，120两个轨道的每一个，分别被导向和保持构件140的第一夹层部分144和第二夹层部分162夹在其间。在此结构中，如果在两个轨道120之间的间隔长度改变，导向和保持构件140则在两个轨道120的宽度方向上移动。因此，第一夹层部分144和第二夹层部分162夹住轨道120的力可以尽可能确定为固定水平，甚至当两个轨道120之间的间隔长度变化时亦然。另外，当帘布118a保持在随机位置时，用来打开和关闭帘布118a的操作力可以尽可能确定为固定水平。

另外，导向和保持构件140，可以仅通过把插入支撑部分150插入到装饰件130的保持孔132h中，无需使用螺丝钉或类似装置，而与帘布118a连接。因此，导向和保持构件140的结构可以简化，进而，导向和保持构件140可以用简单方法连接。

在上述结构中，两个导向和保持构件140安装在帘布118a的两端。但是，代替这种安排，只有一个导向和保持构件140需要连接到帘布118a的一端，并且一个只能沿着轨道120导向帘布的构件，可以连接到帘布118a的另一端。

另外，在上述结构中，导向和保持构件140执行导向和保持两种功能，分别依靠第一夹层部分144和第二夹层部分162。但是，作为替代方法，这两种功能可由不同构件执行。

根据具有上述结构的帘布导向和保持装置，多个第一弹性件153形成在插入支撑部分150的外部边缘部分。第一弹性件153，其处于弹性压缩状态，安装在插入支撑构件150的外部边缘部分和保持孔132h的内部边缘部分之间，以避免插入支撑部分150和保持孔132h之间的咯咯声。

另外，多个第二弹性件164形成在第二夹层部分162的两个侧面。当第二夹层部分162安装到轨道120上时，第二弹性件164与轨道120的内部边缘部分弹性地接合，以避免第二夹层部分162和轨道120之间的咯咯声。

阶形部分163形成在第二夹层部分162上，以预先提供预定的空间，其长度，在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间，短于侧壁部分122的厚度。因此当侧壁部分122插入其间时，打开在第一夹层部分144和第二夹层部分162之间的空间所需的力可以最小化。

根据上文描述的程序预装配而成的导向和保持构件140的形式，相对于一个相对于轨道120长度方向正交的平面近似对称；以及，相对于一个相对于两个轨道120平行的平面也是近似对称的。因此，导向和保持构件140能以不同的方式(posture)连接到不同的位置。例如，导向和保持构件140，其插入到并保持在预定的保持孔132h中，可以相对于其轴向转动半圈(halfturned)并插入、以及保持在预定的保持孔132h中。另外，导向和保持构件140，其被插入到并保持在在帘布118a的一端提供的一个保持孔132h中，可以插入到并保持在在帘布118a的另一端提供的另一个保持孔132h中。

第二夹层部分162包括异物清除斜度表面162c，当第二夹层部分162分别滑动到轨道120上时，用于在向外方向推动与轨道120的表面附着的异物。在异物被异物清除斜度表面162c清除以后，第二夹层部分162滑动到侧壁部分122的内表面上。这样，可以平稳地保持导向和保持构件140沿着轨道120的移动。

导向和保持构件140由第一转子构件142、第二转子构件160、以及螺旋弹簧170组成。换句话说，导向和保持构件140是预先成组装配的，所以保持孔132h没有特殊结构，并且保持孔132h基本上为矩形的形状。因此，除上述导向和保持构件140之外，仅具有导向功能的导向构件240可以插入到并保持在保持孔132h中。

图39是具有导向功能的导向构件240的示意图，导向构件240插入到保持孔132h中以能够保持。

具体地，导向构件240包括支撑部分242，其能够插入到保持孔132h中，以及滑动部分244，其插入在轨道120之内以被导向。滑动部分244和支撑部分242借助于连接部分243进行连接，其穿过轨道120的狭缝122S。

还提供了第二接合件258，其类似于接合件158。第二接合件258安装在开口133之内，由此，可以用接合件158相同的方式与限位件134接合。这样，支撑部分242可移动地插入到保持孔132h中。

另外，转动部分244插入到轨道120中并沿着轨道120滑动，以沿着轨道120导向帘布118a。

当这种导向构件240，其具有导向功能，在拉拔方向上与帘布118a的顶端连接时，帘布118a借助于在支撑138、或在装饰件130处提供的保持手段，被保持在预定位置，以便相对于外部框架可以接合/可以脱离。在此情况下，帘布118a通常保持在完全关闭位置，因此，当帘布118a保持在完全关闭位置和完全打开位置时，导向构件240将应用于帘布118a。

如上所述，保持孔132h没有特殊结构，并且基本上保持孔132h为矩形构成，所以无论是导向和保持构件140，其在任何位置导向和保持帘布118a，还是导向构件240，其仅仅导向帘布118a的拉出，都可以选择性地插入到保持孔132h中。因此，无论是导向和保持构件140还是导向构件240都可以选择性地与帘布118a连接，或在适当的时候改变，并且这种结构因此可以增强帘布的通用性。在两种情况下，当使用导向和保持构件140时和当使用导向构件240时，在任一可能性中，可使用相同类型的装饰件130，并可因此降低成本。

Claims (7)

1.一种帘布装置，包括：

一对轨道(120)；

帘布(118a，118b)，提供于所述轨道(120)之间而延伸；

帘布导向和保持装置(101)，用于导向所述帘布(118a，118b)以便拉出，并用来在预定位置保持所述帘布(118a，118b)；其特征在于，所述帘布装置进一步包括与所述帘布(118a，118b)的末端连接的导向和保持构件(140)，所述帘布(118a)在所述末端进行操作和拉出以便沿着任一所述轨道(120)可滑动，其中所述导向和保持构件(140)包括作为一组提供的第一夹层部分(144)和第二夹层部分(162)，其互相支撑以便彼此可以滑动和靠近；以及，第二偏压构件(170)，用于向所述第一夹层部分(144)和所述第二夹层部分(162)施加偏压力，以将所述轨道(120)夹在其间；以及，其中所述导向和保持构件(140)与所述帘布(118a)连接，以在所述轨道(120)的宽度方向上可移动。

2.根据权利要求1所述的帘布装置，其特征在于，保持孔(132h)在所述轨道(120)的宽度方向上延伸，形成于所述帘布(118a，118b)的末端，所述帘布(118a)在所述末端进行操作和拉出；以及，其中所述导向和保持构件(140)包括插入支撑部分(150)，其插入所述保持孔(132h)中以被保持，以便在所述轨道(120)的宽度方向上可移动地支撑任一所述第一夹层部分(144)或所述第二夹层部分(162)；以及，其中第一弹性部分(153)形成在任何一个所述插入支撑部分(150)的外周部分或所述保持孔(132h)的内部边缘部分，所述第一弹性部分(153)，其被弹性地压缩，位于所述插入支撑部分(150)的所述外周部分和所述保持孔(132h)的所述内部边缘部分之间，以避免其间的咯咯声。

3.根据权利要求2所述的帘布装置，其特征在于，至少任何一个所述第一夹层部分(144)或所述第二夹层部分(162)滑动到在所述轨道(120)之内的一个空心空间中，以及，所述任何一个所述第一夹层部分(144)或所述第二夹层部分(162)在其外周部分包括第二弹性部分(164)，以便弹性地与在所述轨道(120)之内的所述空心空间的内周边缘部分接合。

4.根据权利要求3所述的帘布装置，其特征在于，阶形部分(163)形成在至少任何一个所述第一夹层部分(144)或所述第二夹层部分(162)上，以便在所述第一夹层部分(144)的第一夹层表面(144b)和所述第二夹层部分(162)的第二夹层表面(162b)之间提供一空间，其长度短于所述轨道(120)的厚度。

5.根据权利要求4所述的帘布装置，其特征在于，所述导向和保持构件(140)的形状相对于至少两种平面之一是接近对称的，该一种平面相对于所述轨道(120)的所述长度方向是正交的，或者，该另一种平面相对于所述两个轨道(120)是平行的。

6.根据权利要求5所述的帘布装置，其特征在于，用来推开的倾斜表面(162c)形成在至少任何一个所述第一夹层部分(144)或所述第二夹层部分(162)上，当所述夹层部分，在其上形成所述用来推开的倾斜表面(162c)，沿着所述轨道(120)滑动时，所述用来推开的倾斜表面(162c)在任何一个所述第一夹层表面(144b)或所述第二夹层表面(162b)的向外方向上，推开与所述轨道(120)的表面附着的异物。

7.根据权利要求6所述的帘布装置，其特征在于，保持孔(132h)在所述轨道(120)的宽度方向上延伸，形成在所述帘布(118a，118b)的末端，所述末端在该处终止所述帘布(118a)进行操作和拉出；以及，其中所述导向和保持构件(140)包括一个插入支撑部分(150)，其插入所述保持孔(132h)中以被保持，以在所述轨道(120)的宽度方向上可移动地支撑任何一个所述第一夹层部分(144)或所述第二夹层部分(162)；并且其中形成所述保持孔(132h)以能够保持一个导向构件(240)，其导向沿着所述轨道(120)拉出的所述帘布(118a)。

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