CN203402105U - 一种汽车后防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后防撞梁，其为横截面一致的长条状，该汽车后防撞梁的横截面为C型截面；该C型截面环抱的一侧为内侧，另一侧为外侧；C型截面外侧的中部内凹，在C型截面内侧的上下各形成一槽。本实用新型汽车后防撞梁的横截面为开口C型截面，易于成型；通过在C型截面内侧的上下各形成一槽，可有效增加防撞梁的强度；本实用新型不仅能满足碰撞吸能的要求，而且结构简单，其整体轻量化，易于成型，制造成本低；另外，由于其弧度易于调整，可适应不同车型。

Description

一种汽车后防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后防撞梁。

背景技术

随着客户对车辆安全性能的关注，越来越多的客户要求配置后防撞梁，以具备较好的后碰性能。

例如，中国专利201020594610.6公开了一种汽车后防撞梁结构，其包括水平罩设在汽车后围上的防撞梁本体，防撞梁本体的中部向外呈U字形，对应防撞梁本体的两端向两侧延伸后形成凹面连接体，凹面连接体的底面朝向汽车后围，且在凹面连接体底面上设有与汽车后围对应的安装孔。

中国专利201120345499.1公开了一种汽车防撞梁，其为一体铝合金结构，右部上下角位上设有A圆弧导角，内部设有两个腔体。

中国专利201220342561.6公开了一种汽车后防撞梁总成，其包括后防撞梁本体，后防撞梁本体顺序连接缓冲杠堵盖，缓冲杠支撑板及缓冲杠安装托盘。

中国专利201120003938.0公开了一种汽车后防撞梁，该汽车后防撞梁包括：横截面设置为第一U形结构的梁体，包括：第一横板；平行于第一横板的第二横板；垂直于第一横板和第二横板的竖板，上横边与第一横板的一横边固定连接，下横边与第二横板的一横边固定连接,竖板的横截面设置为波浪形结构，波浪形结构包括至少两个第二U形结构，每个第二U形结构的开口方向与第一U形结构的开口方向相反。

中国专利200920274484.3公开了一种新型高效吸能的汽车前、后防撞梁，在汽车前防撞梁和/或后防撞梁的空腔内安装高效吸能器，高效吸能器安装在前、后防撞梁内的位置以对应于车架前、后纵梁中心线的位置为准。

上述技术方案的缺点在于：防撞梁的结构比较复杂、且通用性较差。

因此，提供一种保证吸能的前提下、满足不同车型、结构更加简单的与汽车后防撞梁成为了业界需要解决的问题。

发明内容

与现有技术的不同的是，本实用新型提供一种汽车后防撞梁，其既能保证吸能，又能满足不同车型，且结构更加简单。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车后防撞梁，其为横截面一致的长条状，该汽车后防撞梁的横截面为C形截面；该C形截面环抱的一侧为内侧，另一侧为外侧；C形截面外侧的中部内凹，在C形截面内侧的上下各形成一槽（上槽和下槽）。

本实用新型为开口C形截面，易于成型。

本实用新型中，通过在C形截面内侧的上下各形成一槽，可有效增加防撞梁的强度。

本实用新型的汽车后防撞梁为长条状，其安装弧度易于调整；安装到车身上时，可根据不同车型的不同形状要求，调整为不同的弧度，因而其设计自由度高。

本实用新型中，汽车后防撞梁的厚度为1.5-3mm，在此基础上优选为1.8-2.5mm，在此基础上进一步优选为2mm。

本实用新型中，从C形截面的外侧看，其中部内凹，两端相对凸出；从C形截面的内侧看，其中部凸出，两端相对凹陷形成槽状。

本实用新型中，C形截面外侧中部内凹部分的宽度约为C形截面内侧所形成槽宽度（一个槽的宽度）的3-6倍在此基础上进一步优选为4-5倍。

本实用新型的汽车后防撞梁通过滚压成型的工艺制备。

本实用新型不仅能满足碰撞吸能的要求，而且结构简单，其整体轻量化，易于成型，制造成本低；另外，由于本实用新型的汽车后防撞梁的弧度易于调整，可适应不同车型。

根据本实用新型另一具体实施方式，汽车后防撞梁为直线长条状。

根据本实用新型另一具体实施方式，汽车后防撞梁为弧线长条状。

根据本实用新型另一具体实施方式，汽车后防撞梁为厚度一致的薄壁结构，如上文所述，其厚度优选为2mm。

根据本实用新型另一具体实施方式，C形截面为直角C形截面；即，其包括相互平行的上下横杆，以及位于上下横杆之间的纵向杆，纵向杆与上横杆（或下横杆）之间的夹角为直角。

根据本实用新型另一具体实施方式，C形截面外侧的中部内凹处的两侧边与底边的夹角为120°。

根据本实用新型另一具体实施方式，C形截面的上下两端设有向外延伸形成的翻边。通过设置该翻边，可增加防撞梁的碰撞吸能性能。

根据本实用新型另一具体实施方式，翻边为直角翻边。

根据本实用新型另一具体实施方式，C形截面关于中线上下对称，相应地，在C形截面内侧的形成的上槽和下槽也关于中线上下对称。

根据本实用新型另一具体实施方式，汽车后防撞梁为辊压成型材料（例如高强钢）制成的防撞梁。

与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：

本实用新型汽车后防撞梁的横截面为开口C形截面，易于成型；通过在C形截面内侧的上下各形成一槽，可有效增加防撞梁的强度；本实用新型不仅能满足碰撞吸能的要求，而且结构简单，其整体轻量化，易于成型，制造成本低；另外，由于其弧度易于调整，可适应不同车型。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是实施例1的汽车后防撞梁的整体结构示意图；

图2是实施例1的汽车后防撞梁的横截面结构示意图；

图3是实施例2的汽车后防撞梁的整体结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例的汽车后防撞梁为横截面一致的直线长条状。其通过辊压成型的工艺制备，其材料为辊压成型材料（例如高强钢）。其为厚度一致的薄壁结构，该厚度为2mm。

如图2所示，本实施例的汽车后防撞梁的横截面为C形截面；该C形截面为关于中线上下对称的直角C形截面；该C形截面环抱的一侧为内侧，另一侧为外侧；C形截面外侧的中部1内凹，在C形截面内侧的上下各形成一槽2（上槽和下槽）。

从C形截面的外侧看，其中部1内凹，两端相对凸出；从C形截面的内侧看，其中部凸出，两端相对凹陷形成槽状（上槽和下槽）。

C形截面外侧中部内凹部分1的宽度约为C形截面内侧上槽2（或下槽）宽度的3倍。

C形截面外侧的中部内凹处1的两侧边101与底边102的夹角为120°。

C形截面的上下两端设有向外延伸形成的翻边3，该翻边为直角翻边。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：其整体为弧线长条状（如图3所示）。

虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车后防撞梁，其为横截面一致的长条状，其特征在于，所述汽车后防撞梁的横截面为C形截面；所述C形截面环抱的一侧为内侧，另一侧为外侧；所述C形截面外侧的中部内凹，在所述C形截面内侧的上下各形成一槽。

2.如权利要求1所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述汽车后防撞梁为直线长条状。

3.如权利要求1所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述汽车后防撞梁为弧线长条状。

4.如权利要求2或3所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述汽车后防撞梁为厚度一致的薄壁结构。

5.如权利要求2或3所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述C形截面为直角C形截面。

6.如权利要求2或3所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述C形截面外侧的中部内凹处的两侧边与底边的夹角为120°。

7.如权利要求2或3所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述C形截面的上下两端设有向外延伸形成的翻边。

8.如权利要求7所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述翻边为直角翻边。

9.如权利要求2或3所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述C形截面关于中线上下对称。

10.如权利要求1所述的汽车后防撞梁，其特征在于，所述汽车后防撞梁为辊压成型材料制成的防撞梁。

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