CN204055667U - 一种铝合金前碰撞横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种铝合金前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体和连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒。前碰撞横梁本体的中间有连接前侧面和后侧面的中间筋，将前碰撞横梁本体分为上下两个腔，且后侧面和上侧面之间通过上斜面连接，后侧面和下侧面之间通过下斜面连接，使前碰撞横梁本体外表形成六个面，一部分为小端朝向车后方向的梯形；其中中间筋、后侧面和与之顺序连接的上斜面和上侧面、以及后侧面和与之顺序连接的下斜面和下侧面分别形成加强横梁强度的筋结构；中间筋、下斜面和与之连接的下侧面、以及上斜面和与之连接的上侧面分别组成延长碰撞吸能时间的筋结构。本实用新型能够解决横梁本体间吸能性能与强度难以达到平衡的问题，提升碰撞的吸能效果。<u/>
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及汽车前碰撞横梁总成。
背景技术
面对高度发展的汽车工业，人们更加注重汽车的安全。设计满足安全需求的汽车成为现代汽车设计人员的一项重要工作。前碰撞横梁在汽车中属于安全性能件，铝合金前碰撞横梁比起钢制前碰撞横梁吸能效果更好，对车体的保护作用更明显。
通常情况横梁本体与吸能盒是采用铝合金焊接工艺进行装配。吸能盒与横梁本体之间空间小，焊枪不易操作，难以保证零件焊接质量。
目前大多数铝合金横梁本体的断面形状为“口”字型，这种结构的横梁吸能性能与强度难以达到平衡。
实用新型内容
本实用新型公开了一种铝合金前碰撞横梁总成结构，目的是通过结构改变，在保证结构轻量化的功能下，解决横梁本体间吸能性能与强度难以达到平衡的问题，同时进一步简化装配工艺。
本实用新型的技术方案如下：
一种铝合金前碰撞横梁总成，其包括前碰撞横梁本体和连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒。所述前碰撞横梁本体的断面中间有连接前侧面和后侧面的中间筋，将前碰撞横梁本体分为上下两个腔，且后侧面和上侧面之间通过上斜面连接，后侧面和下侧面之间通过下斜面连接，使前碰撞横梁本体形成六面腔体结构，六面腔体结构的一部分为小端朝向车后方向的梯形。其中中间筋、后侧面和与之顺序连接的上斜面和上侧面、以及后侧面和与之顺序连接的下斜面和下侧面分别形成加强横梁强度的筋结构。中间筋、下斜面和与之连接的下侧面、以及上斜面和与之连接的上侧面分别组成延长碰撞吸能时间的筋结构。
进一步，将前碰撞横梁本体两端的后侧面设计成平面，吸能盒的连接部分也设计成平面，吸能盒与前碰撞横梁本体通过螺栓连接，由此精简了装配工艺。
本实用新型采用了铝合金材料，在保证结构轻量化的功能下，通过改变前碰撞横梁本体截面结构，在中间增加中间筋，将上下两个侧面分别弯折变成两个面，即分别增加一个斜面，由此只有四个面的口字型结构变成了具有六个面的梯形结构，使得产品的筋结构增多，横梁的强度得到加强。同时，面的增加也使得在发生碰撞时，能量传递的路径延长，从而延长碰撞时纵梁吸能的时间，提升了碰撞的吸能效果。可见，本实用新型能够解决横梁本体间吸能性能与强度难以达到平衡的问题，提升碰撞的吸能效果。同时将吸能盒与前碰撞横梁本体通过螺栓连接，进一步简化装配工艺。
附图说明
图1是本铝合金前碰撞横梁总成的结构示意图；
图2是铝合金横梁本体的断面图；
图3是本铝合金前碰撞横梁本体与吸能盒的安装示意图。
具体实施方式
下面通过附图来进一步说明本实用新型的结构：
如图1所示，本铝合金前碰撞横梁总成结构由前碰撞横梁本体1和两端的左碰撞吸能盒2、右碰撞吸能盒 3通过螺栓装配而成。
前碰撞横梁本体1截面如图2所示，其形成六面腔体结构，包括前侧面1-2、上侧面1-1、后侧面1-5、下侧面1-3，上斜面1-6和下斜面1-4六个面。前侧面1-2分别与上侧面1-1、下侧面1-3连接，后侧面1-5通过上斜面1-6与上侧面1-1连接，后侧面1-5通过下斜面1-4与下侧面1-3连接。在腔体内还有中间筋1-7，分别与前侧面1-2和后侧面1-5连接，中间筋1-7沿碰撞横梁本体1整个长度方向延伸，将所述六面腔体分隔成上下两个腔体。
该结构通过上斜面1-6和下斜面1-4的设置，使六面腔体结构的一部分为梯形，且小端朝向车后方向，加上中间筋1-7将六面腔体分隔成两个腔体结构，增加了横梁的强度。同时面的增加使得在发生碰撞时，能量传递的路径延长，从而延长碰撞时纵梁吸能的时间，提升碰撞的吸能效果。
如图3所示，前碰撞横梁本体1两端的后侧面被设计成平面，吸能盒的连接部分也被设计成平面，左吸能盒2、右吸能盒3采用冷冲压成型，冲压完成后与碰撞横梁本体1通过各通过三个螺栓4装配成一个整体，再通过螺栓的方式装配到机舱纵梁上。这样相比焊接方式、装配工序少，工艺简单，精度高，制造一致性好。
Claims (3)
1.一种铝合金前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体（1)和连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒，其特征在于,所述前碰撞横梁本体(1)中有连接前侧面（1-2）和后侧面（1-5)的中间筋（1-7），将前碰撞横梁本体(1)分为上下两个腔，且后侧面（1-5）和上侧面（1-1）之间通过上斜面（1-6）连接，后侧面（1-5）和下侧面（1-3）之间通过下斜面（1-4）连接，使前碰撞横梁本体形成六面腔体结构，六面腔体结构的一部分为小端朝向车后方向的梯形；其中中间筋（1-7）、后侧面（1-5）和与之顺序连接的上斜面（1-6）和上侧面（1-1）、以及后侧面（1-5）和与之顺序连接的下斜面（1-4）和下侧面（1-3）分别形成加强横梁强度的筋结构；中间筋（1-7）、下斜面（1-4）和与之连接的下侧面（1-3）、以及上斜面（1-6）和与之连接的上侧面（1-1）分别组成延长碰撞吸能时间的筋结构。
2.根据权利要求1所述的铝合金前碰撞横梁总成，其特征在于，所述中间筋（1-7）沿碰撞横梁本体(1)整个长度方向延伸。
3.根据权利要求1所述的铝合金前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)两端的后侧面设计成平面，吸能盒的连接部分也设计成平面，吸能盒与前碰撞横梁本体(1)通过螺栓(4)连接。
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| CN107406051A (zh) * | 2015-02-11 | 2017-11-28 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 用于后保险杠的中央支撑件 |
| CN112622793A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-09 | 蒋世宾 | 一种阶梯式腔体铝合金汽车防撞梁主体结构 |
| CN115303219A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-08 | 四川护邑科技有限公司 | 一种汽车防撞组件 |
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