CN201703435U - 一种汽车发动机舱前纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车发动机舱前纵梁,包括前纵梁本体,其特征是:前纵梁本体的断面呈凹槽形,一前支架连接在前纵梁本体的中部凹槽内;一连接板的一端与前纵梁本体的一端连接,一防撞梁挡板与连接板的另一端连接;一外挡板连接在防撞梁挡板和前支架的一侧之间,并与前纵梁本体的凹槽口部连接;一外板与前支架的另一侧连接,并与前纵梁本体的凹槽口部连接。由于边梁前段本体、前支架、连接板、防撞梁挡板和外挡板构成了一方形的型腔,所以,能有效的吸收碰撞时的能量,从而保证车辆正碰时前端是压溃变形,符合车辆正碰性能要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件,具体涉及一种汽车发动机舱前纵梁。
背景技术
发动机舱前纵梁是承载动力总成重量的主要部件,也是碰撞时吸能的关键部件,具有吸收碰撞能量、抵御乘员空间变形、保护乘员的作用。
现有的前纵梁为封闭型腔结构,考虑到制造因素,通常会将封闭型腔分为两部分钣金,即发动机舱前纵梁和发动机舱边梁盖板焊接,最后与发动机舱防撞梁挡板焊接。发动机舱前纵梁通常采用同一料厚同一材质冲压而成,整个前纵梁都采用后部需要的较厚且成型性较好的钢板,这样的前纵梁需同时满足前部的碰撞要求和后部的高成型性、高承载性的要求,但存在着料厚较厚,整车重量较重、冲压工艺性差的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车发动机舱前纵梁,其结构合理、焊接方便、节约成本、装配简单、强度较好。
本实用新型所述的一种汽车发动机舱前纵梁,包括前纵梁本体,其特征是:前纵梁本体的断面呈凹槽形,一前支架连接在前纵梁本体的中部凹槽内;
一连接板的一端与前纵梁本体的一端连接,一防撞梁挡板与连接板的另一端连接;
一外挡板连接在防撞梁挡板和前支架的一侧之间,并与前纵梁本体的凹槽口部连接;一外板与前支架的另一侧连接,并与前纵梁本体的凹槽口部连接。
所述的一种汽车发动机舱前纵梁,在所述的外挡板上设有压溃吸能筋。压溃吸能筋垂直于车辆行驶方向,有效地加强了竖直方向的受力强度,并能在水平方向有效的吸收能量。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点:由于边梁前段本体、前支架、连接板、防撞梁挡板和外挡板构成了一方形的型腔,所以,能有效的吸收碰撞时的能量;由于在外挡板上设置了压溃吸能筋,所以,在车辆碰撞时能吸收较大的能量,从而保证车辆正碰时前端是压溃变形,符合车辆正碰性能要求。
附图说明
图1为本实用新型的正视图。
图2为图1的A-A的剖视图。
图3为防撞梁挡板的轴测图。
图4为前纵梁本体的轴测图。
图5为外挡板的轴测图。
图6为前支架的轴测图。
图7为外板的轴测图。
图8为连接板的轴测图。
具体实施方式
下面结合对本实用新型进行详细说明。
参见图1和图2所示一种汽车发动机舱前纵梁,包括断面呈凹槽形的前纵梁本体2,一前支架4焊接在前纵梁本体的中部凹槽内;一连接板6的一端与前纵梁本体2的一端焊接,一防撞梁挡板1与连接板6的另一端焊接;
一外挡板3焊接在防撞梁挡板1和前支架4的一侧之间,并与前纵梁本体2的凹槽口部焊接;一外板5与前支架4的另一侧连接,并与前纵梁本体2的凹槽口部焊接。
在所述的外挡板6上设有压溃吸能筋10。压溃吸能筋垂直于车辆行驶方向,有效地加强了竖直方向的受力强度,并能在水平方向有效的吸收能量。
图3为防撞梁挡板1的轴测图,图4为边梁前段本体2的轴测图,图5为外挡板3的轴测图,图6为前支架4的轴测图,图7为外板5的轴测图,图8为连接板6的轴测图。
Claims (2)
1.一种汽车发动机舱前纵梁,包括前纵梁本体(2),其特征是:前纵梁本体(2)的断面呈凹槽形,一前支架(4)连接在前纵梁本体(2)的中部凹槽内;
一连接板(6)的一端与前纵梁本体(2)的一端连接,一防撞梁挡板(1)与连接板(6)的另一端连接;
一外挡板(3)连接在防撞梁挡板(1)和前支架(4)的一侧之间,并与前纵梁本体(2)的凹槽口部连接;
一外板(5)与前支架(4)的另一侧连接,并与前纵梁本体(2)的凹槽口部连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱前纵梁,其特征是:在所述的外挡板(3)上设有压溃吸能筋(7)。
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Publications (1)
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Family
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2010
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