CN203344731U - 带有电力驱动单元的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种带有电力驱动单元（11）的机动车辆，其中该驱动单元（11）具有一个电驱动马达（12）和一个提供电能的装置（13），其中该驱动马达（12）和该装置（13）形成一个单元，该单元安装在一个共用的支撑结构（14）中，该支撑结构被安装在车辆车身（1）中。在这样的一台机动车辆中，根据本实用新型提供的是，这个提供电能的装置是一个高压电池（13），其中该支撑结构（14）被安装在该车身（1）的多个支承件（5，6，7）中，所述支承件在该机动车辆装备有一台内燃发动机和一个连接到该内燃发动机的变速器时用于安装该内燃发动机和变速器。

Description

带有电力驱动单元的机动车辆
技术领域
本实用新型涉及一种带有电力驱动单元的机动车辆，其中该驱动单元具有一个电驱动马达和一个提供电能的装置，其中该驱动马达和该装置形成一个单元，该单元安装在一个共用的支撑结构中，该支撑结构被安装在车辆车身中。
背景技术
由DE102006039106A1已知一种带有此类型的电力驱动单元的机动车辆。在此情况下，这个提供电能的装置被设计为一个燃料电池。该电驱动马达和燃料电池与多个集成的电子部件一起预组装在这个共用的支撑结构处，并且以预组装形式的整个单元按一种振荡的方式（schwingend）悬置在该车辆中。在此情况下，该单元可以例如在过去的车辆发动机舱中被安装在多个发动机支承件上以替代内燃发动机，并且该单元可以随后被连接到多个驱动轴（万向节轴或驱动半轴），连接到来自一个蓄积器的氢供应上或连接到一个车辆整合的气体发生器系统上，并且还连接到一个空气过滤器上并任选地连接到一个排气系统上。
DT2058729披露了一种带电力驱动单元的机动车辆，其中该驱动单元具有一个电驱动马达和一个电池。在一个分区域中，一个塑料的支撑结构形成该电池，所述支撑结构具有一个壳体，并且所述壳体容纳该电动机。该壳体具有用于将该驱动单元紧固到机动车辆中的多个凸缘。该机动车辆优选是一台小型运输车辆，特别是一台高尔夫球车。
实用新型内容
对于在前言中所提及类型的、带电力驱动单元的机动车辆而言，本实用新型的目的是要表明一种改进的电力驱动单元以及一种关于将驱动单元安装到机动车辆中的改进的安装。
该目的实现在于：这个提供电能的装置是一个高压电池，其中该支撑结构被安装在该车身的多个支承件中，所述支承件在该机动车辆装备有一台内燃发动机和一个连接到该内燃发动机的变速器时用于安装该内燃发动机和变速器。
在根据本实用新型的机动车辆的情况下，因此提供的是这个提供电能的装置是一个高压电池形式的能量蓄积器，但不是一个构成燃料电池的转换器（Wandler）。此外，在该机动车辆装备有一台内燃发动机和一个连接到该内燃发动机的变速器的一个可行替代装备情况下，该支撑结构被安装在该内燃发动机和变速器两者的支承件中。
根据一个优选实施例提供的是，该支撑结构被安装在两个支承件中，这两个支承件在该机动车辆装备有该内燃发动机和该变速器时用于安装该变速器。这两个支承件优选被间接安装在该机动车辆的车身中。具体地说，这两个支承件被安装在该机动车辆的多个底盘侧零件中。此外认为有利的是，如果该高压电池和该电驱动马达被定向的方式为使得在该电驱动器区域，该支撑结构被安装在这两个支承件中。
根据一个优选实施例此外提供的是，该支撑结构被安装在一个支承件中，这个支承件在该机动车辆装备有该内燃发动机和该变速器时用于安装该内燃发动机。这另一个支承件（具体地说是除了这两个首先提及的支承件之外进一步提供的这个支承件）优选是在该车身的一个中央通道板区域和/或在该车身的一个横梁区域中被连接到该中央通道板和/或连接到该横梁。具体提供的是，在高压电池区域，该支撑结构被安装在所述支承件中。
该支撑结构优选由金属构成。
该机动车辆优选是一台乘用车辆、特别是一台跑车。
在根据本实用新型的机动车辆的情况下，该电驱动马达与高压电池因此形成一个单元并且可以像一个组件一样共同装配到该机动车辆中。在此情况下，可以使用燃烧器式车辆对于内燃发动机和变速器单元的现有的支承点。该车辆上不要求新的保持器（Halterungen）。就成本和重量而言，这提供了相当大的优点。此外，可以将驱动器的扭矩通过一个明显较长的杠杆臂而引导至车辆车身。
总之，本实用新型包括如下技术方案：
1.一种带有电力驱动单元的机动车辆，其中，该驱动单元具有一个电驱动马达和一个提供电能的装置，其中该驱动马达与该装置形成一个单元，该单元被安装在一个共用的支撑结构中，该支撑结构被安装在车辆车身中；其特征在于，该提供电能的装置是一个高压电池，其中该支撑结构被安装在该车身的多个支承件中，所述支承件在该机动车辆装备有一台内燃发动机和一个连接到该内燃发动机的变速器时用于安装该内燃发动机和变速器。
2.根据前述1所述的机动车辆，其特征在于，该支撑结构被安装在两个支承件中，这两个支承件在该机动车辆装备有该内燃发动机和该变速器时用于安装该变速器。
3.根据前述2所述的机动车辆，其特征在于，这两个支承件被间接地安装在该机动车辆的车身中，并且这两个支承件具体地被安装在该机动车辆的多个底盘侧零件中。
4.根据前述2或3所述的机动车辆，其特征在于，在该电驱动马达区域，该支撑结构被安装在这两个支承件中。
5.根据前述1至4之一所述的机动车辆，其特征在于，该支撑结构被安装在一个支承件中，该支承件在该机动车辆装备有该内燃发动机和该变速器时用于安装该内燃发动机。
6.根据前述5所述的机动车辆，其特征在于，该支承件在该车身的一个中央通道区域中和/或在该车身的一个横梁区域中被连接到该中央通道和/或连接到该横梁。
7.根据前述5或6所述的机动车辆，其特征在于，在该高压电池区域，该支撑结构被安装在该支承件中。
8.根据前述1至7之一所述的机动车辆，其特征在于，该支撑结构由金属构成。
9.根据前述1至8之一所述的机动车辆，其特征在于，该机动车辆是一台乘用车辆，特别是一台跑车。
附图说明
将在从属权利要求、附图以及附图描述中呈现本实用新型的进一步的特征，但并不局限于对所展示的优选示例性实施例的说明。在附图中：
图1示出了一个内燃发动机和变速器单元安装在一台机动车辆的一个车身中的一个示意图，
图2示出了根据本实用新型的机动车辆所使用的电力驱动单元在该机动车辆的车身中的安装。
具体实施方式
在图1和图2中，就该机动车辆（为一台乘用车辆，特别是一台跑车）的车身1而言，展示了一个为中央通道板的中央通道2、连接到中央通道2的多个横梁3、以及连接到这些横梁3的多个纵梁4。
一个支承件5被连接到中央通道2、并且连接到这些横梁3。在车身1中背离所述支承件5的区域，另外多个支承件6和7被间接地连接到对应的纵梁4。确切的说，所述支承件6和7被安装在该机动车辆的多个底盘侧零件中，所述底盘侧零件转而被安装在这些纵梁4中。
该机动车辆被设计的方式为成使其既用于安装由一台内燃发动机与一个变速器形成的一个驱动单元、并且还用于安装由一个电驱动马达与一个高压电池形成的一个驱动单元。首先提及的应用在图1中示出。
图1展示了由一个内燃发动机8与变速器9形成的驱动单元10。所述驱动单元形成一个刚性单元。内燃发动机8的壳体被凸缘安装到变速器9的壳体，这些壳体形成一个支撑结构，通过这个支撑结构，形成为内燃发动机8和变速器9的这个驱动单元10被安装在这些支承件5、6和7中。内燃发动机8背离变速器9的那侧被安装到支承件5中，该支承件因此具有发动机支承件的功能。变速器9两侧被安装在支承件6和支承件7中，并且因此所述支承件6、7具有变速器支承件的功能。
图2示出了用根据本实用新型的电力驱动单元11装备该机动车辆。所述驱动单元11具有电驱动马达12和高压电池13。它们被放置成直接相邻并且被安装在一个支撑结构14中，该支撑结构被设计为用于安装电驱动马达12和高压电池13的一个扩展支撑框架。所述这些部件形成一个单元，该单元因此被安装在支撑结构14中。支撑结构14转而被安装在车身1中，确切的说是安装在与相对图1描述的并具有带内燃发动机8和变速器9的驱动单元10的变体中相同的支承件中。确切的说，在高压电池13区域，支撑结构14被安装在支承件5中；并且在电驱动马达12区域，支撑结构14被安装在支承件6和支承件7中。
因此，对于安装驱动单元11而言，可以使用与用于安装驱动单元10相同的支承件（支承件5、6和7）。
支撑结构14由金属构成。

Claims (10)

1.一种带有电力驱动单元（11）的机动车辆，其中，该驱动单元（11）具有一个电驱动马达（12）和一个提供电能的装置（13），其中该驱动马达（12）与该装置（13）形成一个单元，该单元被安装在一个共用的支撑结构（14）中，该支撑结构被安装在车辆车身（1）中；其特征在于，该提供电能的装置是一个高压电池（13），其中该支撑结构（14）被安装在该车身（1）的多个支承件（5，6，7）中，所述支承件在该机动车辆装备有一台内燃发动机（8）和一个连接到该内燃发动机的变速器（9）时用于安装该内燃发动机（8）和变速器（9）。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，该支撑结构（14）被安装在两个支承件（6，7）中，这两个支承件在该机动车辆装备有该内燃发动机（8）和该变速器（9）时用于安装该变速器（9）。
3.根据权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，这两个支承件（6，7）被间接地安装在该机动车辆的车身（1）中，并且这两个支承件（6，7）具体地被安装在该机动车辆的多个底盘侧零件中。
4.根据权利要求2或3所述的机动车辆，其特征在于，在该电驱动马达（12）区域，该支撑结构（14）被安装在这两个支承件（6，7）中。
5.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，该支撑结构（14）被安装在一个支承件（5）中，该支承件在该机动车辆装备有该内燃发动机（8）和该变速器（9）时用于安装该内燃发动机（8）。
6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，该支承件（5）在该车身（1）的一个中央通道（2）区域中和/或在该车身（1）的一个横梁（3）区域中被连接到该中央通道（2）和/或连接到该横梁（3）。
7.根据权利要求5或6所述的机动车辆，其特征在于，在该高压电池（13）区域，该支撑结构（14）被安装在该支承件（5）中。
8.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆，其特征在于，该支撑结构（14）由金属构成。
9.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆，其特征在于，该机动车辆是一台乘用车辆。
10.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆，其特征在于，该机动车辆是一台跑车。
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