FR2993512A1 - Vehicule automobile comprenant une unite d'entrainement electrique - Google Patents

Vehicule automobile comprenant une unite d'entrainement electrique Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une unité d'entraînement électrique (11), laquelle comprend un moteur d'entraînement électrique (12) et un dispositif (13) fournissant de l'énergie électrique, le moteur d'entraînement (12) et le dispositif (13) formant une unité qui est montée dans une structure porteuse commune (14) dans une carrosserie de véhicule (1). L'invention prévoit une batterie haute tension (13), le montage de la structure porteuse (14) s'effectuant dans des supports (5, 6, 7) de la carrosserie (1) qui, lorsque le véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne et d'une transmission reliée à ce dernier, servent au montage du moteur à combustion interne et de la transmission.

Description

- 1 - DESCRIPTION L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une unité d'entraînement électrique, l'unité d'entraînement comprenant un moteur d'entraînement électrique et un dispositif fournissant de l'énergie électrique, le moteur d'entraînement et le dispositif formant une unité qui est montée dans une structure porteuse commune qui est montée dans une carrosserie de véhicule. Un véhicule automobile comprenant une unité d'entraînement électrique de ce type est connu d'après le document DE 10 2006 039 106 Al. Le dispositif fournissant l'énergie électrique est en l'occurrence réalisé sous forme de pile à combustible. Le moteur d'entraînement électrique et la pile à combustible, y compris les composants électroniques intégrés, sont prémontés sur la structure porteuse commune et l'unité complète est suspendue de manière oscillante dans le véhicule, de manière prémontée. L'unité peut en l'occurrence être montée par exemple dans ce qui était jusqu'alors un compartiment-moteur d'un véhicule, au lieu du moteur à combustion interne, sur ses supports de moteur, et peut ensuite être reliée aux arbres d'entraînement (arbres à cardan ou demi-arbres), à l'alimentation en hydrogène provenant d'un accumulateur ou à un système de génération de gaz intégré au véhicule ainsi qu'à un filtre à air et éventuellement à un système d'échappement. On connaît d'après le document DT 2 058 729 un véhicule automobile comprenant une unité d'entraînement électrique, l'unité d'entraînement comprenant un moteur d'entraînement électrique et une batterie. Une structure porteuse en matière plastique, cette structure porteuse comprenant un boîtier, forme dans une région partielle la batterie, et ce boîtier loge le moteur électrique. Le boîtier comprend des brides pour la fixation de l'unité d'entraînement dans le véhicule automobile. Ce dernier est de préférence un petit véhicule de transport, en particulier une voiturette de golf L'objectif de la présente invention est de fournir, pour un véhicule automobile comprenant une unité d'entraînement électrique du type mentionné en introduction, une unité d'entraînement électrique modifiée et un montage modifié de l'unité d'entraînement dans le véhicule automobile. - 2 - Cet objectif est atteint par le fait que le dispositif fournissant l'énergie électrique est une batterie haute tension, le montage de la structure porteuse s'effectuant dans des supports de la carrosserie qui, lorsque le véhicule automobile est équipé d'un moteur à combustion interne et d'une transmission reliée à ce dernier, servent au montage ou stockage (logement) du moteur à combustion interne et de la transmission. Pour le véhicule automobile selon l'invention, il est par conséquent prévu que le dispositif fournissant l'énergie électrique soit un accumulateur d'énergie du type batterie haute tension, mais pas un convertisseur, qui constitue la pile à combustible. En outre, le montage de la structure porteuse s'effectue dans des supports non seulement du moteur à combustion interne mais aussi de la transmission, en cas de variante possible d'équipement du véhicule automobile avec un moteur à combustion interne et une transmission reliée à ce dernier.
Selon une forme de réalisation préférée, il est prévu que la structure porteuse soit montée dans deux supports qui, lorsque le véhicule automobile est équipé du moteur à combustion interne et de la transmission, servent au montage ou stockage de la transmission. De préférence, les deux supports sont montés indirectement dans la carrosserie du véhicule automobile. En particulier, les deux supports sont montés ou disposés dans des parties latérales du châssis du véhicule automobile. Il est en outre considéré comme avantageux que la batterie haute tension et le moteur d'entraînement électrique soient orientés de telle sorte que la structure porteuse soit montée ou disposée dans les deux supports dans la région du moteur d'entraînement électrique. Selon une forme de réalisation préférée, il est en outre prévu que la structure porteuse soit montée ou disposée dans un support qui, lorsque le véhicule automobile est équipé du moteur à combustion interne et de la transmission, sert au montage ou stockage du moteur à combustion interne. Ce support supplémentaire, en particulier le support prévu en plus des deux supports mentionnés en premier, est relié, de préférence dans la région d'une tôle de tunnel central de la carrosserie et/ou dans la région d'une traverse de la carrosserie, à la tôle de tunnel central ou à la traverse. Il est notamment prévu que la structure porteuse soit montée dans ce support dans la région de la batterie haute tension. - 3 - L'invention est donc caractérisée en ce que le support est relié, dans la région d'un tunnel central de la carrosserie et/ou dans la région d'une traverse de la carrosserie, au tunnel central ou à la traverse. Avantageusement, le véhicule selon l'invention est donc caractérisé en ce que la structure porteuse est montée ou disposée dans le support dans la région de la batterie haute tension. La structure porteuse est de préférence constituée de métal. Le véhicule automobile selon l'invention est de préférence une voiture particulière, en particulier une voiture de sport.
Dans le véhicule automobile selon l'invention, le moteur d'entraînement électrique et la batterie haute tension forment par conséquent une unité et peuvent être installés ensemble en tant que module dans le véhicule automobile. Les points de support présents de l'unité moteur à combustion interne-transmission du véhicule thermique peuvent en l'occurrence être utilisés. Aucune nouvelle fixation sur le véhicule n'est nécessaire. Ceci a pour conséquence un avantage considérable en termes de coûts et de poids. En outre, le couple de l'entraînement peut être introduit dans la carrosserie du véhicule au moyen d'un bras de levier considérablement plus long.
D'autres caractéristiques de l'invention découlent du dessin joint et de la description du dessin, sans être limité à la description de l'exemple de réalisation illustré. Dans le dessin : la figure 1 illustre, dans une vue schématique, le montage d'une unité moteur à combustion interne-transmission dans une carrosserie d'un 25 véhicule automobile, la figure 2 illustre le montage, dans la carrosserie du véhicule automobile, de l'unité d'entraînement électrique utilisée dans le véhicule automobile selon l'invention. Dans les figures 1 et 2 concernant la carrosserie 1 du véhicule 30 automobile, qui est une voiture particulière, en particulier une voiture de sport, sont illustrés un tunnel central 2, le tunnel central étant une tôle de tunnel central, des traverses 3 reliées au tunnel central 2 et des longerons 4 reliés aux traverses 3. Un support 5 est relié au tunnel central 2 et aux traverses 3. Un 35 support ou palier supplémentaire 6 ou 7 est relié indirectement au longeron respectif 4 dans la région de la carrosserie 1 opposée à, ou se détournant de, ce support 5. Concrètement, ces supports 6 et 7 sont montés ou disposés 2 993 5 1 2 - 4 - dans des parties latérales du châssis du véhicule automobile, lesquelles sont quant à elles montées ou disposées dans les longerons 4. Le véhicule automobile est conçu de telle sorte qu'il serve non seulement au montage ou au placement d'une unité d'entraînement qui est 5 formée par un moteur à combustion interne et une transmission mais aussi d'une unité d'entraînement qui est formée par un moteur d'entraînement électrique et une batterie haute tension. La figure 1 illustre le cas d'application mentionné en premier. L'unité d'entraînement 10 formée par le moteur à combustion 10 interne 8 et la transmission 9 est illustrée à la figure 1. Cette unité d'entraînement forme une unité rigide. Les boîtiers du moteur à combustion interne 8 et de la transmission 9 fixée par bride sur ce dernier forment une structure porteuse au moyen de laquelle l'unité d'entraînement 10 formée en tant que moteur à combustion interne 8 et transmission 9 est montée ou 15 disposée dans les supports 5, 6 et 7. Le moteur à combustion interne 8 est monté ou disposé dans le support 5 de son côté opposé à, ou détourné de, la transmission 9, lequel support assure par conséquent la fonction de support de moteur. La transmission 9 est montée ou disposée des deux côtés dans les supports 6 et 7, de sorte que ces supports 6, 7 assurent la fonction de 20 supports ou paliers de transmission. La figure 2 illustre le fait que le véhicule automobile est équipé de l'unité d'entraînement électrique 11 selon l'invention. Cette unité d'entraînement 11 comprend le moteur d'entraînement électrique 12 et la batterie haute tension 13. Ceux-ci sont placés de manière immédiatement adjacente et sont disposés ou montés dans une structure porteuse 14 qui est réalisée sous forme de cadre porteur élargi qui sert au montage ou stockage du moteur d'entraînement électrique 12 et de la batterie haute tension 13. Ces derniers forment une unité qui est par conséquent montée ou disposée dans la structure porteuse 14. La structure porteuse 14 est, pour sa part, montée ou disposée dans la carrosserie 1, et ce dans les mêmes supports que ceux de la variante décrite en rapport avec la figure 1, laquelle variante comprend l'unité d'entraînement 10 dotée du moteur à combustion interne 8 et de la transmission 9. Concrètement, la structure porteuse 14 est montée ou disposée dans le support 5 dans la région de la batterie haute tension 13 et la structure porteuse 14 est montée ou disposée dans les supports 6 et 7 dans la région du moteur d'entraînement électrique 12. - 5 - Les mêmes supports (supports 5, 6 et 7) que ceux utilisés pour le montage ou placement de l'unité d'entraînement 10 peuvent donc être utilisés pour le montage ou placement de l'unité d'entraînement 11. La structure porteuse 14 est constituée de métal.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une unité d'entraînement électrique (11), l'unité d'entraînement (11) comprenant un moteur d'entraînement électrique (12) et un dispositif (13) fournissant de l'énergie électrique, le moteur d'entraînement (12) et le dispositif (13) formant une 5 unité qui est montée dans une structure porteuse commune (14) qui est montée dans une carrosserie de véhicule (1), caractérisé en ce que le dispositif fournissant l'énergie électrique est une batterie haute tension (13), le montage de la structure porteuse (14) s'effectuant dans des supports (5, 6, 7) de la carrosserie (1) qui, lorsque le véhicule automobile est équipé d'un 10 moteur à combustion interne (8) et d'une transmission (9) reliée à ce dernier, servent au montage ou stockage du moteur à combustion interne (8) et de la transmission (9).
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure porteuse (14) est montée dans deux supports (6, 7) qui, 15 lorsque le véhicule automobile est équipé du moteur à combustion interne (8) et de la transmission (9), servent au montage ou stockage de la transmission (9).
  3. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux supports (6, 7) sont montés ou disposés indirectement dans 20 la carrosserie (1) du véhicule automobile, et en ce que les deux supports (6, 7) sont en particulier montés ou disposés dans des parties latérales du châssis du véhicule automobile.
  4. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la structure porteuse (14) est montée ou disposée dans 25 les deux supports (6, 7) dans la région du moteur d'entraînement électrique (12).
  5. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure porteuse (14) est montée ou disposée dans un support (5) qui, lorsque le véhicule automobile 30 est équipé du moteur à combustion interne (8) et de la transmission (9), sert au montage ou stockage du moteur à combustion interne (8).
  6. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support (5) est relié, dans la région d'un tunnel central (2) de la-
  7. 7 - carrosserie (1) et/ou dans la région d'une traverse (3) de la carrosserie (1), au tunnel central (2) ou à la traverse (3). 7. Véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la structure porteuse (14) est montée ou disposée dans le support (5) dans la région de la batterie haute tension (13).
  8. 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure porteuse (14) est constituée de métal.
  9. 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile est une voiture particulière, en particulier une voiture de sport.
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