CN203306015U - 一种铁路漏斗式货车底门开闭机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路漏斗式货车底门开闭机构，包括安装于车体底架上的传动轴，其特征是：传动轴上对称固定有两组与之垂直的双联杠杆，每组双联杠杆两端分别铰接有第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆分别与传动轴两侧的底门组成铰链连接；传动轴两端分别固定有开门碰撞曲柄及关门碰撞曲柄，在开门碰撞曲柄和关门碰撞曲柄的端部均设有滚轮；在传动轴上装有开门碰撞曲柄的一端设有二级锁闭装置。其优点是：结构简单、运用可靠、检修方便；使车辆在运用过程中不需额外动力及人工操作，即可实现底门的自动开启与闭合，并保证了车辆在运行过程中，底门固定于锁闭位置，避免了因振动等因素造成底门的自动开启，保证了车辆运输的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路漏斗式货车底门开闭机构，属于铁路漏斗式货车底门开闭控制机械领域。
背景技术
目前国内运装煤炭、矿石等散粒货物的铁路漏斗式货车，其卸货时均是利用货物自重从车辆底部卸货口进行卸货。
该类货车根据国内运用地面设施要求，采用纵向侧开卸货，卸货方式可通过风动和手动系统独立控制车辆底门的开闭。风动操作台与手动传动机构均设在车体一端，可同时操作车体两侧卸货底门的开闭运动。手动传动机构采用减速箱机构，风动与手动传动机构通过离合器进行转换。车辆卸货时，风动装置需采用地面风源或自身储风缸风源作为开闭底门的动力源。手动开闭机构可在作业现场无风源时，操作人员站在车辆一端进行手动操作。
风动传动机构对卸货现场设施要求较高，手动机构传动效率低，操作不方便，需耗费较多的人工成本。该类传动机构较为复杂，导致机构稳定性较差，且对日常的维护检修造成不便。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述风动、手动传动机构所存在的问题，提供一种在车辆卸货过程中保证底门的自动开启与闭合的铁路漏斗式货车底门开闭传动机构，该机构具有二级锁闭功能，能够避免运行过程中，车辆振动导致底门的意外开启。
为了实现这一目的，本实用新型采用如下方案：
一种铁路漏斗式货车底门开闭机构，包括安装于车体底架上的传动轴，传动轴上对称固定有两组与之垂直的双联杠杆，每组双联杠杆两端分别铰接有第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆分别与传动轴两侧的底门组成铰链连接；传动轴两端分别固定有开门碰撞曲柄及关门碰撞曲柄，在开门碰撞曲柄和关门碰撞曲柄的端部均设有滚轮；在传动轴上装有开门碰撞曲柄的一端设有二级锁闭装置，通过二级锁闭装置将传动轴固定于锁闭位置。
所述二级锁闭装置包括固定安装于传动轴上的侧壁开有锁槽的锁轮、与锁槽配合的顶杆、装于顶杆后部的压缩弹簧、用于固定顶杆和压缩弹簧的弹簧盒、铰接于顶杆尾部的锁闭杠杆，锁闭杠杆为曲杆，在锁闭杠杆的尾部设有滚轮。通过转动锁闭杠杆可将所述顶杆从锁轮的锁槽中脱出，使该二级锁闭装置处于开启状态，压缩弹簧用于顶杆的复位及固定。
所述第一连杆的长度大于第二连杆的长度。
所述二级锁闭装置中锁闭杠杆的滚轮位于开门碰撞曲柄的滚轮的前部，并先于开门碰撞曲柄的滚轮与地面设施中开门触台接触。
本实用新型较现有铁路漏斗式货车底门开闭机构具有如下优点：
结构简单、运用可靠、检修方便等优点；通过该机构使车辆在运用过程中不需额外动力及人工操作，即可实现底门的自动开启与闭合，并通过该机构中的二级锁闭装置，保证车辆在运行过程中，底门固定于锁闭位置，避免了因振动等因素造成底门的自动开启，保证了车辆运输的安全。
附图说明
图１是本实用新型的结构示意图；
图2是图1本实用新型的俯视图；
图3是图1的侧视图；
图4是二级锁闭装置的结构示意图；
图5是图4的俯视图；
图6是本实用新型在开门状态时的示意图；
图7是二级锁闭装置在开门状态时的示意图；
图8是铁路漏斗式货车底门开启示意图；
图9是本实用新型在关门状态时的示意图；
图10是铁路漏斗式货车底门关闭示意图。
图中：1、开门碰撞曲柄，2、二级锁闭装置，3、双联杠杆，4、第一连杆,5、传动轴，6、第二连杆,7、轴承座，8、关门碰撞曲柄，9、底门组成，10、吊板，11、锁闭杠杆，12、压缩弹簧，13、顶杆，14、锁轮，15、弹簧盒，16、开门触台，17、关门触台；图中箭头所指方向为车辆运行方向。
具体实施方式
下面将参照附图，结合实施例对本实用新型做进一步描述：
如图1、2、3所示，本实用新型的铁路漏斗式货车底门开闭机构包括传动轴5，传动轴5两端通过轴承座7横向吊装于车体底架下部，且传动轴穿过车体底架的吊板10；在传动轴上对称焊装两组与之垂直的双联杠杆3，每组双联杠杆两端分别铰接有第一连杆4和第二连杆6，第一连杆的长度大于第二连杆的长度，第一连杆和第二连杆分别与传动轴两侧的货车底门组成9的折页连接；传动轴两端分别装有开门碰撞曲柄1与关门碰撞曲柄8，在开门碰撞曲柄和关门碰撞曲柄的端部均设有滚轮；在传动轴上装有开门碰撞曲柄的一端、开门碰撞曲柄的内侧设有二级锁闭装置2，通过二级锁闭装置将传动轴固定于锁闭位置。
如图4、5所示，本实用新型中的二级锁闭装置，包括焊装于传动轴上的锁轮14、锁闭杠杆11、压缩弹簧12、顶杆13及弹簧盒15。锁轮侧壁开有锁槽，弹簧盒固定在车体底架的吊板10上，顶杆位于弹簧盒中，其前端与锁槽配合，压缩弹簧装于顶杆后部，锁闭杠杆的前端铰接于的顶杆尾部，锁闭杠杆为曲杆，锁闭杠杆的旋转支点安装在吊板10上，在锁闭杠杆的尾部设有滚轮。
铁路漏斗式货车底门开闭机构开门过程如图6、7、8所示。当车辆进入卸货设施，底门开闭机构中的锁闭杠杆11的滚轮及开门碰撞曲柄1的滚轮先后与地面设施中开门触台16接触，并沿开门触台斜面滑行，带动的传动轴转动，使双联杠杆转至开门位置，进而将底门开启至图8所示位置。该过程中，二级锁闭装置中的锁闭杠杆11的滚轮先于开门碰撞曲柄1的滚轮于开门触台斜面滑行，使锁闭杠杆旋转，当锁闭杠杆转至开锁角度时，可使顶杆13从锁轮14的锁槽中脱出，如图7所示。随后，开门碰撞曲柄的滚轮与开门触台接触，带动传动轴转动，将底门开启。
铁路漏斗式货车底门开闭机构关门过程如图9、10所示。当车辆卸货完毕，底门开闭机构中的关门碰撞曲柄8的滚轮将沿车辆运行方向与地面设施中关门触台17接触，并沿其斜面滑行，带动传动轴转动，将底门关闭至图10所示位置。传动轴复位后，二级锁闭装置在压缩弹簧的作用下恢复至图4所示位置。
上述中开门触台16和中关门触台17均为车站设置的地面设施。
在车辆运行过程中，二级锁闭装置会在弹簧作用下使顶杆固定于锁轮锁槽中，即将传动轴固定于底门关闭状态，以避免因车辆振动及其他因素导致车辆底门的意外开启，保证车辆运输安全。
Claims (4)
1.一种铁路漏斗式货车底门开闭机构，包括安装于车体底架上的传动轴，其特征是：传动轴上对称固定有两组与之垂直的双联杠杆，每组双联杠杆两端分别铰接有第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆分别与传动轴两侧的底门组成铰链连接；传动轴两端分别固定有开门碰撞曲柄及关门碰撞曲柄，在开门碰撞曲柄和关门碰撞曲柄的端部均设有滚轮；在传动轴上装有开门碰撞曲柄的一端设有二级锁闭装置，通过二级锁闭装置将传动轴固定于锁闭位置。
2.根据权利要求1所述的铁路漏斗式货车底门开闭机构，其特征是：所述二级锁闭装置包括固定安装于传动轴上的侧壁开有锁槽的锁轮、与锁槽配合的顶杆、装于顶杆后部的压缩弹簧、用于固定顶杆和压缩弹簧的弹簧盒、铰接于顶杆尾部的锁闭杠杆，锁闭杠杆为曲杆，在锁闭杠杆的尾部设有滚轮。
3.根据权利要求1所述的铁路漏斗式货车底门开闭机构，其特征是：所述第一连杆的长度大于第二连杆的长度。
4.根据权利要求1所述的铁路漏斗式货车底门开闭机构，其特征是：所述二级锁闭装置中锁闭杠杆的滚轮位于开门碰撞曲柄的滚轮的前部，并先于开门碰撞曲柄的滚轮与地面设施中开门触台接触。
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2013
- 2013-06-17 CN CN2013203440362U patent/CN203306015U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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