CN203305912U - 车顶架顶杆锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车用品技术领域，尤其是涉及一种车顶架顶杆锁紧机构。它解决了现有设计不合理和不易安装和拆卸等技术问题。本自行车轮胎加紧机构，其特征在于，本锁紧机构包括设置在顶杆上且可沿顶杆长度方向往复移动的基准座，以及设置在顶杆上且与基准座对应设置的锁紧座，所述的锁紧座和基准座之间留有锁紧空间，在锁紧座和基准座之间设有能使锁紧座与基准座之间固连的锁紧结构。本实用新型具有设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，可调节，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

Description

车顶架顶杆锁紧机构

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，尤其是涉及一种车顶架顶杆锁紧机构。

背景技术

随着社会技术的不断发展，越来越多的私家车出现在市场上，其中不缺乏这样结构的私家车，在车的顶部安装车顶架，车顶架可用于存放包括杂物之类的物品，为了能提高安装效率，为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种用于装载自行车的车顶架[申请号：201220230708.2]，其包括主骨架、安装支脚、侧定位板以及定位立柱；其中，所述安装支脚焊接于主骨架的底部；所述侧定位板位于主骨架的两侧，其上设有车轮定位槽；所述定位立柱等间距的固持于主骨架上，其向上延伸。此外，中国专利文献公开了一种车顶架结构[申请号：201220395324.6]，前置组包括前固定架及前承载耳，后置组包括后固定架、后承载耳及横杆，其横杆末端外套设有束紧件，延伸组包括延伸架、旋杆、支撑杆及滚筒，延伸架插设于后置组横杆内，其封闭端外套设有滚筒，旋杆以其两端片体与延伸架两侧锁设，支撑杆由内、外管相互套设而成，内管插设于延伸架所套设的枢接件的枢接端内锁固。上述的方案在一定程度上提高了安装效率，但是该方案其操作过程繁琐，另外，其不易拆卸和安装，因此难以方便地实现调节，无形中降低了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可调节且安装和拆卸简单方便的车顶架顶杆锁紧机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本自行车轮胎加紧机构，其特征在于，本锁紧机构包括设置在顶杆上且可沿顶杆长度方向往复移动的基准座，以及设置在顶杆上且与基准座对应设置的锁紧座，所述的锁紧座和基准座之间留有锁紧空间，在锁紧座和基准座之间设有能使锁紧座与基准座之间固连的锁紧结构。显然，本实用新型设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，可调节，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

在上述的车顶架顶杆锁紧机构中，所述的锁紧结构包括设置在锁紧座上且一端插于所述的基准座内的锁紧杆，在基准座上设有能使所述的锁紧杆固定在基准座上的锁芯组件。

在上述的车顶架顶杆锁紧机构中，所述的锁芯组件包括穿设在基准座上的锁芯，在锁芯的内端设有与该锁芯联动的扇形连接体，在锁紧杆上设有位于其插于所述的基准座内一端的锁紧部，且当锁紧杆固定在基准座上时所述的扇形连接体扣合在锁紧部上。

在上述的车顶架顶杆锁紧机构中，所述的基准座上具有朝内向下倾斜延伸的卡部。

在上述的车顶架顶杆锁紧机构中，所述的锁紧座上设有位于基准座一面的防滑结构。

在上述的车顶架顶杆锁紧机构中，所述的防滑结构包括若干均匀分布在基准座上的凸起。

在上述的车顶架顶杆锁紧机构中，所述的基准座与顶杆之间通过导向滑动结构相连；所述的锁紧座与顶杆之间通过导向滑动结构相连。该结构可方便调节。

与现有的技术相比，本使用新型的优点在于：设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，可调节，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的局部分解结构示意图。

图中，顶杆1、基准座2、卡部2a、锁芯组件21、锁芯21a、扇形连接体21b、锁紧座3、凸起3a、锁紧杆31、锁紧部a。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本自行车轮胎加紧机构包括设置在顶杆1上且可沿顶杆1长度方向往复移动的基准座2，以及设置在顶杆1上且与基准座2对应设置的锁紧座3，所述的锁紧座3和基准座2之间留有锁紧空间，在锁紧座3和基准座2之间设有能使锁紧座3与基准座2之间固连的锁紧结构；显然，本实施例设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，可调节，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

具体的，本实施例的锁紧结构包括设置在锁紧座3上且一端插于所述的基准座2内的锁紧杆31，在基准座2上设有能使所述的锁紧杆31固定在基准座2上的锁芯组件21。优化方案，这里的锁芯组件21包括穿设在基准座2上的锁芯21a，在锁芯21a的内端设有与该锁芯21a联动的扇形连接体21b，在锁紧杆31上设有位于其插于所述的基准座2内一端的锁紧部a，且当锁紧杆31固定在基准座2上时所述的扇形连接体21b扣合在锁紧部a上。

为了进一步的提高连接强度，在基准座2上具有朝内向下倾斜延伸的卡部2a。在锁紧座3上设有位于基准座2一面的防滑结构，这里的防滑结构包括若干均匀分布在基准座2上的凸起3a。

另外，为了便于调节，基准座2与顶杆1之间通过导向滑动结构相连；所述的锁紧座3与顶杆1之间通过导向滑动结构相连。再者，本实施例使用时，一般是在一根顶杆1上设置两个本实施例，而顶杆1使用是数量至少为2根。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了顶杆1、基准座2、卡部2a、锁芯组件21、锁芯21a、扇形连接体21b、锁紧座3、凸起3a、锁紧杆31、锁紧部a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，本锁紧机构包括设置在顶杆（1）上且可沿顶杆（1）长度方向往复移动的基准座（2），以及设置在顶杆（1）上且与基准座（2）对应设置的锁紧座（3），所述的锁紧座（3）和基准座（2）之间留有锁紧空间，在锁紧座（3）和基准座（2）之间设有能使锁紧座（3）与基准座（2）之间固连的锁紧结构。

2.根据权利要求1所述的车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，所述的锁紧结构包括设置在锁紧座（3）上且一端插于所述的基准座（2）内的锁紧杆（31），在基准座（2）上设有能使所述的锁紧杆（31）固定在基准座（2）上的锁芯组件（21）。

3.根据权利要求2所述的车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，所述的锁芯组件（21）包括穿设在基准座（2）上的锁芯（21a），在锁芯（21a）的内端设有与该锁芯（21a）联动的扇形连接体（21b），在锁紧杆（31）上设有位于其插于所述的基准座（2）内一端的锁紧部（a），且当锁紧杆（31）固定在基准座（2）上时所述的扇形连接体（21b）扣合在锁紧部（a）上。

4.根据权利要求1或2或3所述的车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，所述的基准座（2）上具有朝内向下倾斜延伸的卡部（2a）。

5.根据权利要求4所述的车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，所述的锁紧座（3）上设有位于基准座（2）一面的防滑结构。

6.根据权利要求5所述的车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，所述的防滑结构包括若干均匀分布在基准座（2）上的凸起（3a）。

7.根据权利要求1所述的车顶架顶杆锁紧机构，其特征在于，所述的基准座（2）与顶杆（1）之间通过导向滑动结构相连；所述的锁紧座（3）与顶杆（1）之间通过导向滑动结构相连。

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