CN203305914U

CN203305914U - 用于机动车的自行车车架加紧机构

Info

Publication number: CN203305914U
Application number: CN2013203440095U
Authority: CN
Inventors: 王宝荣; 霍守广
Original assignee: NINGBO CHENFAN AUTO ACCESSORIES Co Ltd
Current assignee: NINGBO CHENFAN AUTO ACCESSORIES Co Ltd
Priority date: 2013-06-13
Filing date: 2013-06-13
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2023-06-13

Abstract

本实用新型属于汽车用品技术领域，尤其是涉及一种用于机动车的自行车车架加紧机构。它解决了现有设计不合理和实用性差等技术问题。本用于机动车的自行车车架加紧机构，设置在车架顶杆上，其特征在于，本加紧机构包括设置在车架顶杆上的底座，在底座上设有分别位于所述车架顶杆两侧的第一加紧杆和第二加紧杆，所述的第一加紧杆和第二加紧杆之间设有位于远离底座一端的车架加紧结构。本实用新型具有设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，实用性强且能使自行车车架牢靠固定，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

Description

用于机动车的自行车车架加紧机构

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，尤其是涉及一种用于机动车的自行车车架加紧机构。

背景技术

随着社会技术的不断发展，越来越多的私家车出现在市场上，其中不缺乏这样结构的私家车，在车的顶部安装车顶架，车顶架可用于存放包括杂物和自行车之类的物品，为了能将自行车牢靠的固定在车顶架上，为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种用于装载自行车的车顶架[申请号：201220230708.2]，其包括主骨架、安装支脚、侧定位板以及定位立柱；其中，所述安装支脚焊接于主骨架的底部；所述侧定位板位于主骨架的两侧，其上设有车轮定位槽；所述定位立柱等间距的固持于主骨架上，其向上延伸。此外，中国专利文献公开了一种车顶架结构[申请号：201220395324.6]，前置组包括前固定架及前承载耳，后置组包括后固定架、后承载耳及横杆，其横杆末端外套设有束紧件，延伸组包括延伸架、旋杆、支撑杆及滚筒，延伸架插设于后置组横杆内，其封闭端外套设有滚筒，旋杆以其两端片体与延伸架两侧锁设，支撑杆由内、外管相互套设而成，内管插设于延伸架所套设的枢接件的枢接端内锁固。上述的方案在一定程度上能将自行车固定在车顶架上，但是这两种方案至少还存在以下缺陷：结构比较复杂，不易安装和拆卸，另外，其结构强度低，车架固定的稳定性差，无法满足各种环境的使用要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种实用性强且能使自行车车架牢靠固定的用于机动车的自行车车架加紧机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本用于机动车的自行车车架加紧机构，设置在车架顶杆上，其特征在于，本加紧机构包括设置在车架顶杆上的底座，在底座上设有分别位于所述车架顶杆两侧的第一加紧杆和第二加紧杆，所述的第一加紧杆和第二加紧杆之间设有位于远离底座一端的车架加紧结构。显然，本实用新型设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，实用性强且能使自行车车架牢靠固定，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的车架加紧结构包括分别套设在第一加紧杆和第二加紧杆上的第一加紧套与第二加紧套，所述的第一加紧套与第二加紧套之间形成供自行车车架放置的空间，所述的第一加紧套与第二加紧套之间通过调节杆相连，在调节杆上套设有位于第一加紧套与第二加紧套之间的弹性套。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的第一加紧套相对第二加紧套的一侧具有第一弧形面，在第二加紧套相对第一加紧套的一侧具有与所述的第一弧形面相对应的第二弧形面，且所述的第一加紧套外端和第二加紧套外端之间的距离小于车架的外径。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的第一加紧套和弹性套之间设有第一定位结构，所述的第二加紧套与弹性套之间设有第二定位结构。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的第一定位结构包括设置在第一加紧套上的第一环形槽，在弹性套上设有能卡入所述的第一环形槽内的第一环形定位唇；所述的第二定位结构包括设置在第二加紧套上的第二环形槽，在弹性套上设有能卡入所述的第二环形槽内的第二环形定位唇。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的调节杆两端分别穿设在第一加紧杆和第二加紧杆上，在第一加紧杆或第二加紧杆上设有与所述的调节杆一端部相连的调节手柄。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的弹性套为中间大两端小的筒状波形。

在上述的用于机动车的自行车车架加紧机构中，所述的第一加紧套和第一加紧套还分别设有若干通孔。减轻了重量。

与现有的技术相比，本使用新型的优点在于：设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，实用性强且能使自行车车架牢靠固定，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是图1中A-A向结构示意图。

图3是图2中B处放大结构示意图。

图中，车架顶杆1、底座2、第一加紧杆3、第二加紧杆4、车架加紧结构5、第一加紧套51、第一环形槽51a、第二加紧套52、第二环形槽52a、调节杆53、弹性套54、第一环形定位唇54a、第二环形定位唇54b、调节手柄6、第一弧形面a、第二弧形面b、通孔c。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-3所示，本用于机动车的自行车车架加紧机构，设置在车架顶杆1上，本加紧机构包括设置在车架顶杆1上的底座2，在底座2上设有分别位于所述车架顶杆1两侧的第一加紧杆3和第二加紧杆4，所述的第一加紧杆3和第二加紧杆4之间设有位于远离底座2一端的车架加紧结构5；显然，本实施例设计更加合理，结构更加简单，安装和拆卸简单快速且便捷，实用性强且能使自行车车架牢靠固定，无形中增强了安装的可靠性，符合人们的使用需求。

具体的，本实施例的锁紧结构车架加紧结构5包括分别套设在第一加紧杆3和第二加紧杆4上的第一加紧套51与第二加紧套52，所述的第一加紧套51与第二加紧套52之间形成供自行车车架放置的空间，所述的第一加紧套51与第二加紧套52之间通过调节杆53相连，在调节杆53上套设有位于第一加紧套51与第二加紧套52之间的弹性套54。该弹性套54为中间大两端小的筒状波形套。其次，在第一加紧套51和第一加紧套51还分别设有若干通孔c。

为了进一步的将车架固定，在第一加紧套51相对第二加紧套52的一侧具有第一弧形面a，在第二加紧套52相对第一加紧套51的一侧具有与所述的第一弧形面a相对应的第二弧形面b，且所述的第一加紧套51外端和第二加紧套52外端之间的距离小于车架的外径。

另外，在第一加紧套51和弹性套54之间设有第一定位结构，所述的第二加紧套52与弹性套54之间设有第二定位结构。优化方案，这里的第一定位结构包括设置在第一加紧套51上的第一环形槽51a，在弹性套54上设有能卡入所述的第一环形槽51a内的第一环形定位唇54a；所述的第二定位结构包括设置在第二加紧套52上的第二环形槽52a，在弹性套54上设有能卡入所述的第二环形槽52a内的第二环形定位唇54b。

本实施例的调节杆53两端分别穿设在第一加紧杆3和第二加紧杆4上，在第一加紧杆3或第二加紧杆4上设有与所述的调节杆53一端部相连的调节手柄6。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车架顶杆1、底座2、第一加紧杆3、第二加紧杆4、车架加紧结构5、第一加紧套51、第一环形槽51a、第二加紧套52、第二环形槽52a、调节杆53、弹性套54、第一环形定位唇54a、第二环形定位唇54b、调节手柄6、第一弧形面a、第二弧形面b、通孔c等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种用于机动车的自行车车架加紧机构，设置在车架顶杆（1）上，其特征在于，本加紧机构包括设置在车架顶杆（1）上的底座（2），在底座（2）上设有分别位于所述车架顶杆（1）两侧的第一加紧杆（3）和第二加紧杆（4），所述的第一加紧杆（3）和第二加紧杆（4）之间设有位于远离底座（2）一端的车架加紧结构（5）。

2.根据权利要求1所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的车架加紧结构（5）包括分别套设在第一加紧杆（3）和第二加紧杆（4）上的第一加紧套（51）与第二加紧套（52），所述的第一加紧套（51）与第二加紧套（52）之间形成供自行车车架放置的空间，所述的第一加紧套（51）与第二加紧套（52）之间通过调节杆（53）相连，在调节杆（53）上套设有位于第一加紧套（51）与第二加紧套（52）之间的弹性套（54）。

3.根据权利要求2所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的第一加紧套（51）相对第二加紧套（52）的一侧具有第一弧形面（a），在第二加紧套（52）相对第一加紧套（51）的一侧具有与所述的第一弧形面（a）相对应的第二弧形面（b），且所述的第一加紧套（51）外端和第二加紧套（52）外端之间的距离小于车架的外径。

4.根据权利要求2所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的第一加紧套（51）和弹性套（54）之间设有第一定位结构，所述的第二加紧套（52）与弹性套（54）之间设有第二定位结构。

5.根据权利要求4所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的第一定位结构包括设置在第一加紧套（51）上的第一环形槽（51a），在弹性套（54）上设有能卡入所述的第一环形槽（51a）内的第一环形定位唇（54a）；所述的第二定位结构包括设置在第二加紧套（52）上的第二环形槽（52a），在弹性套（54）上设有能卡入所述的第二环形槽（52a）内的第二环形定位唇（54b）。

6.根据权利要求2-5任意一项所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的调节杆（53）两端分别穿设在第一加紧杆（3）和第二加紧杆（4）上，在第一加紧杆（3）或第二加紧杆（4）上设有与所述的调节杆（53）一端部相连的调节手柄（6）。

7.根据权利要求6所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的弹性套（54）为中间大两端小的筒状波形套。

8.根据权利要求4所述的用于机动车的自行车车架加紧机构，其特征在于，所述的第一加紧套（51）和第一加紧套（51）还分别设有若干通孔（c）。