CN205417933U - 一种可调节后平叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节后平叉。其中，所述可调节后平叉包括对称设置的可调节后平叉架杆；设置在所述对称设置的可调节后平叉架杆之间，形成具有预定的宽度的轮胎的直径与车辆轴距容纳空间的可调节后平叉连杆；所述可调节后平叉架杆与可调节后平叉连杆之间通过一连接结构可拆卸连接。通过设置一连接结构，实现后平叉架杆与连杆之间的可拆卸连接，使得后平叉可以通过换用宽度的连杆来调整自身的宽度从而适应不同长度的车轴（亦即不同宽度及不同直径的轮胎），便于维护并能很好的减低成本，具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及后平叉技术领域，尤其涉及一种可调节后平叉。
背景技术
后平叉是摩托车或者电动车的重要部件之一，其基本由两个对称设置的架杆以及一个设置在架杆之间的连杆构成。其通过架杆与连杆形成一H型结构，连接在车架与后轮轴，起到支撑和连接的作用。
但现有的后平叉架杆与连杆之间通常为锻造或者焊接等固定连接方式，其形成一个不可变的一体结构。若在依据路面情况的改变，需更换，调整轮胎尺寸或者类型，例如在摩托车比赛时，由于后平叉的宽度及长度为固定不可变设置，因此，需要连同后平叉一同更换，造成了维护的不便。
现有一体化，不可变结构的后平叉无法适应不同宽度的轮胎，适用性较差，在实际使用时需要配套使用，不便于降低后续维护成本及维护难度。
因此，现有技术还有待发展。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种可调节后平叉，旨在解决现有技术中后平叉适应性差，无法同时满足不同宽度、尺寸的轮胎的使用要求的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
一种可调节后平叉，其中，所述可调节后平叉包括对称设置的可调节后平叉架杆；
设置在所述对称设置的可调节后平叉架杆之间，形成具有预定的宽度的轮胎的直径与车辆轴距容纳空间的可调节后平叉连杆；
所述可调节后平叉架杆与可调节后平叉连杆之间通过一连接结构可拆卸连接。
所述的可调节后平叉，其中，所述连接结构包括：设置在所述可调节后平叉架杆上的若干第一固定螺孔，相对应设置在所述可调节后平叉连杆上的若干第二固定螺孔以及固定螺栓；
所述固定螺栓通过所述第一固定螺孔及第二固定螺孔固定连接所述可调节后平叉架杆及可调节后平叉连杆。
所述的可调节后平叉，其中，所述第一固定螺孔、第二固定螺孔以及固定螺栓设置为4个，分别对称设置于所述可调节后平叉连杆的上方及下方。
所述的可调节后平叉，其中，所述可调节后平叉架杆为弯曲的架杆，与所述可调节后平叉连杆配合以形成与车架连接的可调节后平叉中轴连接段以及宽度小于所述可调节后平叉中轴连接段，容纳轮胎的轮胎连接段。
所述的可调节后平叉，其中，所述可调节后平叉连杆具体包括与所述可调节后平叉中轴连接段相对应的平面段以及与轮胎连接段相对的曲面段。
有益效果：本实用新型提供的一种可调节后平叉，通过设置一连接结构，实现后平叉架杆与连杆之间的可拆卸连接，使得后平叉可以通过换用宽度的连杆来调整自身的宽度从而适应不同长度的车轴（亦即不同宽度的轮胎），便于维护并能很好的减低成本，具有良好的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例的可调节后平叉的立体示意图。
图2为本实用新型具体实施例的可调节后平叉的分解结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种可调节后平叉。为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，为本实用新型具体实施例的一种可调节后平叉。其中，所述可调节后平叉包括：对称设置的可调节后平叉架杆100；
设置在所述对称设置的可调节后平叉架杆之间，形成具有预定的宽度的轮胎的直径与车辆轴距的容纳空间的可调节后平叉连杆200；
所述可调节后平叉架杆100与可调节后平叉连杆200之间通过一连接结构可拆卸连接。
所述连接结构具体可以采用现有任何合适的可拆卸连接方式及相对应的连接结构，例如螺纹连接，螺栓连接等等。
通过设置上述可拆卸的连接方式，在需要更换使用不同宽度的车轴（亦即轮胎时）可以通过更换后平叉的连杆的方式来改变后平叉的宽度，而无需更换与轮胎配套使用的后平叉，非常便于维护并能有效的降低成本，提高后平叉的适用性。
具体的，如图2所示，所述连接结构包括：设置在所述可调节后平叉架杆上的若干第一固定螺孔110，相对应设置在所述可调节后平叉连杆上的若干第二固定螺孔210以及固定螺栓（图中未示出）。
所述固定螺栓300通过所述第一固定螺孔110及第二固定螺孔210固定连接所述可调节后平叉架杆及可调节后平叉连杆。
通过上述连接结构可以实现架杆与连杆之间的可拆卸连接，而且结构简单，固定强度好。
更具体的，所述第一固定螺孔110、第二固定螺孔210以及固定螺栓均设置为4个，分别两两对称设置于所述可调节后平叉连杆的上方及下方。具体设置位置也可以依据实际情况予以细微调整。
较佳的是，所述可调节后平叉架杆100为弯曲的架杆，与所述可调节后平叉连杆配合以形成与车架连接的可调节后平叉中轴连接段以及宽度小于所述可调节后平叉中轴连接段，容纳轮胎的轮胎连接段。亦即较宽的一端与车架连接，较为狭窄的一端与车轴连接（亦即轮胎）。
具体的，所述可调节后平叉连杆200具体包括与所述可调节后平叉中轴连接段相对应的平面段220以及与轮胎连接段相对的曲面段230。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及本实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种可调节后平叉，其特征在于，所述可调节后平叉包括对称设置的可调节后平叉架杆；
设置在所述对称设置的可调节后平叉架杆之间，形成具有预定的宽度的轮胎的直径与车辆轴距容纳空间的可调节后平叉连杆；
所述可调节后平叉架杆与可调节后平叉连杆之间通过一连接结构可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的可调节后平叉，其特征在于，所述连接结构包括：设置在所述可调节后平叉架杆上的若干第一固定螺孔，相对应设置在所述可调节后平叉连杆上的若干第二固定螺孔以及固定螺栓；
所述固定螺栓通过所述第一固定螺孔及第二固定螺孔固定连接所述可调节后平叉架杆及可调节后平叉连杆。
3.根据权利要求2所述的可调节后平叉，其特征在于，所述第一固定螺孔、第二固定螺孔以及固定螺栓设置为4个，分别对称设置于所述可调节后平叉连杆的上方及下方。
4.根据权利要求1所述的可调节后平叉，其特征在于，所述可调节后平叉架杆为弯曲的架杆，与所述可调节后平叉连杆配合以形成与车架连接的可调节后平叉中轴连接段以及宽度小于所述可调节后平叉中轴连接段，容纳轮胎的轮胎连接段。
5.根据权利要求4所述的可调节后平叉，其特征在于，所述可调节后平叉连杆具体包括与所述可调节后平叉中轴连接段相对应的平面段以及与轮胎连接段相对的曲面段。
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| CN108016559A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-05-11 | 重庆徐丁科技有限公司 | 一种可调节后平叉 |
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| CN108016559B (zh) * | 2017-11-30 | 2019-09-13 | 重庆徐丁科技有限公司 | 一种可调节后平叉 |
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