CN203267738U - 包括车窗玻璃升降系统的机动车辆车门组件及相应的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车辆的车门组件（1），其由注入唯一塑料材料以单一构件形式制成，所述车门组件包括基本平坦的支承面（2）和车窗玻璃升降系统的至少一导向轨道（34），所述导向轨道（34）用于对机动车辆的车窗玻璃的支撑装置（32）进行导向和保持。所述导向轨道（34）形成支承面（2）的侧向末端部分（4）之一的至少一部分，所述导向轨道（34）以与车门组件（1）的其余部分接续的方式延伸和相对于支承面（2）形成凸出部分（40），所述导向轨道（34）延伸在与支承面（2）的平面不同的至少两个平面中；还涉及相应的车门。该车门组件在实施上简易和经济，提供对车窗玻璃支撑装置的有效保持和能够减轻机动车辆车门的总体重量。

Description

包括车窗玻璃升降系统的机动车辆车门组件及相应的车门

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆车门组件，此类型车门组件由注入唯一塑料材料以单一构件制成，所述车门组件包括基本平坦的支承面和车窗玻璃升降系统的至少一导向轨道，所述导向轨道用于对机动车辆车窗玻璃的支撑装置进行导向和保持。 

背景技术

车门组件是这样的构件：其例如以塑料材料制成，用于安装在机动车辆的车门上，以便将车门的某些功能集中于车门组件，同时减轻车门的重量。这些功能例如是车窗玻璃升降系统、内部手柄、扬声器支承件、对电缆布线的保持件等。 

车门组件例如集成了用于车窗玻璃升降系统的导向轨道，车窗玻璃升降系统能够引导车窗玻璃的支撑装置平移，以便在打开位置和关闭位置之间移动车窗玻璃。 

文献FR-2920183例如描述了一种车门组件，所述车门组件包括通过一肋条、即从车门组件的平坦表面凸出延伸的一直段形成的导向轨道。这类肋条不是令人满意的，因为所述肋条仅能够沿一个方向，即沿基本上垂直于肋条延伸方向的一方向保持支撑装置。此单方向保持非常脆弱和支撑装置可离开肋条，例如在碰撞时，车窗玻璃则不再被车门组件支撑。 

车门组件通常还集成密封垫圈，当车门组件安装好时，所述密封垫圈能够保证与车门的密封性。这类垫圈在车门组件的整个周沿上延伸，包括在轨道以外延伸，并与车门组件成单一构件实施。不过，如果还期望车门组件包括形状比肋条更复杂的导向轨道以便保证支撑装置的有效保持，这类垫圈阻碍以简易的方式实施车门组件。实际上， 在此情形下，如果期望以单一构件形式实施车门组件，必须设置活动滑块以形成相对于车门组件的平坦表面和密封垫圈凸出的形状复杂的轨道。由于在两个模具部分之外还存在这类滑块，注制模具因此变得复杂，和车门组件的实施方法在打开和封闭模具之外还需要控制滑块的运动的控制步骤。车门组件因而生产成本更高和生产速率被减缓。 

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于通过提出一种车门组件来消除这些弊端，所述车门组件包括保证对车窗玻璃的支撑装置的有效保持的导向轨道，和能够集成车门的许多功能，同时易于以单一注制操作实施。 

为此，本实用新型涉及一种车门组件，车门组件由注入唯一塑料材料以单一构件形式制成，所述车门组件包括基本平坦的支承面和车窗玻璃升降系统的至少一导向轨道，所述导向轨道用于对机动车辆的车窗玻璃的支撑装置进行导向和保持，在其中，所述导向轨道形成支承面的侧向末端部分之一的至少一部分，所述导向轨道以与车门组件的其余部分接续的方式延伸和相对于支承面形成凸出部分，所述导向轨道延伸到与支承面的平面不同的至少两个平面中。 

设置延伸在与支承面的平面不同的至少两个平面中的导向轨道的事实能够同时沿轨道延伸的方向和沿垂直于该方向的方向有效保持车窗玻璃的支撑装置。此外，由于导向轨道形成车门组件的侧向末端部分之一的一部分，因而不需要为实施导向轨道在模具中设置活动滑块。车门组件因此在实施上特别简易、快速和成本低。 

根据车门组件的其它方面： 

-车门组件包括车窗玻璃升降系统的两个导向轨道，每个导向轨道形成支承面的一侧向末端部分的至少一部分，所述导向轨道以与车门组件的其余部分接续的方式延伸并且每个导向导轨相对于支承面形成凸出部分，所述导向轨道每个都延伸在与支承面的平面不同的至少两个平面中； 

-导向轨道包括第一分支部分和第二分支部分，第一分支部分基 本上从支承面延伸在一横向平面中，第二分支部分基本上从第一分支部分延伸在一纵向平面中； 

-车门组件包括由在支承面中的孔口形成的至少一扬声器支承件； 

-车门组件包括用于接纳车门的内部手柄的至少一接纳支架； 

-车门组件包括用于支撑车窗玻璃升降系统的致动部件的至少一支撑部件； 

-车门组件包括用于接纳机动车辆的功能缆线的至少一接纳部件； 

-车门组件包括车门组件的加固部件，所述加固部件由凸出于支承面延伸的多个肋条形成； 

-至少具有导向轨道的所述侧向末端部分包括横向的加固肋条，所述加固肋条在所述侧向末端部分的至少一部分上延伸; 

-所述加固肋条在所述导向轨道的整个长度上延伸; 

-车门组件包括在支承面的两侧横向地延伸的加固肋条，所述加固肋条的位于支承面一侧的一段部形成导向轨道的第一分支部分;和 

-注入的唯一材料是由玻璃纤维增强的聚丙烯基塑料材料。 

本实用新型还涉及一种机动车辆的车门，所述车门包括车门组件的接纳开口，如上文所述的车门组件固定在所述接纳开口中，车窗玻璃升降系统组装在所述车门组件上，所述系统包括在车门组件的导向轨道上滑动安装的车窗玻璃的至少一支撑装置。 

本实用新型还涉及如上文所述的车门组件的实施方法，其类型是如，所述方法包括在仅包括两个模具部分的注制模具中注入唯一材料的唯一注制步骤和通过分开两个模具部分的模具脱模步骤。 

本实用新型的有益效果是，所述车门组件在实施上特别简易和经济，同时提供对车窗玻璃的支撑装置的有效保持和能够减轻机动车辆车门的总体重量。 

附图说明

通过阅读接下来的作为实例给出和参照附图进行的说明，本实用新型的其它方面和优点将得到展示，附图中： 

-图1是根据本实用新型的第一实施方式的车门组件的示意性透视图， 

-图2是被接纳在机动车辆的车门中的图1的车门组件的示意性透视图， 

-图3是根据本实用新型的第二实施方式的车门组件的示意性透视图， 

-图4是沿图3的轴线IV-IV的示意性剖视图，车窗玻璃的支撑装置被接纳在导向轨道上， 

-图5与图4相似，是一实施变型的视图。 

具体实施方式

在本说明中，术语“纵向的”是相对于与车门组件的支承面在其中延伸的平面平行的平面定义的，而术语“横向的”是相对于垂直于纵向平面的平面定义的。 

参照图1和图3，描述由注入唯一塑料材料成单一构件实施的车门组件1。“成单一构件实施”指车门组件1是整体件，组成车门组件的所有元件连续地同时实施成同一构件。“由唯一塑料材料”指使用单一产品来实施车门组件1的注制，即便该产品是多种不同材料的混合物。 

因此，根据本实用新型的车门组件1自塑料材料制成。车门组件例如以由玻璃纤维增强的聚丙烯为基础制成。所使用的材料例如是已知的首字母缩写为PP LGF（polypropylene long glass fibers）的长玻纤增强聚丙烯。 

车门组件包括基本平坦的并在两侧向末端部分4之间纵向延伸的支承面2，两侧向末端部分4沿车门组件的宽度形成车门组件1的侧边部。支承面2可具有根据车门结构和附加于车门组件1上的功能数 目而变化的形状。作为实例，在图1上所示的支承面2呈围绕中心开口6的框架的形状，而在图3上所示的支承面2在侧向末端部分4之间基本上是连续的和基本上呈X的形状。当然可考虑其它形状。 

如图2上所示，车门组件1固定在机动车辆的车门8上，特别地固定在车门的开口10中。为此，车门组件1包括固定至车门用的固定部件，如固定爪12或螺纹柱14。 

除了这些固定部件外，通过在注制车门组件时将能够实现车门的许多功能的部件以单一构件注制成，车门组件1能够集中车门的许多功能。 

因此，车门组件例如包括下文描述的车窗玻璃升降系统的一部分、扬声器支承件16、内部手柄的接纳支架18、机动车辆功能缆线比如电缆的至少一接纳部件20。当然可在车门组件上集中其它功能，如扶手的支撑部件、杂物袋的支撑部件或其它。 

扬声器支承件16例如由如图1上所示的形成在支承面2中并包括扬声器嵌合部件的孔口22形成或由如图3上所示的固定扬声器的柱或孔口形成。 

内部手柄的接纳支架18例如由能够转动安装内部手柄的一个或多个固定点形成。 

功能缆线的接纳部件20例如由能够保持缆线束的挂钩或凹槽24形成。根据一实施方式，设置多个挂钩或凹槽24以便形成能够优化地定向和分布缆线的缆线通道。 

车门组件还包括组件的加固部件26，以赋予组件以所要求的刚性。根据附图上示出的实施方式，加固部件26由在支承面2的一侧基本上横向凸出的多个肋条28、29形成。肋条28、29优化地分布，以保证所期望的刚性。根据图1和图2上所示的实施方式，肋条28在支承面2的横向凸出的和界定该支承面的边部之间基本上呈锯齿状延伸，所述边部比如是在中心开口6的周沿上延伸的边部30和侧边部4。肋条28从而相对于侧边部4斜向延伸和限制基本上垂直于这些边部的区段在横向作用力的作用下弯曲。应该要注意到的是，由比肋条28 更高的肋条形成的侧边部4和边部30产生加固部件26的一部分。实际上，在出现横向作用力的情形中，这些边部4、30限制支承面2沿平行于这些边部的方向的弯曲。根据图3上所示的实施方式，肋条27、28、29在支承面2的一部分表面上延伸，以产生加固部件26。肋条27例如从车门组件1的某些固定点“呈星状”分布，其它肋条28通经支承面2或相对于侧边部4斜向延伸，以提高组件的刚性。肋条29相对于侧边部4平行地延伸和限制侧边部的弯曲。这类肋条27、28、29能够简易地提高车门组件1的刚性，而不显著增加车门组件的重量。 

如图1上所示，形成功能缆线的接纳部件的凹槽24例如形成在某些肋条28中。 

由车门组件1部分形成的车窗玻璃升降系统例如是缆线系统或波登管（tubes Bowden）系统。在这类系统中，车窗玻璃（未显示）的至少一支撑装置32（图4上部分地示出）通过由致动部件比如滚筒（未显示）致动的至少一缆线（未显示）被致动沿着至少一导向轨道34平移，滚筒被手动地致动或由电机（未显示）致动。根据车窗玻璃升降系统的布置，一个或多个缆线可围绕适当布置的一个或多个滑轮（未显示）经过。支撑装置32的平移移动能够使得车窗玻璃从打开位置过渡到封闭位置和相反地从封闭位置过渡到打开位置。 

车门组件1包括与支承面2集成为单一构件的导向轨道34和车窗玻璃升降系统的致动部件的支撑部件36以及在需要时的滑轮的支撑部件38。缆线的接纳部件20还可被用于使车窗玻璃升降系统的致动缆线通过。 

根据图1和图2上所示的实施方式，车门组件1包括唯一的导向轨道34，用于称为“单动式（single-lift）”的车窗玻璃升降系统。该轨道34形成支承面2的侧向末端部分4之一的至少一部分并相对于支承面2形成凸出部分40，即轨道34相对于支承面2凸出延伸。根据一实施方式，轨道34形成支承面的侧向末端部分4之一的整体。 

根据在图3上所示的实施方式，车门组件1包括两个导向轨道34，用于被称为“双动式（double-lift）”的车窗玻璃升降系统。每个轨道 34形成支承面2的一侧向末端部分4的至少一部分，即两侧向末端部分4部分地形成轨道34。这些轨道每个相对于支承面2形成一凸出部分40，即轨道34相对于支承面2凸出延伸。根据一实施方式，每个轨道34形成支承面2的侧向末端部分4之一的整体。 

现在将更为详细地描述导向轨道34。 

轨道34形成支承面2的侧向末端部分4之一的一部分，即轨道34沿纵向方向朝支承面2的外部延伸以及沿该纵向方向在轨道以外不存在车门组件1的其它元件。 

轨道34延伸在与支承面2在其中延伸的平面不同的至少两个平面中。因此，如图4上所示，轨道34例如包括第一分支部分42和第二分支部分44，第一分支部分以与所述支承面2接续的方式从支承面2起基本上延伸在一横向平面中，所述第一分支部分42形成凸出部分40，第二分支部分自第一分支部分42朝车门组件1外部基本上延伸在与支承面2的平面平行的一纵向平面中。由于轨道34以与支承面2接续的方式延伸，因而不存在设置在轨道34中或在轨道34与支承面2之间的过渡位置中的开口。这避免了必须设置密封这类开口的密封部件。第一分支部分42当然参与对支承面2的加固。由于第一分支部分在横向平面中的布置和其与侧边部4重合的方向，因而第一分支部分对支承面的加固以与肋条29相似的方式进行。 

如图4上所示，支撑装置32被成形用于围绕轨道34，并因此具有开口46，所述开口具有横向延伸的缝口48，缝口48通到纵向延伸的缝口50。可以容易地理解，轨道34和支撑装置32的这种形状能够保证车窗玻璃的支撑装置32沿纵向和横向方向的保持，以便保证对车窗玻璃的有效和牢固支撑。因此，轨道34同时保证对支撑装置32的平移导向和保持。 

图5上示出图4的示意性图示的一实施变型。支承面的侧边部4具有轨道34，所述轨道配有支撑装置或滑板32。示意性示出的滑板32是已知类型的。横向和纵向缝口48、50具有适当的凸台，这些凸台适于以一定弹性分别地接触在轨道的第一和第二分支部分42、44 上。因此，滑板32具有有限的和与轨道的每个平面相对的接触区域且无间隙地滑动。 

可以注意到，滑板32具有与支承面2相邻的一大的面32a。因此，滑板32被阻止围绕轨道34转动，在此是被阻止沿逆时针方向转动，以及支承面2的端部参与导向。 

斜向的一肋条28和与边部4平行的四个肋条29在图5上是可见的。这些肋条28、29以与图3的实施方式的相应肋条相同的方式，形成加固部件。 

在图5右侧，平行于支承面2的端部的肋条29本身形成侧边部4。因此，侧边部4包括一侧向的加固肋条，所述加固肋条至少部分地沿着该侧边部延伸，和优选地在轨道34的整个长度上延伸。这能够将加固部件集中在车门组件的由于存在轨道34和由滑板32施加的作用力而受强应力的一段部中。需要注意的是，当前的机动车辆的车窗玻璃经常是凸圆形的。轨道从而应当也具有凸圆并保留该凸圆的几何形状和在车窗玻璃运动时保留该凸圆的几何形状。 

依旧就右侧的平行的肋条29而言，需要注意的是，所述肋条在支承面2的平面的两侧横向地延伸，以及所述肋条的位于该平面一侧的一段部形成导向轨道的第一分支部分42。因此，车门组件的一段部，即第一分支部分42，同时承担导向的功能和加固的功能。这对于支承面2的端部的段部是同样的，滑板的面32a沿该端部的段部滑动以及该端部的段部被两个平行肋条29加固。这能够节省塑料材料并因此减轻组件的重量。 

依旧出于加固和减轻重量的目的，在轨道34的第一和第二分支部分42、44之间的角落的内部和外部设置角形件52和加固叶片54。 

可考虑其它形状的轨道34。特别地，可增加在横向平面中延伸的第三分支部分，以使其从第二分支部分44的自由部分起延伸。可设置与汽车制造商所使用的标准形状轨道对应的轨道。因此，将不需要设置专用于车门组件1的轨道34的车窗玻璃的支撑装置，或滑板。这将能够限制对一般用来实施车窗玻璃升降系统或支撑装置的已有生产线 所需进行的改变。 

由于在车门组件的周沿上不存在密封垫圈，因而没有在所述一个或多个轨道34以外沿纵向方向朝支承面2外延伸的该车门组件的元件。这能够利用一个模具以特别简易的方式实施上文所述的车门组件，所述模具仅仅具有两个模具部分，当两个模具部分相互紧贴时，两个模具部分之间限定一模腔。实际上，通过使两个模具部分彼此简单地分开，轨道的形状能够使车门组件自然脱模。从而不需要设置附加的活动滑块来使轨道34脱模。只要脱模可通过简单分开模具部分来进行，这也适用于更为复杂的轨道形状。 

如有需要可在其中具有在轨道以外延伸的局部元件，如图3上所示的扬声器支承件。在此情形下，将仅需要一小的局部滑块，用来使对着该支承件处的轨道脱模。不过，该滑块尺寸小且不是如同当设置有密封垫圈时的情形那样在轨道的整个长度上延伸。因此，脱模仍足够简易和成本低。 

此外，密封垫圈的不存在能够实现材料的大量节省和同时明显地减轻所生产的车门组件和包括该车门组件的车门结构。实际上，除了节省组件材料外，垫圈的不存在还能够去除该密封垫圈在车门衬里上的支撑道，这能够进而实现材料的节省和重量的减轻。作为实例，这类车门组件能够使包括配有如上文所述的车门组件的车门的机动车辆相对于配有普通车门的机动车辆的重量减轻3Kg到4Kg。车门组件1和车门8之间的密封性可以常见的方式加以保证，例如通过易于安置的和轻质的不渗透材料层加以保证。 

上文所述的车门组件从而在实施上特别简易和经济，同时提供对车窗玻璃的支撑装置的有效保持和能够减轻机动车辆车门的总体重量。 

通过仅修改注制模腔的形状，车门组件还能够以简易的和可模块化的方式集中机动车辆车门的许多功能。 

Claims (13)

1.一种机动车辆的车门组件（1），车门组件由注入唯一塑料材料以单一构件形式制成，所述车门组件包括基本平坦的支承面（2）和车窗玻璃升降系统的至少一导向轨道（34），所述导向轨道（34）用于对机动车辆的车窗玻璃的支撑装置（32）进行导向和保持，其特征在于，所述导向轨道（34）形成支承面（2）的侧向末端部分（4）之一的至少一部分，所述导向轨道（34）以与车门组件（1）的其余部分接续的方式延伸并相对于支承面（2）形成凸出部分（40），所述导向轨道（34）延伸在与支承面（2）的平面不同的至少两个平面中。 

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，车门组件包括车窗玻璃升降系统的两个导向轨道（34），每个导向轨道（34）形成支承面（2）的一侧向末端部分（4）的至少一部分，所述导向轨道（34）以与车门组件（1）的其余部分接续的方式延伸并且每个导向轨道相对于支承面（2）形成凸出部分（40），所述导向轨道（34）每个都延伸在与支承面（2）的平面不同的至少两个平面中。 

3.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，导向轨道（34）包括第一分支部分（42）和第二分支部分（44），第一分支部分基本上从支承面（2）延伸在一横向平面中，第二分支部分基本上从第一分支部分（42）延伸在一纵向平面中。 

4.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，车门组件包括由在支承面（2）中的孔口（22）形成的至少一扬声器支承件（16）。 

5.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，车门组件包括用于接纳车门的内部手柄的至少一接纳支架（18）。 

6.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，车门组件包括用于支撑车窗玻璃升降系统的致动部件的至少一支撑部件（36）。 

7.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，车门组件包括用于接纳机动车辆的功能缆线的至少一接纳部件（24）。 

8.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，车门组件 包括车门组件的加固部件（26），所述加固部件由凸出于支承面（2）延伸的多个肋条（27，28，29）形成。 

9.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，至少具有导向轨道（34）的所述侧向末端部分（4）包括横向的加固肋条（29），所述加固肋条在所述侧向末端部分（4）的至少一部分上延伸。 

10.根据权利要求9所述的车门组件，其特征在于，所述加固肋条（29）在所述导向轨道的整个长度上延伸。 

11.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，车门组件包括在支承面（2）的两侧横向地延伸的加固肋条（29），所述加固肋条的位于支承面一侧的一段部形成导向轨道（34）的第一分支部分（42）。 

12.根据权利要求1或2所述的车门组件，其特征在于，注入的唯一材料是由玻璃纤维增强的聚丙烯基塑料材料。 

13.机动车辆的车门，所述车门（8）包括车门组件（1）的接纳开口（10），根据权利要求1到12中任一项所述的车门组件（1）固定在所述接纳开口（10）中，车窗玻璃升降系统组装在所述车门组件（1）上，所述车窗玻璃升降系统包括在车门组件（1）的导向轨道（34）上滑动安装的车窗玻璃的至少一支撑装置（32）。 

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