CN203228830U - 轴向铆接夹紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轴向铆接夹紧结构及夹紧工艺，转向主轴通过上轴承和下轴承穿过转向柱管，下轴承外圈与转向柱管过赢配合，转向柱管内表面加工有阶梯槽用于下轴承定位。考虑轴的轴向长度尺寸会随着温度变化，所以上轴承轴向无定位，游动设计。考虑到过盈配合产生的夹紧效果的可靠性不够，所以在转向柱管末端圆周上开出多个凹槽，使用铆接机，对凹槽进行挤压，这样下轴承被铆接，夹紧牢固，在震动等环境中可以保证使用性能。避免增加零件来加紧零件，可以节约成本，使结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向轴轴向加紧技术领域，具体涉及一种汽车转向轴轴向铆接夹紧结构及夹紧工艺。
背景技术
传统转向轴轴向加紧，常采用紧定螺母，同时用小螺栓锁住紧定螺母，防止在转向柱工作中发生松动，造成事故。此种轴向加紧方式虽然可靠，但是结构复杂，使生产成本增加。同时在安装紧定螺母时由于空间狭小，安装较为困难，人力物力耗费较多。用于锁住紧定螺母的小螺栓亦存在松脱的可能，这也增加了整个总成的使用稳定性能。紧定螺母、小螺栓的使用使总成重量增加，汽车行驶成本增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题为了克服现有技术中存在的缺陷和不足，提供一种新型的转向轴轴向加紧方式。
技术方案：一种轴向铆接夹紧工艺，转向轴通过上、下轴承套装于转向柱管内，在转向柱管下端的下轴承槽端面上均布设置有至少三条铆接槽，利用铆接机对各铆接槽进行扩孔使各铆接槽内壁向圆心方向产生径向移动，从而将下轴承夹紧固定于下轴承槽内。
所述下轴承的外圈与下轴承槽之间过盈配合。
满足上轴承在上轴承槽内可以轴向游动。
一种轴向铆接夹紧结构，包括转向柱管，转向轴和上、下轴承，所述转向柱管的上端和下端分别设置用于安装上轴承的上轴承槽和用于安装下轴承的下轴承槽，转向轴通过上、下轴承套装于转向柱管内，其中，下轴承槽的端面上均布设置有至少三条铆接槽，所述铆接槽的外壁厚度大于内壁厚度；下轴承的外圈与下轴承槽之间过盈配合。
上轴承槽的轴向宽度大于上轴承外圈的宽度。
所述转向柱管内壁设置有阶梯槽，同时在转向轴外侧套装有定位套，定位套与阶梯槽配合对转向轴轴向定位。
本实用新型的有益效果：
1. 利用转向柱管自身的结构、材料借助铆接机器铆接，避免增加零件来加紧零件，可以节约成本，使结构简单。加工过程中，操作简单。利用压铸铝的延展性和不敏感的收缩性，在下轴承游隙尺寸范围内，使材料发生微小位移，加紧下轴承，实现转向轴轴向加紧。
2. 柱管材料为压铸铝，延展性好，收缩性能不明显，故加紧效果较好。
2．铆接工艺实现过程简单，铆接效果较好，使用性能稳定，结构简单，总成重量减轻。
3．铆接技术在轴向加紧定位领域的应用，拓宽了机械创新领域的思维和应用。大大简化机械结构，节约资源。
附图说明
图1是本实用新型的剖面结构示意图；
图2是图1中内部滚筒的立体结构示意图。
图中标号1为转向轴，2为上轴承，3为转向柱管，4为下轴承，5为万向节叉，6为阶梯槽，7为定位套，8为铆接槽。
具体实施方式
实施例1：一种轴向铆接夹紧工艺，汽车的转向柱管上端和下端分别设置上轴承槽和下轴承槽，转向轴通过上、下轴承套装于转向柱管内，在转向柱管下端的下轴承槽端面上均布设置有多条铆接槽，利用铆接机对各铆接槽进行扩孔使各铆接槽内壁向圆心方向产生径向移动，从而将下轴承夹紧固定于下轴承槽内。同时，下轴承的外圈与下轴承槽之间过盈配合。考虑转向轴1的轴向长度尺寸会随着温度变化，使上轴承在上轴承槽内可以轴向游动，上轴承轴向无定位，游动设计。对于下轴承而言，位置已经确定，但由于在转向柱总成工作过程中，自身不断的震动，考虑到过盈配合产生的夹紧效果的可靠性不够，所以使用铆接机将所述各铆接槽进行挤压，这样下轴承被铆接，夹紧牢固，在震动等环境中可以保证使用性能。
实施例2：参见图1和图2，一种轴向铆接夹紧结构，转向柱管3的上端和下端分别设置用于上轴承槽和下轴承槽，上轴承2安装在上轴承槽内，下轴承4安装在下轴承槽，转向轴1通过上、下轴承套装于转向柱管3内，转向轴1的下端还连接有万向节叉5。
上轴承2槽的轴向宽度大于上轴承外圈的宽度，所以上轴承轴向无定位，游动设计，当转向轴1向长度尺寸会随着温度变化，上轴承2的外圈可以发生轴向游动。
下轴承的外圈与下轴承槽之间过盈配合。并在下轴承槽的端面上均布设置有三条或六条铆接槽8，各铆接槽8的外壁厚度大于内壁厚度，当利用铆接机对各铆接槽8进行挤压时，各铆接槽8的内壁会向内发生径向变化。转向柱管3的材料为压铸铝，延展性好，收缩性能不明显，故加紧效果较好。铆接技术在轴向加紧定位领域的应用，拓宽了机械创新领域的思维和应用。
所述转向柱管3内壁设置有阶梯槽6，同时在转向轴外侧套装有定位套7，定位套7与阶梯槽6配合对转向轴1轴向定位。
Claims (3)
1.一种轴向铆接夹紧结构，包括转向柱管，转向轴和上、下轴承，所述转向柱管的上端和下端分别设置用于安装上轴承的上轴承槽和用于安装下轴承的下轴承槽，转向轴通过上、下轴承套装于转向柱管内，其特征是：下轴承槽的端面上均布设置有至少三条铆接槽，所述铆接槽的外壁厚度大于内壁厚度；下轴承的外圈与下轴承槽之间过盈配合。
2.根据权利要求1所述的轴向铆接夹紧结构，其特征是：上轴承槽的轴向宽度大于上轴承外圈的宽度。
3.根据权利要求1所述的轴向铆接夹紧结构，其特征是：所述转向柱管内壁设置有阶梯槽，同时在转向轴外侧套装有定位套，定位套与阶梯槽配合对转向轴轴向定位。
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| CN 201320243484 CN203228830U (zh) | 2013-05-08 | 2013-05-08 | 轴向铆接夹紧结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103213613A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-07-24 | 青岛即东汽车零部件有限公司 | 轴向铆接夹紧结构及夹紧工艺 |
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2013
- 2013-05-08 CN CN 201320243484 patent/CN203228830U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN103213613A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-07-24 | 青岛即东汽车零部件有限公司 | 轴向铆接夹紧结构及夹紧工艺 |
| CN103213613B (zh) * | 2013-05-08 | 2015-12-23 | 青岛即东汽车零部件有限公司 | 轴向铆接夹紧结构及夹紧工艺 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20131009 Effective date of abandoning: 20151223 |
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