CN104565027A - 一种减震器用关节轴承 - Google Patents

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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/02—Sliding-contact bearings
    • F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
    • F16C23/043—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings
    • F16C23/045—Sliding-contact bearings self-adjusting with spherical surfaces, e.g. spherical plain bearings for radial load mainly, e.g. radial spherical plain bearings

Abstract

本发明公开了一种减震器用关节轴承，包括外圈、内圈、底座，该外圈的内表面和该内圈的外表面形成相互配合的滑动结构，该外圈安装在该底座上，内圈的中部轴向贯穿设有通孔，芯轴穿过所述通孔，还包括两个减震套及两个定位件，所述两个减震套穿套在该芯轴上并分别位于该内圈的两侧，所述两个定位件分别对两个减震套施加轴向力从而使两个减震套夹住所述内圈。所述两个定位件分别对两个减震套施加轴向力从而使两个减震套轴向夹住所述内圈，能消除关节轴承的轴向游隙，减少震动，抗蛇形，从而提高列车的乘坐舒适性。

Description

一种减震器用关节轴承
技术领域
本发明涉及一种减震器用关节轴承，特别是涉及一种高铁减震器的关节轴承。
背景技术
关节轴承从结构形式上可以分为整体外圈关节轴承、双半外圈关节轴承、单缝外圈关节轴承等几种形式。由于现有的关节轴承的内圈和外圈都采用单一曲率结构形式，而关节轴承又不是一个完整的球面接触，这样轴向游隙比径向游隙大的问题就会出现，而且一般轴向游隙是径向游隙的2-3倍。因此，现有的关节轴承大都存在轴向游隙大的技术问题，这将会直接导致内圈轴向窜动，产生较大的噪音，影响高铁的乘座舒适性。
发明内容
本发明提供了一种减震器用关节轴承，其克服了背景技术所存在的不足。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种减震器用关节轴承，包括外圈、内圈、底座，该外圈的内表面和该内圈的外表面形成相互配合的滑动结构，该外圈安装在该底座上，内圈的中部轴向贯穿设有通孔，芯轴穿过所述通孔，还包括两个减震套及两个定位件，所述两个减震套穿套在该芯轴上并分别位于该内圈的两侧，所述两个定位件分别对两个减震套施加轴向力从而使两个减震套夹住所述内圈。
一较佳实施例之中：所述减震套具有与该内圈的外表面相配合的弧形接触面。
一较佳实施例之中：所述外圈的宽度小于所述底座的宽度，所述底座轴向贯穿设有安装孔，所述外圈位于所述安装孔的中部，所述减震套的外表面与所述安装孔的侧壁抵接。
一较佳实施例之中：还包括两个挡圈，所述两个挡圈嵌设在所述安装孔内并夹持住所述外圈。
一较佳实施例之中：所述定位件呈环状结构并穿套在所述芯轴上。
一较佳实施例之中：所述定位件的内侧轴向向内延伸设有凸环，所述凸环围绕在所述芯轴的外表面，所述凸环与所述内圈抵接。
一较佳实施例之中：所述还包括两个挡环，所述两个挡环嵌设在所述芯轴上并分别轴向压住所述两个定位件。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1.所述两个定位件分别对两个减震套施加轴向力从而使两个减震套轴向夹住所述内圈，能消除关节轴承的轴向游隙，减少震动，抗蛇形，从而提高列车的乘座舒适性。
2.所述减震套具有与该内圈的外表面相配合的弧形接触面，提高减震套与内圈的配合稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1绘示了本发明一种减震器用关节轴承的剖视示意图。
具体实施方式
请参照图1，本发明的一种减震器用关节轴承，包括外圈10、内圈20、底座30、芯轴40、两个减震套50、两个定位件60、两个挡圈70、两个挡环80。
所述底座30轴向贯穿设有安装孔32，所述外圈32安装在所述安装孔32的中部，所述两个挡圈70嵌设在所述安装孔32内并夹持住所述外圈10。所述外圈10的宽度小于所述底座30的宽度。
该内圈20可转动地设置在该外圈10当中，该外圈10的内表面和该内圈20的外表面形成相互配合的滑动结构。内圈20的中部轴向贯穿设有通孔22，芯轴40穿过所述通孔22。
所述两个减震套50穿套在该芯轴40上并分别位于该内圈20的两侧，所述减震套50具有与该内圈20的外表面相配合的弧形接触面52。
定位件60呈环状结构并穿套在所述芯轴40上，所述两个定位件60分别对两个减震套50施加轴向力从而使两个减震套50夹住所述内圈20，消除内圈20与外圈10之间的轴向游隙，所述两个挡环80嵌设在所述芯轴40上并分别轴向压住所述两个定位件60。所述减震套50的外表面与所述安装孔32的侧壁抵接。所述定位件60的内侧轴向向内延伸设有凸环62，所述凸环62围绕在所述芯轴40的外表面，所述凸环62与所述内圈20抵接。
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种减震器用关节轴承，包括外圈、内圈、底座，该外圈的内表面和该内圈的外表面形成相互配合的滑动结构，该外圈安装在该底座上，内圈的中部轴向贯穿设有通孔，芯轴穿过所述通孔，其特征在于：还包括两个减震套及两个定位件，所述两个减震套穿套在该芯轴上并分别位于该内圈的两侧，所述两个定位件分别对两个减震套施加轴向力从而使两个减震套夹住所述内圈。
2.根据权利要求1所述的一种减震器用关节轴承，其特征在于：所述减震套具有与该内圈的外表面相配合的弧形接触面。
3.根据权利要求1或2所述的一种减震器用关节轴承，其特征在于：所述外圈的宽度小于所述底座的宽度，所述底座轴向贯穿设有安装孔，所述外圈位于所述安装孔的中部，所述减震套的外表面与所述安装孔的侧壁抵接。
4.根据权利要求3所述的一种减震器用关节轴承，其特征在于：还包括两个挡圈，所述两个挡圈嵌设在所述安装孔内并夹持住所述外圈。
5.根据权利要求1或2所述的一种减震器用关节轴承，其特征在于：所述定位件呈环状结构并穿套在所述芯轴上。
6.根据权利要求5所述的一种减震器用关节轴承，其特征在于：所述定位件的内侧轴向向内延伸设有凸环，所述凸环围绕在所述芯轴的外表面，所述凸环与所述内圈抵接。
7.根据权利要求5所述的一种减震器用关节轴承，其特征在于：所述还包括两个挡环，所述两个挡环嵌设在所述芯轴上并分别轴向压住所述两个定位件。
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