CN202851170U - 平分式发动机缸体定位结构 - Google Patents

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CN202851170U CN 201220550333 CN201220550333U CN202851170U CN 202851170 U CN202851170 U CN 202851170U CN 201220550333 CN201220550333 CN 201220550333 CN 201220550333 U CN201220550333 U CN 201220550333U CN 202851170 U CN202851170 U CN 202851170U
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徐天添
熊盛林
唐元媛
闫阳
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种平分式发动机缸体的定位结构。包括缸体和下缸体，缸体和下缸体通过定位环定位，所述定位环设在下缸体的五个主轴承盖的同一侧，且五个定位环位于一条直线上。本实用新型的缸体定位结构，位于同一条直线上的五个定位环，将原有的十个定位环减少为五个，这样减少定位环数量的同时又不影响定位精度要求，从而达到降低零部件数量及缸体的机加成本、减少装配时间的目的。而且定位环与上下缸体之间的间隙配合、过盈配合方式简单，安装时更简单方便。

Description

平分式发动机缸体定位结构
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种平分式发动机缸体的定位结构。
背景技术
对于平分式缸体而言，一般采用定位环对上下缸体进行定位。而现有的四缸直列式发动机一般在主轴承盖上分别布置10个定位环进行定位，此定位方式不仅增加发动机零部件数量、成本及装配时间，也加大了缸体的机加成本。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种平分式发动机缸体定位结构，通过减少定位环数量，从而达到降低零部件及机加成本、减少装配时间，而又不影响定位精度要求的目的。
本实用新型的技术方案为：平分式发动机缸体的定位结构包括缸体和下缸体，缸体和下缸体通过定位环定位，其特征在于：所述定位环设在下缸体的五个主轴承盖的同一侧，且五个定位环位于一条直线上。
进一步地，所述定位环装配到下缸体主轴承盖进气侧螺栓孔的定位槽上，定位环与定位槽之间为过盈配合。
更进一步地，所述装配到下缸体上的定位环与缸体上主轴承盖进气侧螺栓孔定位槽之间为间隙配合。
本实用新型的缸体定位结构由位于同一条直线上的五个定位环定位，将原有的十个定位环减少为五个，这样减少定位环数量的同时又不影响定位精度要求，从而达到降低零部件数量及缸体的机加成本、减少装配时间的目的。而且定位环与上下缸体之间的间隙配合、过盈配合方式简单，安装时更简单方便。
附图说明
图1为本实用新型定位环结构示意图。
图2为本实用新型下缸体装配定位环结构示意图。
图3为本实用新型装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图3所示，本实用新型的平分式发动机缸体的定位结构包括缸体3和下缸体2，缸体3和下缸体2通过定位环1定位，定位环1设在下缸体上的五个主轴承盖的同一侧，且五个定位环位于一条直线上。定位环装配到下缸体主轴承盖进气侧螺栓孔的定位槽上，定位环与定位槽之间为过盈配合。装配到下缸体上的定位环与缸体上主轴承盖进气侧螺栓孔的定位槽之间为间隙配合。
装配时，先将图1所示的定位环1装配到下缸体2主轴承盖进气侧螺栓孔的定位槽上，二者为过盈配合，如图2所示。再将装配完定位环1的下缸体2装配到带有定位槽的缸体3上，定位环与缸体上主轴承盖进气侧螺栓孔定位槽为间隙配合，如图3所示。此外，定位环与上下缸体之间的连接方式并不限于上述的两种配合方式。

Claims (3)

1.一种平分式发动机缸体定位结构，包括通过定位环定位的缸体和下缸体，其特征在于：所述定位环设在下缸体的五个主轴承盖的同一侧，且五个定位环位于一条直线上。
2.根据权利要求1所述的平分式发动机缸体定位结构，其特征在于：所述定位环装配到下缸体主轴承盖进气侧螺栓孔的定位槽上，定位环与定位槽之间为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的平分式发动机缸体定位结构，其特征在于：所述装配到下缸体上的定位环与缸体上主轴承盖进气侧螺栓孔的定位槽之间为间隙配合。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103949926A (zh) * 2014-05-07 2014-07-30 广西玉柴机器股份有限公司 凸轮轴孔的加工定位方法

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