CN203160782U

CN203160782U - 一种二层框架式双排立体车位

Info

Publication number: CN203160782U
Application number: CN 201320188902
Authority: CN
Inventors: 郑涛; 王宏立; 杨明春; 谢四福
Original assignee: YUNNAN CHEXIANG MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: YUNNAN CHEXIANG MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2013-04-16
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2023-04-16

Abstract

本实用新型公开了一种二层框架式双排立体车位，主要用于在商场、机场、小区、商住楼、办公楼及车展台，供停放小型汽车使用。其主要技术方案是，由六根立柱为支撑，与横梁固定连接，装有滚轮的支架板两端连接在横梁上，滚轮上配合安装有左右载车板，在后立柱上安装有一个光电控制器，在主立柱上装有一个车台板升降机构和卡隼转动机构，车台板升降机构连接一个车台板机构。本实用新型试用证明：从根本上克服了原停车位稳固性差、使用不方便的现象，达到使用安全，存、取车辆方便，空间利用率高，适合安装在城市的多种场合使用。

Description

一种二层框架式双排立体车位

技术领域

本实用新型属于一种立体车位，主要用于在商场、机场、小区、商住楼、办公楼及车展台，供停放小型汽车使用。

技术背景

立体车位是以较小的占地面积获得较多的停车量为目的，以满足高密度聚居人群的停车需要。根据人群分布密度的不同，对车位的需求也不同，现有的立体车库或车位有多种，现以“移出无避让型上层停车位，专利号200520063234.7”为例，它是以单柱作为支撑，轨道设在地面，使用中容易倾倒，载车板较小，使用不方便，其次还存在着结构复杂、耗材量大的不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题和目的是：根据现有的立体车位存在的缺陷，提供一种二层框架式双排立体车位，从根本上克服稳定性差、使用不方便及成本高的现象。达到使用安全，存、取车辆方便，空间利用率高，适合安装在城市的多种场合使用。

本实用新型的主要技术方案：二层框架式双排立体车位包含车台板机构、万向轮、滚轮电机、前立柱、主立柱、车台板升降机构、横梁、左右载车板、滚轮、传送链、后立柱、光电控制器、卡板、卡隼转动机构、导向轮、螺栓零部件，具体结构：

A、总体结构，由两根前立柱、主立柱及三根后立柱为支撑，与横梁通过螺栓固定连接，将支架板的两端由螺栓固定在横梁上，支座焊接在支架板上，滚轮安装在支座内，滚轮电机通过螺栓固定在支架板上，光电控制器通过螺钉固定在后立柱上，滚轮电机通过传送链驱使左右的滚轮转动，以主立柱为依托，通过螺栓安装一个车台板升降机构，在主立柱和车台板升降机构的上方，安装一个卡隼转动机构，车台板升降机构和主立柱通过车台板支架、传动链连接一个车台板机构，在支架板上与滚轮配合安装左右载车板；B、车台板机构的结构，在车台板支架上方焊接一块板，板的上表面通过螺钉安装一个导向导轨，在车台板支架的左边两侧，通过螺栓固定连接两个带滚轮的支架，支架的两组滚轮分别与前两立柱的U型槽活动配合；C、车台板升降机构的结构，在主立柱的下部，通过螺栓固定升降电机，在主立柱的上部内腔里固定一个链轮轴，链轮轴上装有链轮，升降电机和链轮轴由传动链连接；D、卡隼转动机构的结构，在主立柱上部焊接一个轴，轴上装有带齿轮的旋转卡隼，通过并紧螺母来限制旋转卡隼的上下窜动，在主立柱后侧安装有卡隼传动电机，卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮，齿轮与旋转卡隼的齿轮啮合，由卡隼传动电机驱动，使旋转卡隼作90°的顺、逆时针转动；E、左、右载车板的结构，在载板的正面内侧边焊接一个卡板，在载板的底部，焊接滚轮接触条，分别安装万向轮、导向轮。

本实用新型通过试用证明：完全达到设计目的，主要优点：1、从整体结构上保证了使用稳固、安全；2、结构简单，零件加工容易，多数零件采用标准件，生产成本低；3、该车位前端有共用的一个车台板，二层升降停车不需要下层车开走，而节省了出、入车时避上的备用空间；4、停车方向与车道行进方向一致，符合行车规则，提高了车辆入、出库的速度。

附图说明

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地描述。

图1，是本实用新型的总体装配结构示意图。

图2，是本实用新型的主体框架结构示意图。

图3，是本实用新型的左载车板车辆出、入车位时,两个位置状态示意图，(箭头方向为车头方向)。

图4，是本实用新型的车台板升降机构6、卡隼转动机构14的结构示意图。

图5，是图1标记A的放大图，是表示后立柱11、横梁7、支架板7-1的连接方式。

图6，是本实用新型的左、右载车板8的底面结构示意图。

图7，是本实用新型的车台板机构1的结构示意图。

图8，是本实用新型的旋转卡隼14-3的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、2，对本实用新型的主要技术方案进行说明：二层框架式双排立体车位包含车台板机构1、万向轮2、滚轮电机3、前立柱4、主立柱5、车台板升降机构6、横梁7、左右载车板8、滚轮9、传送链10、后立柱11、光电控制器12、卡板13、卡隼转动机构14、导向轮15、螺栓16零部件，具体结构：

A、(参照图1、2、5、4),总体结构，由两根前立柱4、主立柱5及三根后立柱11为支撑，与横梁7通过螺栓16固定连接，将支架板7-1的两端由螺栓16固定在横梁7上，支座7-2焊接在支架板7-1上，滚轮9安装在支座7-2内，滚轮电机3通过螺栓16固定在支架板7-1上，光电控制器12通过螺钉固定在后立柱11上，滚轮电机3通过传送链10驱使左右的滚轮转动，以主立柱5为依托，通过螺栓16安装一个车台板升降机构6(见图1)，在主立柱5和车台板升降机构6的上方，安装一个卡隼转动机构14(见图2)，车台板升降机构6和主立柱5通过车台板支架1-1、传动链6-2连接一个车台板机构1（见图4），在支架板7-1上与滚轮9配合安装左右载车板8（见图1）；

B、(参照图7),车台板机构1的结构，在车台板支架1-1上方焊接一块板1-3，板1-3的上表面通过螺钉安装一个导向导轨1-4，在车台板支架1-1的左边两侧，通过螺栓16固定连接两个带滚轮的支架1-2，支架1-2的两组滚轮分别与前两立柱4的U型槽活动配合（见图4）；

C、(参照图4)，车台板升降机构6的结构，在主立柱5的下部，通过螺栓16固定升降电机6-1，在主立柱5的上部内腔里固定一个链轮轴6-4，链轮轴6-4上装有链轮6-3，升降电机6-1和链轮轴6-4由传动链6-2连接；

D、(参照图1、4)，卡隼转动机构14的结构，在主立柱5上部焊接一个轴14-4，轴14-4上装有带齿轮的旋转卡隼14-3，通过并紧螺母14-5来限制旋转卡隼14-3的上下窜动，在主立柱5后侧安装有卡隼传动电机14-1，卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮14-2，齿轮14-2与旋转卡隼14-3的齿轮啮合，由卡隼传动电机14-1驱动，使旋转卡隼14-3作90°的顺、逆时针转动；

E、(参照图6)，左、右载车板8的结构，在载板8-1的正面内侧边焊接一个卡板13，在载板8-1的底部，焊接滚轮接触条8-2，分别安装万向轮2、导向轮15。

参照图4、5、8，根据需要，本实用新型可实现多层（4层内）框架式双排立体车位。将带双臂的旋转卡隼转动机构14的旋转卡隼14-3双臂改为单臂，将其对称安装在主立柱5两侧各一套，每层都安装，主要是让出升降车台板1的升降运动通道，再适当增大左右载车板8上的支架板7-1的间距，和相应向两侧外延长板1-3及导轨1-4，将车台板升降机构6的链轮6-3、链轮轴6-4上移至顶层安装，即可实现多层，从而大大提高空间利用率。

参照图4、6，所述的前侧两立柱4、主立柱5均采用U型槽钢；车台板升降电机6-1采用规格为2.2KW-1/90-50Hz；滚柱驱动电机3和卡隼传动电机14-1采用规格为0.5KW-1/90-50Hz。

参照图1，所述的电器控制装置12，是市场上购置及自己编制的程序，用于车辆的进、出位、升、降、转角等控制电机的转动，实现二层框架式双排立体车位的有效工作，这里不再详述。

参照图1、2、3、5，本实用新型的技术特点分析：采用左右两个载车板8共用一个可升降的车台板机构1，实现二层车辆入、出车位，通过卡隼转动机构14实现车辆左、右载车板的转换，它与常见的升降横移式车库相比，节省占地面积，提高了车辆入、出车位的速度；在左、右载车板8一侧的边上各焊有一个卡板13，形成一勾状卡槽，当载车板被输送至卡隼转动机构的卡隼14-3时，卡隼扣入载车板卡槽内，带动载车板以卡隼传动轴14-4为中心旋转90°，卡隼14-3和载车板卡板13形成的勾状卡槽的扣合为不完全扣合，当升降平台下降时自然脱开，升降平台上升到位时重新扣合（见图3）；根据需要，可将结构略加改进，即可实现多层（4层）框架式双排立体车位，从而大大提高空间利用率。

参照图3、4，本实用新型的工作原理：对于要停在地面底层两个车位上的车辆，在车台板1停留在二层的情况下可实现自由出入。对于要上二层停库的车辆需按如下步骤进行：

第一步，停库车辆通过过渡支撑台上到车台板1上的左载车板8上停稳后，启动升降电机6-1，通过车台板升降机构把装有左载车板的车台板沿着主立柱高度Ⅰ，升至与支架上的滚轮9面平齐时停止；

第二步，此时卡隼14-3自然卡入左载车板的卡板13的勾型卡槽中，卡隼传动电机14-1通过传动齿轮使旋转卡隼14-3连同左载车板8顺时针旋转90°停止；

第三步，左边的滚轮电机3带动滚轮9逆时针转动，将左载车板8后移，此时脱开旋转卡隼14-3，左载车板8后移一段距离后停止。

以上三步完成车辆在二层左车位空库状态下的停库工作。右车位空库状态下的停库工作与其相同。车辆在二层左或右车位的出库工作按相反启动电机操作进行，即：将左载车板8前移一段距离，卡隼自然卡入卡板13的勾型卡槽中，左载车板8逆时针旋转90°后，将左载车板8降至地面停止，车辆出库。右车位空库状态下的停、出库工作与左车位空库状态下的停、出库工作相同。

Claims

1.一种二层框架式双排立体车位，其特征在于：包含车台板机构（1）、万向轮（2）、滚轮电机（3）、前立柱（4）、主立柱（5）、车台板升降机构（6）、横梁（7）、左右载车板（8）、滚轮（9）、传送链（10）、后立柱（11）、光电控制器（12）、卡板（13）、卡隼转动机构（14）、导向轮(15)、螺栓(16)零部件，具体结构：

A、总体结构，由两根前立柱（4）、主立柱（（5）及三根后立柱（11）为支撑，与横梁（7）通过螺栓（16）固定连接，将支架板（7-1）的两端由螺栓（16）固定在横梁（7）上，支座（7-2）焊接在支架板（7-1）上，滚轮（9）安装在支座（7-2）内，滚轮电机（3）通过螺栓（16）固定在支架板（7-1）上，光电控制器（12）通过螺钉固定在后立柱（11）上，滚轮电机（3）通过传送链（10）驱使左右的滚轮转动，以主立柱（5）为依托，通过螺栓（16）安装一个车台板升降机构（6），在主立柱（5）和车台板升降机构（6）的上方，安装一个卡隼转动机构（14），车台板升降机构（6）和主立柱（5）通过车台板支架（1-1）、传动链（6-2）连接一个车台板机构（1），在支架板（7-1）上与滚轮（9）配合安装左右载车板（8）；

B、车台板机构（1）的结构，在车台板支架（1-1）上方焊接一块板（1-3），板（1-3）的上表面通过螺钉安装一个导向导轨（1-4），在车台板支架(1-1)的左边两侧，通过螺栓(16)固定连接两个带滚轮的支架（1-2），支架（1-2）的两组滚轮分别与前两立柱（4）的U型槽活动配合；

C、车台板升降机构（6）的结构，在主立柱（5）的下部，通过螺栓（16）固定升降电机（6-1），在主立柱（5）的上部内腔里固定一个链轮轴（6-4），链轮轴（6-4）上装有链轮（6-3），升降电机（6-1）和链轮轴（6-4）由传动链（6-2）连接；

D、卡隼转动机构（14）的结构，在主立柱（5）上部焊接一个轴（14-4），轴（14-4）上装有带齿轮的旋转卡隼（14-3），通过并紧螺母（14-5）来限制旋转卡隼（14-3）的上下窜动，在主立柱（5）后侧安装有卡隼传动电机（14-1），卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮（14-2），齿轮（14-2）与旋转卡隼（14-3）的齿轮啮合，由卡隼传动电机（14-1）驱动，使旋转卡隼（14-3）作90°的顺、逆时针转动；

E、左、右载车板（8）的结构，在载板（8-1）的正面内侧边焊接一个卡板（13），在载板（8-1）的底部，焊接滚轮接触条（8-2），分别安装万向轮（2）、导向轮（15）。