CN203160782U - 一种二层框架式双排立体车位 - Google Patents

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郑涛
王宏立
杨明春
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Abstract

本实用新型公开了一种二层框架式双排立体车位,主要用于在商场、机场、小区、商住楼、办公楼及车展台,供停放小型汽车使用。其主要技术方案是,由六根立柱为支撑,与横梁固定连接,装有滚轮的支架板两端连接在横梁上,滚轮上配合安装有左右载车板,在后立柱上安装有一个光电控制器,在主立柱上装有一个车台板升降机构和卡隼转动机构,车台板升降机构连接一个车台板机构。本实用新型试用证明:从根本上克服了原停车位稳固性差、使用不方便的现象,达到使用安全,存、取车辆方便,空间利用率高,适合安装在城市的多种场合使用。

Description

一种二层框架式双排立体车位
技术领域
本实用新型属于一种立体车位,主要用于在商场、机场、小区、商住楼、办公楼及车展台,供停放小型汽车使用。
技术背景
立体车位是以较小的占地面积获得较多的停车量为目的,以满足高密度聚居人群的停车需要。根据人群分布密度的不同,对车位的需求也不同,现有的立体车库或车位有多种,现以“移出无避让型上层停车位,专利号200520063234.7”为例,它是以单柱作为支撑,轨道设在地面,使用中容易倾倒,载车板较小,使用不方便,其次还存在着结构复杂、耗材量大的不足。
实用新型内容
本实用新型要解决的主要技术问题和目的是:根据现有的立体车位存在的缺陷,提供一种二层框架式双排立体车位,从根本上克服稳定性差、使用不方便及成本高的现象。达到使用安全,存、取车辆方便,空间利用率高,适合安装在城市的多种场合使用。
本实用新型的主要技术方案:二层框架式双排立体车位包含车台板机构、万向轮、滚轮电机、前立柱、主立柱、车台板升降机构、横梁、左右载车板、滚轮、传送链、后立柱、光电控制器、卡板、卡隼转动机构、导向轮、螺栓零部件,具体结构:
A、总体结构,由两根前立柱、主立柱及三根后立柱为支撑,与横梁通过螺栓固定连接,将支架板的两端由螺栓固定在横梁上,支座焊接在支架板上,滚轮安装在支座内,滚轮电机通过螺栓固定在支架板上,光电控制器通过螺钉固定在后立柱上,滚轮电机通过传送链驱使左右的滚轮转动,以主立柱为依托,通过螺栓安装一个车台板升降机构,在主立柱和车台板升降机构的上方,安装一个卡隼转动机构,车台板升降机构和主立柱通过车台板支架、传动链连接一个车台板机构,在支架板上与滚轮配合安装左右载车板;B、车台板机构的结构,在车台板支架上方焊接一块板,板的上表面通过螺钉安装一个导向导轨,在车台板支架的左边两侧,通过螺栓固定连接两个带滚轮的支架,支架的两组滚轮分别与前两立柱的U型槽活动配合;C、车台板升降机构的结构,在主立柱的下部,通过螺栓固定升降电机,在主立柱的上部内腔里固定一个链轮轴,链轮轴上装有链轮升降电机和链轮轴由传动链连接;D、卡隼转动机构的结构,在主立柱上部焊接一个轴,轴上装有带齿轮的旋转卡隼,通过并紧螺母来限制旋转卡隼的上下窜动,在主立柱后侧安装有卡隼传动电机,卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮,齿轮与旋转卡隼的齿轮啮合,由卡隼传动电机驱动,使旋转卡隼作90°的顺、逆时针转动;E、左、右载车板的结构,在载板的正面内侧边焊接一个卡板,在载板的底部,焊接滚轮接触条,分别安装万向轮、导向轮。
本实用新型通过试用证明:完全达到设计目的,主要优点:1、从整体结构上保证了使用稳固、安全;2、结构简单,零件加工容易,多数零件采用标准件,生产成本低;3、该车位前端有共用的一个车台板,二层升降停车不需要下层车开走,而节省了出、入车时避上的备用空间;4、停车方向与车道行进方向一致,符合行车规则,提高了车辆入、出库的速度。
附图说明
下面结合附图,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地描述。
图1,是本实用新型的总体装配结构示意图。
图2,是本实用新型的主体框架结构示意图。
图3,是本实用新型的左载车板车辆出、入车位时,两个位置状态示意图,(箭头方向为车头方向)。
图4,是本实用新型的车台板升降机构6、卡隼转动机构14的结构示意图。
图5,是图1标记A的放大图,是表示后立柱11、横梁7、支架板7-1的连接方式。
图6,是本实用新型的左、右载车板8的底面结构示意图。
图7,是本实用新型的车台板机构1的结构示意图。
图8,是本实用新型的旋转卡隼14-3的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、2,对本实用新型的主要技术方案进行说明:二层框架式双排立体车位包含车台板机构1、万向轮2、滚轮电机3、前立柱4、主立柱5、车台板升降机构6、横梁7、左右载车板8、滚轮9、传送链10、后立柱11、光电控制器12、卡板13、卡隼转动机构14、导向轮15、螺栓16零部件,具体结构:
A、(参照图1、2、5、4),总体结构,由两根前立柱4、主立柱5及三根后立柱11为支撑,与横梁7通过螺栓16固定连接,将支架板7-1的两端由螺栓16固定在横梁7上,支座7-2焊接在支架板7-1上,滚轮9安装在支座7-2内,滚轮电机3通过螺栓16固定在支架板7-1上,光电控制器12通过螺钉固定在后立柱11上,滚轮电机3通过传送链10驱使左右的滚轮转动,以主立柱5为依托,通过螺栓16安装一个车台板升降机构6(见图1),在主立柱5和车台板升降机构6的上方,安装一个卡隼转动机构14(见图2),车台板升降机构6和主立柱5通过车台板支架1-1、传动链6-2连接一个车台板机构1(见图4),在支架板7-1上与滚轮9配合安装左右载车板8(见图1);
B、(参照图7),车台板机构1的结构,在车台板支架1-1上方焊接一块板1-3,板1-3的上表面通过螺钉安装一个导向导轨1-4,在车台板支架1-1的左边两侧,通过螺栓16固定连接两个带滚轮的支架1-2,支架1-2的两组滚轮分别与前两立柱4的U型槽活动配合(见图4);
C、(参照图4),车台板升降机构6的结构,在主立柱5的下部,通过螺栓16固定升降电机6-1,在主立柱5的上部内腔里固定一个链轮轴6-4,链轮轴6-4上装有链轮6-3升降电机6-1和链轮轴6-4由传动链6-2连接;
D、(参照图1、4),卡隼转动机构14的结构,在主立柱5上部焊接一个轴14-4,轴14-4上装有带齿轮的旋转卡隼14-3,通过并紧螺母14-5来限制旋转卡隼14-3的上下窜动,在主立柱5后侧安装有卡隼传动电机14-1,卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮14-2,齿轮14-2与旋转卡隼14-3的齿轮啮合,由卡隼传动电机14-1驱动,使旋转卡隼14-3作90°的顺、逆时针转动;
E、(参照图6),左、右载车板8的结构,在载板8-1的正面内侧边焊接一个卡板13,在载板8-1的底部,焊接滚轮接触条8-2,分别安装万向轮2、导向轮15。
参照图4、5、8,根据需要,本实用新型可实现多层(4层内)框架式双排立体车位。将带双臂的旋转卡隼转动机构14的旋转卡隼14-3双臂改为单臂,将其对称安装在主立柱5两侧各一套,每层都安装,主要是让出升降车台板1的升降运动通道,再适当增大左右载车板8上的支架板7-1的间距,和相应向两侧外延长板1-3及导轨1-4,将车台板升降机构6的链轮6-3、链轮轴6-4上移至顶层安装,即可实现多层,从而大大提高空间利用率。
参照图4、6,所述的前侧两立柱4、主立柱5均采用U型槽钢;车台板升降电机6-1采用规格为2.2KW-1/90-50Hz;滚柱驱动电机3和卡隼传动电机14-1采用规格为0.5KW-1/90-50Hz。
参照图1,所述的电器控制装置12,是市场上购置及自己编制的程序,用于车辆的进、出位、升、降、转角等控制电机的转动,实现二层框架式双排立体车位的有效工作,这里不再详述。
参照图1、2、3、5,本实用新型的技术特点分析:采用左右两个载车板8共用一个可升降的车台板机构1,实现二层车辆入、出车位,通过卡隼转动机构14实现车辆左、右载车板的转换,它与常见的升降横移式车库相比,节省占地面积,提高了车辆入、出车位的速度;在左、右载车板8一侧的边上各焊有一个卡板13,形成一勾状卡槽,当载车板被输送至卡隼转动机构的卡隼14-3时,卡隼扣入载车板卡槽内,带动载车板以卡隼传动轴14-4为中心旋转90°,卡隼14-3和载车板卡板13形成的勾状卡槽的扣合为不完全扣合,当升降平台下降时自然脱开,升降平台上升到位时重新扣合(见图3);根据需要,可将结构略加改进,即可实现多层(4层)框架式双排立体车位,从而大大提高空间利用率。
参照图3、4,本实用新型的工作原理:对于要停在地面底层两个车位上的车辆,在车台板1停留在二层的情况下可实现自由出入。对于要上二层停库的车辆需按如下步骤进行:
第一步,停库车辆通过过渡支撑台上到车台板1上的左载车板8上停稳后,启动升降电机6-1,通过车台板升降机构把装有左载车板的车台板沿着主立柱高度Ⅰ,升至与支架上的滚轮9面平齐时停止;
第二步,此时卡隼14-3自然卡入左载车板的卡板13的勾型卡槽中,卡隼传动电机14-1通过传动齿轮使旋转卡隼14-3连同左载车板8顺时针旋转90°停止;
第三步,左边的滚轮电机3带动滚轮9逆时针转动,将左载车板8后移,此时脱开旋转卡隼14-3,左载车板8后移一段距离后停止。
以上三步完成车辆在二层左车位空库状态下的停库工作。右车位空库状态下的停库工作与其相同。车辆在二层左或右车位的出库工作按相反启动电机操作进行,即:将左载车板8前移一段距离,卡隼自然卡入卡板13的勾型卡槽中,左载车板8逆时针旋转90°后,将左载车板8降至地面停止,车辆出库。右车位空库状态下的停、出库工作与左车位空库状态下的停、出库工作相同。  

Claims (1)

1.一种二层框架式双排立体车位,其特征在于:包含车台板机构(1)、万向轮(2)、滚轮电机(3)、前立柱(4)、主立柱(5)、车台板升降机构(6)、横梁(7)、左右载车板(8)、滚轮(9)、传送链(10)、后立柱(11)、光电控制器(12)、卡板(13)、卡隼转动机构(14)、导向轮(15)、螺栓(16)零部件,具体结构:
A、总体结构,由两根前立柱(4)、主立柱((5)及三根后立柱(11)为支撑,与横梁(7)通过螺栓(16)固定连接,将支架板(7-1)的两端由螺栓(16)固定在横梁(7)上,支座(7-2)焊接在支架板(7-1)上,滚轮(9)安装在支座(7-2)内,滚轮电机(3)通过螺栓(16)固定在支架板(7-1)上,光电控制器(12)通过螺钉固定在后立柱(11)上,滚轮电机(3)通过传送链(10)驱使左右的滚轮转动,以主立柱(5)为依托,通过螺栓(16)安装一个车台板升降机构(6),在主立柱(5)和车台板升降机构(6)的上方,安装一个卡隼转动机构(14),车台板升降机构(6)和主立柱(5)通过车台板支架(1-1)、传动链(6-2)连接一个车台板机构(1),在支架板(7-1)上与滚轮(9)配合安装左右载车板(8);
B、车台板机构(1)的结构,在车台板支架(1-1)上方焊接一块板(1-3),板(1-3)的上表面通过螺钉安装一个导向导轨(1-4),在车台板支架(1-1)的左边两侧,通过螺栓(16)固定连接两个带滚轮的支架(1-2),支架(1-2)的两组滚轮分别与前两立柱(4)的U型槽活动配合;
C、车台板升降机构(6)的结构,在主立柱(5)的下部,通过螺栓(16)固定升降电机(6-1),在主立柱(5)的上部内腔里固定一个链轮轴(6-4),链轮轴(6-4)上装有链轮(6-3),升降电机(6-1)和链轮轴(6-4)由传动链(6-2)连接;
D、卡隼转动机构(14)的结构,在主立柱(5)上部焊接一个轴(14-4),轴(14-4)上装有带齿轮的旋转卡隼(14-3),通过并紧螺母(14-5)来限制旋转卡隼(14-3)的上下窜动,在主立柱(5)后侧安装有卡隼传动电机(14-1),卡隼传动电机的轴上装有一个齿轮(14-2),齿轮(14-2)与旋转卡隼(14-3)的齿轮啮合,由卡隼传动电机(14-1)驱动,使旋转卡隼(14-3)作90°的顺、逆时针转动;
E、左、右载车板(8)的结构,在载板(8-1)的正面内侧边焊接一个卡板(13),在载板(8-1)的底部,焊接滚轮接触条(8-2),分别安装万向轮(2)、导向轮(15)。
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