CN203126933U - 一种转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向管柱总成，包括转向轴芯、转向管柱、中间轴、位于转向管柱与中间轴间并构成转向管柱与中间轴联动的安装座，转向管柱套设在所述的转向轴芯外，安装座包括安装座套管和传动节叉，传动节叉与中间轴连接，安装座套管通过十字轴与传动节叉构成活动连接，安装座套管与转向管柱通过橡胶轴承固定连接，转向轴芯外侧壁上设有橡胶轴承，安装座套管靠橡胶轴承的端部与橡胶轴承过盈配合设置，转向管柱靠橡胶轴承的端部与所述的橡胶轴承过盈配合，转向管柱和安装座套管固定连接处的外侧壁处设有固定套管。本实用新型装置转向管柱与安装座套管采用与橡胶轴承过盈配合的设置固定，安装更加简单，提高转向管柱总成的溃缩性能和安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种转向管柱总成。
背景技术
在汽车受到撞击时，由于冲击力的作用，汽车内的汽车转向管柱上部会受到撞击，传统的汽车转向管柱通常采用单轴一体式，的汽车转向管柱，无法收缩，容易造成驾驶人员的受伤。目前，为了保护驾驶员的人身安全，转向管柱改进为具有溃缩吸能式的结构，即当车辆发生碰撞时，转向管柱发生溃缩，吸收一部分能量，减少对驾驶人员的伤害。目前，现有的这种溃缩式的转向管柱总成一般包括转向轴芯、转向管柱和中间轴，中间轴和转向管柱之间设有构成中间中和转向管柱联动的安装座，所述的安装座包括安装座套管，安装座套管采用焊接的方式与转向柱管安装连接，这种方式的固定方式会降低转向管柱总成的溃缩性能，会增加对驾驶人员的伤害。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安装简单、防撞保护效果好的转向管柱总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种转向管柱总成，包括转向轴芯、转向管柱、中间轴、位于所述的转向管柱与所述的中间轴之间并构成转向管柱与所述的中间轴联动的安装座，所述的转向管柱套设在所述的转向轴芯外，所述的安装座包括安装座套管和传动节叉，所述的传动节叉与所述的中间轴固定连接，所述的安装座套管通过十字轴与所述的传动节叉构成活动连接，所述的安装座套管与所述的转向管柱通过橡胶轴承固定连接，所述的转向轴芯外侧壁上与上述两者固定连接处相应位置处设有橡胶轴承，所述的安装座套管靠橡胶轴承的端部与橡胶轴承过盈配合设置，所述转向管柱靠橡胶轴承的端部与所述的橡胶轴承过盈配合，所述的转向管柱和安装座套管固定连接处的外侧壁处设有固定套管。
作为优选，所述的橡胶轴承包括套设在转向轴芯外的轴承架以及套设在轴承架外的橡胶本体，所述的橡胶本体的外侧壁上设有轴承固定槽，所述的轴承固定槽为环形槽，所述的轴承固定槽靠安装座套管的一侧的槽壁为倾斜面，所述的安装座套管靠橡胶轴承的一端朝橡胶轴承内侧弯折并嵌入轴承固定槽内。采用上述的优选方案后，橡胶轴承与安装座套管可以形成更加牢固地配合，安装座套管不容易脱落。
作为优选，所述的中间轴包括中间轴体和中间轴套管，所述的中间轴套管与所述的传动节叉固定连接，所述的中间轴套管远离传动节叉的一侧套设在中间轴体外并通过花键的方式与所述的中间轴体连接。采用上述的优选方案后，采用花键的方式固定安装，安装拆卸更加方便，同时加工也更加简单。
作为优选，所述的中间轴套管套设在中间轴体处的外侧壁上设有卡簧槽。采用上述的优选方案后，卡簧槽可以用与设置卡簧，以形成对中间套管与中间轴体的进一步固定安装，固定效果更好。
作为优选，所述的转向管柱外设有转向管柱安装座，所述的转向管柱安装座上设有拉脱块和手柄采用上述的优选方案后，可以通过操作手柄和拉脱块将转向管柱安装在固定位置处或从固定位置处拆卸，方便实用。
本实用新型的转向管柱总成的转向管柱与安装座套管采用与橡胶轴承过盈配合的设置固定，代替了传统的焊接的固定方式，不仅安装更加简单，更重要的是可以提高转向管柱总成的溃缩性能，提高了转向管柱总成的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图3为图1中B处的局部放大图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型的实施例具体是一种转向管柱总成，包括转向轴芯1、转向管柱2、中间轴3、位于转向管柱2与中间轴3之间并构成转向管柱2与中间轴3联动的安装座4。转向管柱2套设在转向轴芯1外。安装座4包括安装座套管41和传动节叉42，传动节叉42与中间轴3固定连接。安装座套管41通过十字轴5与传动节叉42构成活动连接。安装座套管41与转向管柱2通过橡胶轴承固定连接，转向轴芯1外侧壁上与上述安装座套管41和转向管柱2的固定连接处相应位置处设有橡胶轴承6。安装座套管41靠橡胶轴承6的端部与橡胶轴承6过盈配合设置。转向管柱2靠橡胶轴承6的端部与橡胶轴承6过盈配合，转向管柱2和安装座套管41固定连接处的外侧壁处设有固定套管7。转向管柱2外设有转向管柱安装座8，转向管柱安装座8上设有拉脱块和手柄81，转向管柱安装座8上还设有转向管柱铆接点82。
橡胶轴承6包括套设在转向轴芯1外的轴承架61以及套设在轴承架61外的橡胶本体62，橡胶本体62的外侧壁上设有上设有轴承固定槽621，轴承固定槽621为环形槽，轴承固定槽621靠安装座套管41的一侧的槽壁为倾斜面，安装座套管41靠橡胶轴承6的一端朝橡胶轴承6内侧弯折并嵌入轴承固定槽621内。
中间轴3包括中间轴体31和中间轴套管32，中间轴套管32与传动节叉42固定连接，中间轴套管32远离传动节叉42的一侧套设在中间轴体31外并通过花键33的方式与中间轴体31连接。中间轴套管32套设在中间轴体31处的外侧壁上设有卡簧槽321。
本实用新型中，当汽车转向管柱总成在轴向上承受的载荷达到或超过额定值时，中间轴体31与中间轴套32之间、转向管柱2与安装座套管41之间、转向管柱2与中间轴套32之间收到切向力被剪断，转向管柱总成将吸能并发生溃缩，可以有效降低对驾驶员的伤害，对驾驶员起到很好的保护作用。
Claims (5)
1.一种转向管柱总成，包括转向轴芯、转向管柱、中间轴、位于所述的转向管柱与所述的中间轴之间并构成转向管柱与所述的中间轴联动的安装座，所述的转向管柱套设在所述的转向轴芯外，其特征在于：所述的安装座包括安装座套管和传动节叉，所述的传动节叉与所述的中间轴固定连接，所述的安装座套管通过十字轴与所述的传动节叉构成活动连接，所述的安装座套管与所述的转向管柱通过橡胶轴承固定连接，所述的转向轴芯外侧壁上与上述两者固定连接处相应位置处设有橡胶轴承，所述的安装座套管靠橡胶轴承的端部与橡胶轴承过盈配合设置，所述转向管柱靠橡胶轴承的端部与所述的橡胶轴承过盈配合，所述的转向管柱和安装座套管固定连接处的外侧壁处设有固定套管。
2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于：所述的橡胶轴承包括套设在转向轴芯外的轴承架以及套设在轴承架外的橡胶本体，所述的橡胶本体的外侧壁上设有轴承固定槽，所述的轴承固定槽为环形槽，所述的轴承固定槽靠安装座套管的一侧的槽壁为倾斜面，所述的安装座套管靠橡胶轴承的一端朝橡胶轴承内侧弯折并嵌入轴承固定槽内。
3.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于：所述的中间轴包括中间轴体和中间轴套管，所述的中间轴套管与所述的传动节叉固定连接，所述的中间轴套管远离传动节叉的一侧套设在中间轴体外并通过花键的方式与所述的中间轴体连接。
4.根据权利要求3所述的转向管柱总成，其特征在于：所述的中间轴套管套设在中间轴体处的外侧壁上设有卡簧槽。
5.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于：所述的转向管柱外设有转向管柱安装座，所述的转向管柱安装座上设有拉脱块和手柄。
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