CN202624338U - 一种转向管柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种转向管柱总成，包括传动轴、花键单元及与两者相连接且一体成型的铸铝支架，该铸铝支架具有与自身过盈配合的轴承，该轴承与传动轴相套接；该铸铝支架与机动车的固定支架相接固定。本实用新型，其突出效果为：本实用新型提供的新结构、高性能的转向管柱总成具有很好的强度、很高的综合性能，且新结构的总成可以保证整个管柱总成间隙控制在55′以内，与国内现产品比较，有了根本的提高。在用于轻型卡车系列车型时可有效地提高整车转向系统的安全性、可靠性和灵敏性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向管柱总成。
背景技术
汽车行驶过程中，安全性是一个非常重要的指标，而转向管柱作为转向系统的安全和重要部件，其强度和自由间隙是评估其综合性能的重要指标，直接关系到整车行驶安全。目前汽车采用的转向管柱总成，采用套管作为传动轴的支撑部件，很难很好地控制转向传动轴的刚性、转向轴和套管的同心度，容易发生传动轴转动发卡的现象，采用简单的冲压支架作为传动轴和固定支架的过渡，总体刚度较小，容易变形，同时，花键和花键套之间的间隙也很难做到很小，因此，需要一种强度高，自由间隙小的转向管柱总成。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种强度高、间隙小、造价低、且结构新颖的适用于轻型卡车系列的转向管柱。
本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：一种转向管柱总成，其特征在于包括传动轴、花键单元及与两者相连接且一体成型的铸铝支架，所述铸铝支架具有与自身过盈配合的轴承，所述轴承与传动轴相套接；所述铸铝支架与机动车的固定支架相接固定。
进一步的，前述的转向管柱总成，所述铸铝支架与固定支架间设有助力弹簧，所述助力弹簧的弹性伸缩方向与传动轴在铸铝支架中的伸缩方向平行或一致。
进一步的，前述的转向管柱总成，所述花键单元包含花键轴、花键套和两个万向节，所述花键轴一端插接在花键套中，另一端与一个万向节相连；所述花键套为冷挤压成型的套管，在远离花键轴对接口的一端与另一个万向节相连。
前述的转向管柱总成，两个所述万向节为十字轴联结构，且每个万向节转动方向间隙介于5’～10’。
本实用新型，其突出效果为：本实用新型提供的新结构、高性能的转向管柱总成具有很好的强度、很高的综合性能，同时新结构的总成可以保证整个管柱总成间隙控制在55′（提供±5Nm的扭矩）以内，与国内现产品比较，有了根本的提高。在用于轻型卡车系列车型时可有效地提高整车转向系统的安全性、可靠性和灵敏性。
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
本实施例提供的一种转向管柱总成，结构如图1和图2所示，包括传动轴1、花键单元3及与两者相连接且一体成型的铸铝支架2，由于铸铝支架具有较好的刚性和强度，且铸铝支架具有与自身过盈配合的轴承，二者使用压机压入，该处产生的间隙很小，接近于零，±5Nm的扭矩。且该轴承与传动轴相套接；同时，铸铝支架与机动车的固定支架相接固定。
同时，该转向管柱总成的铸铝支架与固定支架间设有助力弹簧4，且该助力弹簧的弹性伸缩方向与传动轴在铸铝支架中的伸缩方向平行或一致。通过加入助力弹簧，减少调整方向盘高度时的调节力，该调节力减少了约10N。
并且，该转向管柱总成的花键单元包含花键轴、花键套和两个万向节，该花键轴一端插接在花键套中，另一端与一个万向节5相连；同时该花键套为冷挤压成型的套管，减小了间隙。在远离花键轴对接口的一端与另一个万向节相连，两个万向节为十字轴联结构，且每个万向节转动方向间隙介于5’～10’。
本实用新型提供的新结构、高性能的转向管柱总成具有很好的强度、很高的综合性能，同时新结构的总成可以保证整个管柱总成间隙控制在55′（提供±5Nm的扭矩）以内，与国内现产品比较，有了根本的提高。在用于轻型卡车系列车型时可有效地提高整车转向系统的安全性、可靠性和灵敏性。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (4)
1.一种转向管柱总成，其特征在于：包括传动轴、花键单元及与两者相连接且一体成型的铸铝支架，所述铸铝支架具有与自身过盈配合的轴承，所述轴承与传动轴相套接；所述铸铝支架与机动车的固定支架相接固定。
2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于：所述铸铝支架与固定支架间设有助力弹簧，所述助力弹簧的弹性伸缩方向与传动轴在铸铝支架中的伸缩方向平行或一致。
3.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于：所述花键单元包含花键轴、花键套和两个万向节，所述花键轴一端插接在花键套中，另一端与一个万向节相连；所述花键套为冷挤压成型的套管，在远离花键轴对接口的一端与另一个万向节相连。
4.根据权利要求3所述的转向管柱总成，其特征在于：两个所述万向节为十字轴联结构，且每个万向节转动方向间隙介于5’～10’。
Priority Applications (1)
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| CN 201220252127 CN202624338U (zh) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | 一种转向管柱总成 |
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| CN 201220252127 CN202624338U (zh) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | 一种转向管柱总成 |
Publications (1)
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| CN202624338U true CN202624338U (zh) | 2012-12-26 |
Family
ID=47377564
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| CN103303356A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-09-18 | 青岛即东汽车零部件有限公司 | 一种具有新型定位结构的汽车转向轴中节传动轴 |
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2012
- 2012-05-30 CN CN 201220252127 patent/CN202624338U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103303356A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-09-18 | 青岛即东汽车零部件有限公司 | 一种具有新型定位结构的汽车转向轴中节传动轴 |
| CN103303356B (zh) * | 2013-07-09 | 2016-11-16 | 青岛即东汽车零部件有限公司 | 一种具有定位结构的汽车转向轴中节传动轴 |
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Legal Events
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| TR01 | Transfer of patent right |
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