CN203098457U - 气液增压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气液增压缸，包括前部气缸、中部油缸和后部气缸，所述前部气缸内设有前活塞，前活塞固定连接前活塞杆，前部气缸的两端分别设有前端盖和中盖，前活塞杆的后端延伸至中部油缸内并构成中部油缸的油缸活塞，所述后部气缸后端设有后端盖，后端盖和中盖之间连接有后缸筒，后缸筒中设有中间活塞和后活塞，中间活塞和后活塞之间连有压簧，后活塞与增压杆的后端固定连接，增压杆的前端穿过中间活塞并插入中部油缸内。本实用新型采用整体式设计，结构简单紧凑，相比同等吨位的增压缸，体积更小，而且高效节能、无噪声。

Description

气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及一种气液增压缸，特别是一种冲压力为1吨-200吨的气液增压缸。

背景技术

气液增压缸是气压机的执行机构，它的研制成功，极大地扩展了气压机的加工范围。气压机具有柔性静压的铆压特点，已成为电子，家电，汽车电器等有大量非金属件铆压加工行业的指定设备。但由于气源压力较低，所以随着冲压力的增高，气缸的直径随之增大，耗气量增多，致使冲压速度和工作频率骤降，这是传统气压机难以逾越的难题。同时，传统气缸在工作过程中，全行程输出恒力，但多数工件铆接均只需几毫米的有效工作行程，因此使95％的气源消耗在空行程上，其不经济性是显而易见的。

因此需要开发一种新型的增压缸，能够保证在高精度的情况下，仍能够保证其工作效率和安全可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种高效节能的气液增压缸，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种气液增压缸，包括前部气缸、中部油缸和后部气缸，所述前部气缸内设有前活塞，前活塞固定连接前活塞杆，前部气缸的两端分别设有前端盖和中盖，前活塞杆的后端延伸至中部油缸内并构成中部油缸的油缸活塞，所述后部气缸后端设有后端盖，后端盖和中盖之间连接有后缸筒，后缸筒中设有中间活塞和后活塞，中间活塞和后活塞之间连有压簧，后活塞与增压杆的后端固定连接，增压杆的前端穿过中间活塞并插入中部油缸内。

优选的，所述前部气缸内设有贯穿前活塞的导向杆，所述导向杆的两端分别与前端盖和中盖固定连接，并且导向杆与前活塞杆相平行，前活塞上设有与导向杆滑动配合的导向孔。

进一步地，所述导向孔的内壁上设有与导向杆相配合的密封圈。

进一步地，所述后缸筒上位于中间活塞和后活塞之间的侧壁上设有一个平衡气孔，平衡气孔上安装有消声器。

进一步地，所述后缸筒位于中间活塞和后活塞之间的内壁上设有一个限位挡圈。进一步地，

进一步地，所述中盖上设有供增压杆插入的通孔，通孔设有与增压杆相配合的油封。

进一步地，所述前活塞杆的后端设有供增压杆插入的中心盲孔，中心盲孔的直径大于增压杆的直径。

如上所述，本实用新型的气液增压缸，具有以下有益效果：本实用新型采用整体式设计，结构简单紧凑，综合了气动工作系统的快速灵敏和液压系统的平稳性，仅用压缩空气作为动力，产生很大动力，相比同等吨位的增压缸，体积更小，而且高效节能、无噪声。

附图说明

图1为本实用新型气液增压缸的结构图。

图中：7   前部气缸            1   中部油缸

      2   后部气缸            12  前活塞

      11  活塞杆              31  前端盖

      32  中盖                34  前缸筒

      4   导向杆              41  导向孔

      42  密封圈              24  通孔

      81  气口                82  气口

      83  油口                84  气口

      33  后端盖              35  后缸筒

      21  增压杆              22  后活塞

      6   消声器              13  中心盲孔

      27  限位挡圈            15  密封圈

      16  活塞杆密封件        23  中间活塞

      5   压簧                25  油封

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示的一种气液增压缸，包括A框中的前部气缸7、B框中的中部油缸1和C框中的后部气缸2，所述前部气缸7内设有前活塞12，前活塞12固定连接前活塞杆11，前部气缸7的两端分别设有前端盖31和中盖32，前端盖31和中盖32之间连有前缸筒34，前活塞杆11的后端延伸至中部油缸1内并构成中部油缸1的油缸活塞，即前活塞杆11的后端与中盖32相配合，为保证油缸活塞的气密性，前活塞杆11的后端和中盖32的之间设有密封圈15和活塞杆密封件16，所述后部气缸2后端设有后端盖33，后端盖33和中盖32之间连接有后缸筒35，后缸筒35中设有中间活塞23和后活塞22，中间活塞23和后活塞22之间连有压簧5，后活塞22与增压杆21的后端固定连接，增压杆21的前端穿过中间活塞23并插入中部油缸1内。

优选的，所述前部气缸7内设有贯穿前活塞12的导向杆4，所述导向杆4的两端分别与前端盖31和中盖32固定连接，并且导向杆4与前活塞杆11相平行，前活塞12上设有与导向杆4滑动配合的导向孔41，并且所述导向孔41的内壁上设有与导向杆4相配合的密封圈42。因为导向杆4贯穿前活塞12，所以导向杆4和前活塞12之间需要密封，防止漏气，以确保前活塞12正常工作。加入导向杆4后，本装置的前活塞杆11在工作状态下就不会在前部气缸7内发生转动现象，确保了所需要加工工件的加工精度。

本装置的中间活塞23和后活塞22在工作时会压缩压簧5产生相对运动，中间活塞23和后活塞22之间要保证气压平衡，所以位于中间活塞23和后活塞22之间的侧壁上设有一个平衡气孔，平衡气孔上安装有消声器6，消声器6起到了消除装置工作时的噪声。所述后缸筒35的内壁上设有一个限位挡圈27，限位挡圈27位于中间活塞23和后活塞22之间，防止中间活塞23在后部气缸2来回移动。

在前活塞杆11的后端设有供增压杆21插入的中心盲孔13，中心盲孔13的直径大于增压杆21的直径。

本装置的工作原理是：以冲压为例，首先是快速行程，将冲压模具安装在前活塞杆11的外端部后，前部气缸7的气口82开始进压缩空气，气口81连通压缩空气（即保持气压平衡从而排出压缩空气），前活塞12和前活塞杆11开始向要加工的工件移动，同时中间油缸1通过油口83从油箱快速补油到中间油缸1中，当气压推进力和阻力达到平衡时，前部气缸7停止并且保持压力，快速行程完成；此时前部气缸7推力无法推进，开始进行增压工作行程，当达到时间继电器设定的时间后，二位三通电磁阀切换，气口84开始进压缩空气，压缩空气推动后活塞22和中部活塞33向前中间油缸1伸进，当中间活塞23因为阻力不能再前进时，此时关闭油口83，使中间油缸1中的液压油处于封闭状态，后活塞22因为压缩空气的作用继续带动增压杆21前进，中盖32上设有供增压杆21插入的通孔24，通孔24设有与增压杆21相配合的油封25，随着增压杆21的伸进，增压杆21的前端穿过中盖32上的通孔24，并与油封25配合，进而插入中心盲孔13中，前活塞杆11的后端延伸至中部油缸1内并构成中部油缸1的油缸活塞，油缸活塞与中盖32之间形成一个封闭的腔体并且腔体内有液压油，腔体的容积随着增压杆21的伸入发生变化，容积内的液压油产生的压力逐渐升高，从而作用于油缸活塞使中间油缸1输出更大的力，油缸活塞和前活塞杆11本是一体，中间油缸1输出的力即作用在前活塞杆11上，所以前活塞杆11也因为增压作用而向前推进，直到达到工作要求。

增压推进行程结束后，气口84连通压缩空气，气口81进入压缩空气，气口82连通压缩空气，因为压簧5的作用，后活塞22快速返回，同时油口83连通油箱，在油缸活塞的推动下，液压油回流到油箱中，气口81进压缩空气直到前活塞12回复到位。至此，气液增压缸的一个工作过程结束，下个过程从头重复本过程。

综上所述，本实用新型气液增压缸，结构简单紧凑，相比同等吨位的增压缸，体积更小，而且高效节能、无噪声。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而在生产方面有相应的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还许多方面还可以在不违背总体思想的前提下进行改进，例如前、后缸筒的材料、平衡气孔的具体位置等。因此，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种气液增压缸，包括前部气缸（7）、中部油缸（1）和后部气缸（2），其特征在于：所述前部气缸（7）内设有前活塞（12），前活塞（12）固定连接前活塞杆（11），前部气缸（7）的两端分别设有前端盖（31）和中盖（32），前活塞杆（11）的后端延伸至中部油缸（1）内并构成中部油缸（1）的油缸活塞，所述后部气缸（2）后端设有后端盖（33），后端盖（33）和中盖（32）之间连接有后缸筒（35），后缸筒（35）中设有中间活塞（23）和后活塞（22），中间活塞（23）和后活塞（22）之间连有压簧（5），后活塞（22）与增压杆（21）的后端固定连接，增压杆（21）的前端穿过中间活塞（23）并插入中部油缸（1）内。

2.根据权利要求1所述的气液增压缸，其特征在于：所述前部气缸（7）内设有贯穿前活塞（12）的导向杆（4），所述导向杆（4）的两端分别与前端盖（31）和中盖（32）固定连接，并且导向杆（4）与前活塞杆（11）相平行，前活塞（12）上设有与导向杆（4）滑动配合的导向孔（41）。

3.根据权利要求2所述的气液增压缸，其特征在于：所述导向孔（41）的内壁上设有与导向杆（4）相配合的密封圈（42）。

4.根据权利要求1所述的气液增压缸，其特征在于：所述后缸筒（35）上位于中间活塞（23）和后活塞（22）之间的侧壁上设有一个平衡气孔，平衡气孔上安装有消声器（6）。

5.根据权利要求1所述的气液增压缸，其特征在于：所述后缸筒（35）位于中间活塞（23）和后活塞（22）之间的内壁上设有一个限位挡圈（27）。

6.根据权利要求1所述的气液增压缸，其特征在于：所述中盖（32）上设有供增压杆（21）插入的通孔（24），通孔（24）设有与增压杆（21）相配合的油封（25）。

7.根据权利要求1所述的气液增压缸，其特征在于：所述前活塞杆（11）的后端设有供增压杆（21）插入的中心盲孔（13），中心盲孔（13）的直径大于增压杆（21）的直径。

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