CN203091695U - 多流连体全悬挂式中间罐车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于连铸设备，具体涉及一种多流连体全悬挂式中间罐车。它包括由上悬臂梁、连接梁和连杆装置组成的主体车架、下悬臂梁和提升油缸，上悬臂梁上部安装有传动车轮装配和平衡车轮装配；下悬臂梁左端顶部设有横移装置，底部设有导向轮装配，下悬臂梁由提升油缸支承，提升油缸位于上悬臂梁外侧。本实用新型提升油缸在实现中间罐车提升功能的基础上，位置由梁内移到梁外，给提升油缸的安装、检修、配管带来方便；同时浇铸时钢液的辐射热被上悬臂梁遮挡，减小了对提升油缸的辐射影响；另外，由于提升油缸给上悬臂梁一个平衡力矩，使得上悬臂梁变形减小，有利于改善中间罐的倾斜问题。

Description

多流连体全悬挂式中间罐车

技术领域

本实用新型属于连铸设备，具体涉及一种多流连体全悬挂式中间罐车。

背景技术

随着钢铁行业结构调整的不断深入，提高单台设备产能成为近年来的一种趋势。多流数连体全悬挂式中间罐车在连铸生产中应用普遍。然而，现有连体全悬挂式中间罐车的提升油缸都放置的竖直梁的内部，致使中间罐车中间两提升油缸安装、检修十分困难，特别是拆卸时必须首先拆分两单车，然后才能进行油缸拆卸。另外现有连体全悬挂式中间罐车提升油缸距离中间罐较近，浇铸时高温辐射对油缸及液压系统造成不利影响。如上所述，现有多流连体全悬挂式中间罐车提升油缸存在检修时间长、成本高、配管困难、热辐射大等问题。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷提供一种多流连体全悬挂式中间罐车。

本实用新型采用的技术方案是：一种多流连体全悬挂式中间罐车，包括由上悬臂梁、连接梁和连杆装置组成的主体车架、传动车轮装配、平衡车轮装配、下悬臂梁、提升油缸和横移装置，传动车轮装配和平衡车轮装配安装于上悬臂梁上部，横移装置设在下悬臂梁左端顶部，下悬臂梁底部设有导向轮装配，下悬臂梁由提升油缸支承，所述提升油缸位于上悬臂梁外侧。

进一步地，所述上悬臂梁为C型结构，方便安装车轮系统和提升油缸，上悬臂梁外侧下端设有油缸支座和油缸罩，提升油缸位于油缸支座上，提升油缸与油缸支座之间用销轴连接并通过关节轴承实现自由旋转；油缸罩通过螺钉固定在上悬臂梁上，用以保护油缸。

更进一步地，所述下悬臂梁上端设有耳摆，耳摆与提升油缸上端铰接，以实现提升油缸支承下悬臂梁。

本实用新型提升油缸在实现中间罐车提升功能的基础上，位置由梁内移到梁外，给提升油缸的安装、检修、配管带来方便；同时浇铸时钢液的辐射热被上悬臂梁遮挡，减小了对提升油缸的辐射影响；另外，由于提升油缸给上悬臂梁一个平衡力矩，使得上悬臂梁变形减小，有利于改善中间罐的倾斜问题。

附图说明

图1为本实用新多流连体全悬挂式中间罐车结构示意图。

图2为本实用新提升油缸的侧视图。

图3为本实用新多流连体全悬挂式中间罐车俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图3所示，本实用新型多流连体全悬挂式中间罐车主体车架由两个单车组成，每个单车由并排的两个上悬臂梁3及其连接梁10组成，上悬臂梁3为C型结构，方便安装车轮系统和提升油缸，上悬臂梁3与连接梁10之间用螺栓连接。两个单车之间通过连杆装置11连接成整体车架。

如图1所示，车架上安装传动车轮装配1和平衡车轮装配2，并通过二者将主体车架支承在轨道上，自由运行。下悬臂梁4由提升油缸5支承，下悬臂梁4上端设有耳摆12，耳摆12与提升油缸5上端铰接，铰接点通过关节轴承实现；下悬臂梁4同时由底部的导向轮装配7导向，实现下悬臂梁4的平稳升降。下悬臂梁4左端安置横移装置8，用于实现中间罐水口对中。C型上悬臂梁3右侧设有油缸支座6和油缸罩9，提升油缸5上端支承下悬臂梁4的同时，下端通过油缸支座6安装在C型上悬臂梁3上，其中提升油缸5与油缸支座6之间用销轴连接并通过关节轴承实现自由旋转。如图2所示，油缸罩9通过螺钉固定在上悬臂梁3上，用以保护提升油缸5。

Claims (3)

1.一种多流连体全悬挂式中间罐车，包括由上悬臂梁、连接梁和连杆装置组成的主体车架、传动车轮装配、平衡车轮装配、下悬臂梁、提升油缸和横移装置，传动车轮装配和平衡车轮装配安装于上悬臂梁上部，横移装置设在下悬臂梁左端顶部，下悬臂梁底部设有导向轮装配，下悬臂梁由提升油缸支承，其特征在于：所述提升油缸位于上悬臂梁外侧。

2.根据权利要求1所述的多流连体全悬挂式中间罐车，其特征在于：所述上悬臂梁为C型结构，上悬臂梁外侧下端设有油缸支座和油缸罩，提升油缸位于油缸支座上。

3.根据权利要求1所述的多流连体全悬挂式中间罐车，其特征在于：所述下悬臂梁上端设有耳摆，耳摆与提升油缸上端铰接。

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