CN202922810U

CN202922810U - 汽车子午线轮胎抽气式活络模具

Info

Publication number: CN202922810U
Application number: CN 201220686785
Authority: CN
Inventors: 曾旭钊; 林创和; 黄楚明; 李利锋; 林莉
Original assignee: GUANGDONG JULUN MOULD CO Ltd
Current assignee: Greatoo Intelligent Equipment Inc
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-12-12

Abstract

本实用新型涉及一种汽车子午线轮胎抽气式活络模具，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和花纹块；向心机构包括上盖、提升块、上环、中模套、滑块和底座；在上盖上设置有上密封板，在底座上设置有下密封板；在上密封板和上盖之间、上密封板和中模套之间、上盖和上胎侧板之间、上胎侧板和上钢圈之间、上钢圈和胶囊上夹盘之间、中模套和下密封板之间、下密封板和底座之间、底座和下胎侧板之间、下胎侧板和下钢圈之间设置有密封圈；在模具的向心机构设置有抽气口，并在抽气口安装有可判断抽气效果的测压表。具有既不用通过利用细微排气孔达到排气效果，也不用通过利用各种分型间隙达到排气效果，但又能在极短的时间内将型腔内的空气排空的优点。

Description

汽车子午线轮胎抽气式活络模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车子午线轮胎抽气式活络模具。

背景技术

目前国内外各大轮胎制造商在生产轮胎过程所采用的轮胎模具中，不管是两半模具或是活络模具其排气系统绝大多数是通过在模具型腔的各个死角加工微孔，这些微孔直径小至Φ0.6，大至Φ2.0，主要作用是将型腔中的空气顺利地排出，以避免轮胎硫化过程中出现缺胶的质量问题或者因空气压缩产生高热导致轮胎表面过硫的问题。从排气角度看，虽然这些小孔能完全满足排气要求，但是轮胎表面却因此而留下众多的、细小的胶须，这些胶须必须在后续工序中给予剪掉，否则会影响轮胎表面外观和使用质量。即使这些胶须在后续给剪掉了，但修剪的地方还是存在一个个圆形的小凸台，同样还是影响轮胎的外观质量。同时，修剪这些胶须也需要大量的人工操作，既耗时也耗力。还有，剪掉的胶须最终变成了废品，无法再利用，也是一种材料的浪费。无论是增加人工操作工序还是浪费了胶须部分的橡胶材料，都是直接提高了轮胎制造的成本。

为解决微孔带来的外观质量和加工成本，国内外已经有一些轮胎模具厂家正在或已经研究出一些没有微孔结构的轮胎模具，例如本公司的一种免排气孔无余料轮胎模具、汽车子午线轮胎层片式活络模具以及汽车子午线轮胎柔性多块式活络模具等等结构。虽然以上各种新结构均能很好地解决传统加工微孔排气方式所存在的质量和成本问题，但是，这些结构的模具基本上是利用模具各种不同结构不同位置的分型面之间的细微间隙排出型腔里的空气的，因此经过这些模具硫化后的轮胎表面始终还是存在和各种结构对应的分型面痕迹。而如果使用时间长了，或者通过多次的喷砂洗模，这些间隙就会被橡胶或者砂尘所堵塞，造成排气不顺畅而引起轮胎表面缺胶，所以必须及时将模具拆开清理并重新组装后才能继续使用。如果组装时各分型面间隙控制偏大，又会因此而导致轮胎硫化后产生明显胶边而影响外观质量。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种既不用通过利用细微排气孔达到排气效果，也不用通过利用各种分型间隙达到排气效果，但又能在极短的时间内将型腔内的空气排空的汽车子午线轮胎抽气式活络模具。

本实用新型的工作原理是在活络模具的向心机构及型腔的各关键部位增设密封装置，同时设置可抽气装置以及可监控抽气效果的装置。

1）、模具向心机构和硫化机之间的配合设置密封装置，以满足抽气时不跑气的要求；

2）、由于模具上下两部分之间在开合模过程需要相对运动，而且开模后上半部和下半部处于分离状态，所以合模时上下部分之间是有间隙的，对合模时上下部分之间进行合模密封；

3）、为保证向心机构和硫化机连接时对型腔部位的密封效果，型腔和向心机构之间设置密封装置；

4）、钢圈夹盘部位通过轮胎硫化过程必备的橡胶胶囊以及硫化机中心机构自带的密封装置来达到密封效果。

本实用新型的目的是这样实现的：包括胶囊上夹盘、胶囊下夹盘、模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和花纹块；向心机构包括上盖、提升块、上环、中模套、滑块和底座；在胶囊上夹盘上轴向嵌设有上钢圈，上胎侧板与上钢圈轴向嵌接；在胶囊下夹盘上轴向嵌设有下钢圈，下胎侧板与下钢圈轴向嵌接；花纹块装设于滑块上，滑块通过导向条与中模套滑动连接；还在上盖上设置有上密封板，在底座上设置有下密封板；在上密封板和上盖之间、上密封板和中模套之间、上盖和上胎侧板之间、上胎侧板和上钢圈之间、上钢圈和胶囊上夹盘之间、中模套和下密封板之间、下密封板和底座之间、底座和下胎侧板之间、下胎侧板和下钢圈之间设置有密封圈；在模具的向心机构设置有抽气口，并在抽气口安装有可判断抽气效果的测压表。

本实用新型，设置在向心机构的抽气口有一至二个。

本实用新型的有益效果在于：

1）、既摈弃传统的通过细微排气孔被动排掉模具型腔里面的空气的做法，也不采用各种利用分型面排气的做法，而是通过外部抽气主动排除模具内部的空气，使模具内部形成稀薄的气体状态，从而使轮胎硫化过程中不发生缺胶的质量问题，该原理适合于两半模具和活络模具两大类轮胎模具；

2）、在原来的活络模结构基础上增加上下密封板，并在关键部位增设密封圈，使模具内部形成一个密闭空间，以保证真空抽气时模具密封效果的需要；

3）、模具等分数可以根据轮胎大小分为8-24块，以满足排气速度及顺利脱模的要求；

4）、整套模具无须加工任何细微排气孔，也无须镶制任何用于排气的嵌入件，更无须加工用于排气的各种分型面并控制好排气间隙；

5）、将原来的被动排气改变为主动排气，消除原来各种不同类型的结构硫化的轮胎表面所存在的各种不同形状的余胶痕迹，真正做到表面圆滑美观。

因此，本实用新型，具有既不用通过利用细微排气孔达到排气效果，也不用通过利用各种分型间隙达到排气效果，但又能在极短的时间内将型腔内的空气排空的优点，适用于汽车子午线轮胎抽气式活络模具生产轮胎。

下面实施例结合附图说明对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的合模状态的结构示意图。

图中，1、上密封板；2、上钢圈；3、胶囊上夹盘；4、密封圈；5、上胎侧板；6、上盖；7、提升块；8、上环；9、导向条；10、抽气口；11、花纹块；12、下胎侧板；13、胶囊下夹盘；14、下钢圈；15、测压表；16、底座；17、下密封板；18、滑块；19、中模套。

具体实施方式

参照图1，本实施例是一种汽车子午线轮胎抽气式活络模具，包括胶囊上夹盘3、胶囊下夹盘13、模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板5、下胎侧板12和花纹块11；向心机构包括上盖6、提升块7、上环8、中模套19、滑块18和底座16；在胶囊上夹盘上轴向嵌设有上钢圈2，上胎侧板与上钢圈轴向嵌接；在胶囊下夹盘上轴向嵌设有下钢圈14，下胎侧板与下钢圈轴向嵌接；花纹块装设于滑块上，滑块通过导向条9与中模套滑动连接；还在上盖上设置有上密封板1，在底座上设置有下密封板17；在上密封板1和上盖6之间、上密封板1和中模套19之间、上盖6和上胎侧板5之间、上胎侧板5和上钢圈2之间、上钢圈2和胶囊上夹盘3之间、中模套19和下密封板17之间、下密封板17和底座16之间、底座16和下胎侧板12之间、下胎侧板12和下钢圈14之间设置有密封圈4；在模具的向心机构设置有一至二个抽气口10，并在抽气口安装有可判断抽气效果的测压表15。

本实用新型的工作过程：模具的开模动作、合模动作、轮胎的硫化过程都和常规的轮胎活络模具一样，通过改造现有硫化机活络模具结构，增加快速抽气装置，同时把模具密封起来，使模具型腔内部形成一个密闭空间，另外在模具和外界硫化机抽气装置之间设置抽气连接结构，以便硫化机的抽气装置在极短时间内将模具型腔内的空气抽干净。合模后，分别设置于上密封板1和上盖6之间、上密封板1和中模套19之间、上盖6和上胎侧板5之间、上胎侧板5和上钢圈2之间、上钢圈2和胶囊上夹盘3之间、中模套19和下密封板17之间、下密封板17和底座16之间、底座16和下胎侧板12之间、下胎侧板12和下钢圈14之间的密封圈4都对模具起到密封作用，使模具内部和外界完全隔离，然后通过设置于下密封板17的抽气口10连接外界硫化机的抽气装置，由硫化机的抽气装置负责在极短的时间内将模具里面的空气抽掉，抽气效果可以通过测压表15进行观察及判断。

本实用新型，根据模具尺寸的大小，模具在向心机构设置一至二个抽气口，并在其附近安装可判断抽气效果的检测表具。

本实用新型，各密封部位的加工配合精度及密封性能应该严格控制，特别是具有相对运动的密封面例如下密封板17和中模套19之间的配合精度以及密封效果，这些位置的密封效果关系到模具内部的空气能否被全部抽掉，这直接影响到轮胎硫化后表面是否会缺胶。

本实用新型，由于轮胎胎胚在定型膨胀时的时间非常短，一般是10秒左右，所以模具内部的空气能否在10秒钟之内得到完全排除，影响到轮胎硫化时橡胶在型腔中的充满程度，即轮胎硫化后是否有缺胶现象，因此如何保证抽气系统的畅通非常关键。

Claims

1.一种汽车子午线轮胎抽气式活络模具，包括胶囊上夹盘（3）、胶囊下夹盘（13）、模腔机构和向心机构，模腔机构包括上胎侧板（5）、下胎侧板（12）和花纹块（11）；向心机构包括上盖（6）、提升块（7）、上环（8）、中模套（19）、滑块（18）和底座（16）；在所述胶囊上夹盘上轴向嵌设有上钢圈（2），所述上胎侧板与所述上钢圈轴向嵌接；在所述胶囊下夹盘上轴向嵌设有下钢圈（14），所述下胎侧板与所述下钢圈轴向嵌接；所述花纹块装设于滑块上，滑块通过导向条（9）与所述中模套滑动连接；

其特征在于：还在所述上盖上设置有上密封板（1），在所述底座上设置有下密封板（17）；在所述上密封板（1）和上盖（6）之间、上密封板（1）和中模套（19）之间、上盖（6）和上胎侧板（5）之间、上胎侧板（5）和上钢圈（2）之间、上钢圈（2）和胶囊上夹盘（3）之间、中模套（19）和下密封板（17）之间、下密封板（17）和底座（16）之间、底座（16）和下胎侧板（12）之间、下胎侧板（12）和下钢圈（14）之间设置有密封圈（4）；在模具的向心机构设置有抽气口（10），并在抽气口安装有可判断抽气效果的测压表（15）。

2.根据权利要求1所述的汽车子午线轮胎抽气式活络模具，其特征在于：设置在所述向心机构的抽气口（10）有一至二个。