CN202847777U - 运动刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运动刹车结构，包括左轮座、左刹车把、右轮座、右刹车把、左对车轮、右对车轮和运动刹车线组件，该运动刹车线组件包括中空的刹车线和穿套于刹车线内且两端伸出刹车线的牵引索，该牵引索的两端分别设有牵引索圆柱头，该两牵引索圆柱头分别置于对应的左、右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位，牵引索的两端被定位于左、右轮座上，左、右刹车把上分别设有左、右刹车杆组，左、右对车轮分别安装于左、右轮座的轮轴上，左、右刹车把能够在牵引索的带动下分别沿其与左、右轮座的活动铆接点转动时该左、右刹车把上的左、右刹车杆组能够同时置于和脱离于其对应的左、右对车轮的刹车齿内实现车轮的刹车和解锁，结构简单，操作方便。

Description

运动刹车结构

技术领域

本实用新型涉及一种运动刹车结构。

背景技术

目前，儿童推车的刹车结构一般较为复杂，且刹车不稳定，操作也复杂。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种运动刹车结构，该刹车结构结构简单，零部件少，操作简单。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种运动刹车结构，包括左轮座、左刹车把、右轮座、右刹车把、左对车轮、右对车轮和运动刹车线组件，该运动刹车线组件包括中空的刹车线和穿套于该刹车线内且两端伸出刹车线的牵引索，该牵引索的两端分别设有牵引索圆柱头；

所述左刹车把、右刹车把的一端分别向外平行伸出两凸耳，所述左轮座、右轮座分别置于该左刹车把和右刹车把的两凸耳内，且该左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠外的一端分别与该两凸耳的末端处活动铆接，该左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一端的两侧面上分别沿垂直其对应的两凸耳方向穿过该两凸耳向外伸出两轮轴，该左轮座和右轮座的两轮轴的端部分别连接左对车轮和右对车轮，所述左刹车把和右刹车把的两凸耳对应该两轮轴处分别设有轮轴活动槽；

所述左刹车把和右刹车把的位于其对应的两凸耳内的一端面上分别设有牵引索圆柱头固定槽，所述刹车线的两端分别固定于所述左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一侧面上，且牵引索的两牵引索固定头分别置于对应的左刹车把和右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位；

所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的相对的外侧面上且位于该两凸耳的根部分别向外设有两对称的左刹车杆组和右刹车杆组，且该左刹车杆组和右刹车杆组分别位于两凸耳的靠近刹车线一端和远离刹车线一端，所述左对车轮和右对车轮靠近该左刹车杆组和右刹车杆组的一侧面上分别设有刹车齿，所述左刹车把和右刹车把能够在牵引索的带动下分别沿其与左轮座和右轮座的活动铆接点转动时所述左轮座和右轮座的两轮轴分别在其对应的轮轴活动槽内活动且该左刹车把和右刹车把上的左刹车杆组和右刹车杆组能够同时置于和脱离于其对应的左对车轮和右对车轮的刹车齿内实现车轮的刹车和解锁。

作为本实用新型的进一步改进，在所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的靠近根部的相对的两内侧面上分别设有一圆凸台，所述左轮座和右轮座的靠近其两凸耳的两外侧面上分别对应设有上凹圆槽和下凹圆槽，所述左刹车把和右刹车把分别沿其与左轮座和右轮座的活动铆接点转动时所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的两圆凸台能够分别容置于与其对应的左轮座和右轮座的上凹圆槽和下凹圆槽内且使该左刹车把和右刹车把能够分别相对左轮座和右轮座止转。

作为本实用新型的进一步改进，所述刹车线的两端处分别固定于所述左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一侧面上的结构为：在所述刹车线的两端分别设有中空螺杆，在所述左轮座和右轮座的对应侧面上分别向外凸出形成有刹车线固定孔，所述刹车线的两端的中空螺杆分别穿套于该左轮座和右轮座的刹车线固定孔内，且该刹车线的两中空螺杆的上下两端分别通过螺母拧紧使该中空螺杆与刹车线固定孔固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述牵引索的两牵引索固定头分别置于对应的左刹车把和右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位的结构为：在所述牵引索圆柱头固定槽上设有刹车线固定件，使牵引索圆柱头被定位于牵引索圆柱头固定槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述左刹车把和右刹车把远离其凸耳的一端设有中空腔，另设有倒扣和刹车把盖板分别固定于该中空腔内。

本实用新型的有益效果是：无论刹车或解刹只需要下压其中一个刹车把即可实现两对车轮的同时刹车或解刹，同时该结构简单，零部件少，简化了各项操作。该刹车结构的刹车线组件采用整体设计结构，凸显了美丽外观与高档次，同时左刹车把和右刹车把的刹车把盖板可设计成不同颜色，以使整个结构在使用时能够很轻易的区分，外观也更加的美观。

附图说明

图1为本实用新型未安装车轮时结构示意图；

图2为图1分解结构示意图；

图3为本实用新型所述左刹车把右刹车把结构示意图；

图4为本实用新型刹车时结构示意图；

图5为图4另一视角结构示意图；

图6为本实用新型解锁时结构示意图；

图7为图6另一视角结构示意图；

图8为本实用新型刹车时剖面结构示意图；

图9为本实用新型解锁时剖面结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——左轮座                 2——左刹车把

3——右轮座                 4——右刹车把

5——左对车轮               6——右对车轮

7——刹车线                 8——牵引索

9——引索圆柱头             10——凸耳

11——轮轴                  12——轮轴活动槽

13——牵引索圆柱头固定槽    14——左刹车杆组

15——右刹车杆组            16——刹车齿

17——圆凸台                18——上凹圆槽

19——下凹圆槽              20——中空螺杆

21——刹车线固定孔          22——螺母

23——刹车线固定件          24——中空腔

25——倒扣                  26——刹车把盖板

具体实施方式

结合附图，对本实用新型作详细说明，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。

如图1、2、3所示，一种运动刹车结构，包括左轮座1、左刹车把2、右轮座3、右刹车把4、左对车轮5、右对车轮6和运动刹车线组件，该运动刹车线组件包括中空的刹车线7和穿套于该刹车线内且两端伸出刹车线的牵引索8，该牵引索的两端分别设有牵引索圆柱头9；

所述左刹车把、右刹车把的一端分别向外平行伸出两凸耳10，所述左轮座、右轮座分别置于该左刹车把和右刹车把的两凸耳内，且该左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠外的一端分别与该两凸耳的末端处活动铆接，该左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一端的两侧面上分别沿垂直其对应的两凸耳方向穿过该两凸耳向外伸出两轮轴11，该左轮座和右轮座的两轮轴的端部分别连接左对车轮和右对车轮，所述左刹车把和右刹车把的两凸耳对应该两轮轴处分别设有轮轴活动槽12；

所述左刹车把和右刹车把的位于其对应的两凸耳内的一端面上分别设有牵引索圆柱头固定槽13，所述刹车线的两端分别固定于所述左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一侧面上，且牵引索的两牵引索固定头分别置于对应的左刹车把和右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位；

所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的相对的外侧面上且位于该两凸耳的根部分别向外设有两对称的左刹车杆组14和右刹车杆组15，且该左刹车杆组和右刹车杆组分别位于两凸耳的靠近刹车线一端和远离刹车线一端，所述左对车轮和右对车轮靠近该左刹车杆组和右刹车杆组的一侧面上分别设有刹车齿16，所述左刹车把和右刹车把能够在牵引索的带动下分别沿其与左轮座和右轮座的活动铆接点转动时所述左轮座和右轮座的两轮轴分别在其对应的轮轴活动槽内活动且该左刹车把和右刹车把上的左刹车杆组和右刹车杆组能够同时置于和脱离于其对应的左对车轮和右对车轮的刹车齿内实现车轮的刹车和解锁。

该运动刹车结构在解刹时，左刹车杆组和右刹车杆组分别脱离于左对车轮和右对车轮的刹车齿内，如图6、7、9所示，若需要刹车，可下压左刹车把，这样，左刹车把绕左轮座沿其与左轮座的活动铆接点顺时针旋转，左刹车把上的左刹车组件卡入左对车轮内的刹车齿，在左刹车把向下旋转的同时带动牵引索左端的牵引索固定头一起向下旋转，这样，牵引索左端的向下运动会带动右端的牵引索固定头一起向上运动，由于右端的牵引索固定头被固定于右刹车把内，该右端的牵引索固定头向上运动同时带动右刹车把一起向上运动，于是右刹车把相对右轮座向上旋转同时带动其上的右刹车杆组向上运动进而卡入右对车轮内的刹车齿内，这样，左刹车杆组和右刹车杆组同时被分别卡入左对车轮和右对车轮内的刹车齿内实现刹车，如图4、5、8所示。需要解刹时，可下压右刹车把，右刹车把通过牵引索带动左刹车把一起旋转，左刹车杆组和右刹车杆组分别脱离于左对车轮和右对车轮的刹车齿内实现解刹。

优选的，在所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的靠近根部的相对的两内侧面上分别设有一圆凸台17，所述左轮座和右轮座的靠近其两凸耳的两外侧面上分别对应设有上凹圆槽18和下凹圆槽19，所述左刹车把和右刹车把分别沿其与左轮座和右轮座的活动铆接点转动时所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的两圆凸台能够分别容置于与其对应的左轮座和右轮座的上凹圆槽和下凹圆槽内且使该左刹车把和右刹车把能够分别相对左轮座和右轮座止转。这样，在左刹车把和右刹车把分别相对左轮座和右轮座旋转时，通过圆凸台分别被限位于上凹圆槽和下凹圆槽内来更好的限定刹车把的旋转位置，使刹车和解刹状态更加稳定，也便于操作。

优选的，所述刹车线的两端处分别固定于所述左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一侧面上的结构为：在所述刹车线的两端分别设有中空螺杆20，在所述左轮座和右轮座的对应侧面上分别向外凸出形成有刹车线固定孔21，所述刹车线的两端的中空螺杆分别穿套于该左轮座和右轮座的刹车线固定孔内，且该刹车线的两中空螺杆的上下两端分别通过螺母22拧紧使该中空螺杆与刹车线固定孔固定。

优选的，所述牵引索的两牵引索固定头分别置于对应的左刹车把和右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位的结构为：在所述牵引索圆柱头固定槽上设有刹车线固定件23，使牵引索圆柱头被定位于牵引索圆柱头固定槽内。

优选的，所述左刹车把和右刹车把远离其凸耳的一端设有中空腔24，另设有倒扣25和刹车把盖板26分别固定于该中空腔内。该左刹车把和右刹车把上的刹车把盖板颜色可设为不相同，以便于区分刹车和解刹。

Claims (5)

1.一种运动刹车结构，其特征在于：包括左轮座（1）、左刹车把（2）、右轮座（3）、右刹车把（4）、左对车轮（5）、右对车轮（6）和运动刹车线组件，该运动刹车线组件包括中空的刹车线（7）和穿套于该刹车线内且两端伸出刹车线的牵引索（8），该牵引索的两端分别设有牵引索圆柱头（9）；

所述左刹车把、右刹车把的一端分别向外平行伸出两凸耳（10），所述左轮座、右轮座分别置于该左刹车把和右刹车把的两凸耳内，且该左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠外的一端分别与该两凸耳的末端处活动铆接，该左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一端的两侧面上分别沿垂直其对应的两凸耳方向穿过该两凸耳向外伸出两轮轴（11），该左轮座和右轮座的两轮轴的端部分别连接左对车轮和右对车轮，所述左刹车把和右刹车把的两凸耳对应该两轮轴处分别设有轮轴活动槽（12）；

所述左刹车把和右刹车把的位于其对应的两凸耳内的一端面上分别设有牵引索圆柱头固定槽（13），所述刹车线的两端分别固定于所述左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一侧面上，且牵引索的两牵引索固定头分别置于对应的左刹车把和右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位；

所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的相对的外侧面上且位于该两凸耳的根部分别向外设有两对称的左刹车杆组（14）和右刹车杆组（15），且该左刹车杆组和右刹车杆组分别位于两凸耳的靠近刹车线一端和远离刹车线一端，所述左对车轮和右对车轮靠近该左刹车杆组和右刹车杆组的一侧面上分别设有刹车齿（16），所述左刹车把和右刹车把能够在牵引索的带动下分别沿其与左轮座和右轮座的活动铆接点转动时所述左轮座和右轮座的两轮轴分别在其对应的轮轴活动槽内活动且该左刹车把和右刹车把上的左刹车杆组和右刹车杆组能够同时置于和脱离于其对应的左对车轮和右对车轮的刹车齿内。

2.根据权利要求1所述的运动刹车结构，其特征在于：在所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的靠近根部的相对的两内侧面上分别设有一圆凸台（17），所述左轮座和右轮座的靠近其两凸耳的两外侧面上分别对应设有上凹圆槽（18）和下凹圆槽（19），所述左刹车把和右刹车把分别沿其与左轮座和右轮座的活动铆接点转动时所述左刹车把和右刹车把的两凸耳的两圆凸台能够分别容置于与其对应的左轮座和右轮座的上凹圆槽和下凹圆槽内且使该左刹车把和右刹车把能够分别相对左轮座和右轮座止转。

3.根据权利要求1所述的运动刹车结构，其特征在于：所述刹车线的两端处分别固定于所述左轮座和右轮座位于其对应的两凸耳内靠内的一侧面上的结构为：在所述刹车线的两端分别设有中空螺杆（20），在所述左轮座和右轮座的对应侧面上分别向外凸出形成有刹车线固定孔（21），所述刹车线的两端的中空螺杆分别穿套于该左轮座和右轮座的刹车线固定孔内，且该刹车线的两中空螺杆的上下两端分别通过螺母（22）拧紧使该中空螺杆与刹车线固定孔固定。

4.根据权利要求1所述的运动刹车结构，其特征在于：所述牵引索的两牵引索固定头分别置于对应的左刹车把和右刹车把的牵引索圆柱头固定槽内被定位的结构为：在所述牵引索圆柱头固定槽上设有刹车线固定件（23）。

5.根据权利要求1所述的运动刹车结构，其特征在于：所述左刹车把和右刹车把远离其凸耳的一端设有中空腔（24），另设有倒扣（25）和刹车把盖板（26）分别固定于该中空腔内。

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