CN203283212U

CN203283212U - 一种车辆的手动驻车机构

Info

Publication number: CN203283212U
Application number: CN2013202201129U
Authority: CN
Inventors: 涂传胜; 吴峰; 王宏涛; 盛世忠; 任洁; 蒋俊丽
Original assignee: Luoyang Northern EK Chor Motorcycle Co Ltd
Current assignee: Luoyang Northern EK Chor Motorcycle Co Ltd
Priority date: 2013-04-27
Filing date: 2013-04-27
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2023-04-27

Abstract

本实用新型属于车辆的技术领域，涉及一种车辆的手动驻车机构，提出的一种车辆手动驻车机构包括有驻车手柄组件（1）、制动连接板组件（2）、制动拉索Ⅰ（17）和制动拉索Ⅱ（15）；驻车手柄组件（1）包括有驻车手柄、驻车拉杆（3）和定位管（6）；驻车拉杆（3）的下端连接制动拉索Ⅰ（17）；定位管（6）套置在驻车拉杆（3）上；制动连接板组件的制动摇臂（12）一端与制动定位块（10）铰接，另一端伸出制动定位块（10）上的滑槽（13）并与制动拉索Ⅰ（17）连接；制动转接板（11）一端与制动摇臂（12）固联，另一端通过制动拉索Ⅱ（15）与制动器相连。本实用新型具有操作简单、轻便，占用空间小的特点。

Description

一种车辆的手动驻车机构

技术领域

本实用新型属于车辆的技术领域，主要涉及一种车辆的手动驻车机构。

背景技术

目前为止，已经公知车辆的手动驻车结构，占用空间大，操作不方便，不够轻便。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种车辆手动驻车机构。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种车辆手动驻车机构，所述的车辆手动驻车机构包括有驻车手柄组件、制动连接板组件、制动拉索Ⅰ和制动拉索Ⅱ；所述的驻车手柄组件包括有驻车手柄、驻车拉杆和定位管；所述驻车拉杆的上端连接驻车手柄，下端连接制动拉索Ⅰ；所述的定位管为套置在驻车拉杆上的圆管结构；在定位管的上端连接有连接板；所述的连接板固定在车架上，构成所述的驻车拉杆在驻车手柄的作用下，可在定位管内上下移动的结构；所述的驻车拉杆为中部具有花键的杆状结构，所述的连接板上具有用以与驻车拉杆上的所述花键配合的定位键槽，连接板上的所述定位键槽与驻车拉杆上的所述花键配合构成对驻车拉杆进行定位的结构；所述定位管的下端固定有滑轮；所述的制动拉索Ⅰ绕过所述的滑轮与制动连接板组件连接；所述的制动连接板组件包括有制动定位块、制动摇臂、制动转接板和限位板；所述的制动定位块为顶部和一端开口的盒状结构；所述的制动定位块上具有用以对制动摇臂的转动进行导向并限位的滑槽，且所述的滑槽位于制动定位块的一侧壁面和端面上；所述制动摇臂的一端与所述的制动定位块铰接，另一端伸出滑槽并与所述的制动拉索Ⅰ连接；所述的制动转接板位于所述的制动定位块内，且所述制动转接板的一端与所述的制动摇臂固联；所述制动转接板的另一端通过制动拉索Ⅱ与制动器相连，构成所述的驻车拉杆带动制动摇臂沿制动定位块所具有的滑槽进行转动，并通过制动转接板带动制动拉索Ⅱ，从而使制动器拉紧的结构；所述的限位板固定在所述的制动限位板上，且所述的限位板位于所述制动转接板的外侧，用以对制动拉索Ⅱ的运动行程进行限位；设置有使所述制动摇臂复位的复位弹簧。

所述的限位板上具有用以对制动拉索Ⅱ的运动行程进行限位的凹槽。

所述的制动拉索Ⅱ为两条；两条所述的制动拉索Ⅱ的一端穿过所对应的凹槽与所述的制动转接板连接；在所述的制动拉索Ⅱ上连接有螺栓；所述螺栓的直径大于限位板上所述凹槽的直径。

所述制动转接板的一端具有用以连接制动拉索Ⅱ的两个连接孔。

本实用新型提出的一种车辆手动驻车机构，通过驻车拉杆带动制动摇臂沿制动限位板所具有的滑槽进行转动，并通过制动转接板带动制动拉索Ⅱ，从而对制动器施加所用力，驻车拉杆上所具有的花键通过与定位管上的限位槽配合进行定位，最终完成手动驻车过程，具有操作简单、轻便，占用空间小的特点。

附图说明

图1为本实用新型使用状态示意图。

图2为本实用新型中驻车手柄组件示意图。

图3为本实用新型中制动连接板组件示意图。

图4为本实用新型中制动器转接板示意图。

图5为本实用新型中制动摇臂示意图。

图中：1、驻车手柄组件，2、制动连接板组件，3、驻车拉杆，4、滑轮，5、滑轮护板，6、定位管，7、连接孔，8、连接板，9、定位键槽，10、制动定位块，11、制动转接板，12、制动摇臂，13、滑槽，14、限位板，15、制动拉索Ⅱ，16、复位弹簧，17、制动拉索Ⅰ。

具体实施方式：

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种车辆手动驻车机构，所述的车辆手动驻车机构包括有驻车手柄组件1、制动连接板组件2、制动拉索Ⅰ17和制动拉索Ⅱ15；所述的驻车手柄组件1包括有驻车手柄、驻车拉杆3、定位管6和滑轮；结合图2，所述驻车拉杆3的上端连接驻车手柄，所述驻车拉杆3的下端具有用以连接制动拉索Ⅰ17的连接孔7；所述的定位管6为套置在驻车拉杆3上的圆管结构；在定位管6的上端连接有连接板8；所述的连接板8固定在车架（图中未显示车架）上，使所述的驻车拉杆3可在驻车手柄的作用下，在定位管6内上下移动；所述的驻车拉杆3为中部具有花键的杆状结构；所述的连接板8上具有用以与驻车拉杆上的所述花键配合的定位键槽9；连接板上的所述定位键槽9与驻车拉杆3上的所述花键配合构成对驻车拉杆进行定位的结构；所述定位管6的下端固定有滑轮4；所述的制动拉索Ⅰ17绕过所述的滑轮4与制动连接板组件2连接；结合图3，所述的制动连接板组件2包括有制动定位块10、制动摇臂12、制动转接板11和限位板14；所述的制动定位块10为顶部和一端开口的盒状结构；所述的制动摇臂12、制动转接板11和限位板14分别位于制动定位块10内；所述的制动定位块10上具有用以对制动摇臂12的转动进行导向并限位的滑槽13，且所述的滑槽13位于制动定位块10的一侧壁面和端面上；所述制动摇臂12的一端与所述的制动定位块10铰接，另一端伸出滑槽13并与所述的制动拉索Ⅰ17连接；所述的制动转接板11位于所述的制动定位块10内，且所述制动转接板11的一端与所述的制动摇臂12固联；所述制动转接板11的另一端通过制动拉索Ⅱ15与制动器相连；通过所述的驻车拉杆3带动制动摇臂12沿制动定位块10所具有的滑槽13进行转动，并通过制动转接板8带动制动拉索Ⅱ15，从而使制动拉索处于拉紧状态，使制动器工作；驻车拉杆3上所具有的花键通过与定位管上的限位键槽9配合对驻车拉杆进行定位，最终完成手动驻车过程；所述的限位板14固定在所述的制动定位块10上，且所述的限位板14位于所述制动转接板8的外侧，用以对制动拉索Ⅱ15的运动行程进行限位；所述的限位板14与制动摇臂12之间设置有复位弹簧16，或在制动定位块与制动摇臂12之间设置有复位弹簧16；用以对制动摇臂12进行牵引复位；驻车时弹簧处于拉紧状态，驻车结束时通过转动驻车手柄使驻车拉杆3中间的花键与限位槽槽9脱离，弹簧16靠自身的拉力使制动摇臂12复位；结合图4，所述的制动器转接板11两端均为U型结构的连接件，两个所述的U型连接件通过拉杆连接一体；所述的制动转接板11一端与制动摇臂12连接，另一端通过制动拉索15与制动器连接，从而使制动拉索处于拉紧状态，使制动器工作。

结合图5，所述转动摇臂12的一端具有用以与制动定位块10、制动转接板11连接的连接孔，所述转动摇臂12的另一端与制动拉索Ⅰ17连接；所述转动摇臂12的另一端为U型结构。

结合图4，所述的制动转接板11的两端均为U型板，两个U型板相互垂直设置，且两个所述的U型板通过拉杆连接一体。

所述的限位板14上具有用以对制动拉索Ⅱ的运动行程进行限位的凹槽。

所述的制动拉索Ⅱ15为两条；两条制动拉索Ⅱ15的一端分别穿过所对应的限位板14上的凹槽与所述的制动转接板11连接；在所述的制动拉索Ⅱ15上连接有螺栓；所述螺栓的直径大于限位板上所述凹槽的直径，使所述限位板14对制动拉索Ⅱ17的行程进行限位。

Claims

1.一种车辆手动驻车机构，其特征在于：所述的车辆手动驻车机构包括有驻车手柄组件（1）、制动连接板组件（2）、制动拉索Ⅰ（17）和制动拉索Ⅱ（15）；所述的驻车手柄组件（1）包括有驻车手柄、驻车拉杆（3）和定位管（6）；所述驻车拉杆（3）的上端连接驻车手柄，下端连接制动拉索Ⅰ（17）；所述的定位管（6）为套置在驻车拉杆（3）上的圆管结构；在定位管（6）的上端连接有连接板（8）；所述的连接板（8）固定在车架上，构成所述的驻车拉杆（3）在驻车手柄的作用下，可在定位管（6）内上下移动的结构；所述的驻车拉杆（3）为中部具有花键的杆状结构；所述的连接板（8）上具有用以与驻车拉杆上的所述花键配合的定位键槽（9）；连接板上的所述定位键槽（9）与驻车拉杆上的所述花键配合构成对驻车拉杆进行定位的结构；所述定位管（6）的下端固定有滑轮（4）；所述的制动拉索Ⅰ（17）绕过所述的滑轮（4）与制动连接板组件（2）连接；所述的制动连接板组件（2）包括有制动定位块（10）、制动摇臂（12）、制动转接板（11）和限位板（14）；所述的制动定位块（10）为顶部和一端开口的盒状结构；所述的制动定位块（10）上具有用以对制动摇臂（11）的转动进行导向并限位的滑槽（13），且所述的滑槽（13）位于制动定位块（10）的一侧壁面和端面上；所述制动摇臂（12）的一端与所述的制动定位块（10）铰接，另一端伸出滑槽（13）并与所述的制动拉索Ⅰ（17）连接；所述的制动转接板（11）位于所述的制动定位块（10）内，且所述制动转接板（11）的一端与所述的制动摇臂（12）固联；所述制动转接板（11）的另一端通过制动拉索Ⅱ（15）与制动器相连，构成所述的驻车拉杆（3）带动制动摇臂（12）沿制动定位块所具有的滑槽（13）进行转动，并通过制动转接板（11）带动制动拉索Ⅱ（15），从而使制动器拉紧的结构；所述的限位板（14）固定在所述的制动限位板（10）上，且所述的限位板（14）位于所述制动转接板（11）的外侧；设置有使所述制动摇臂复位的复位弹簧（16）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆手动驻车机构，其特征在于：所述的限位板（14）上具有用以对制动拉索Ⅱ的运动行程进行限位的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种车辆手动驻车机构，其特征在于：所述的制动拉索Ⅱ（15）为两条；两条所述的制动拉索Ⅱ（15）的一端穿过所对应的限位板（14）上的凹槽与所述的制动转接板（11）连接；在所述的制动拉索Ⅱ上连接有螺栓；所述螺栓的直径大于限位板上所述凹槽的直径。

4.根据权利要求1所述的一种车辆手动驻车机构，其特征在于：所述制动转接板（11）的一端具有用以连接制动拉索Ⅱ的两个连接孔。