CN104015710A - 一种车辆制动操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆制动操纵装置，包括：脚制动装置和手驻车装置，其特征在于，前述脚制动装置包括：附座，安装于附座上的转轴，固定于转轴上的踏板和制动拉臂，一端与制动拉臂的短臂铰接、另一端与制动器连接的脚刹拉杆，一端安装于制动拉臂的长臂上、另一端固定在动力舱隔板上的回位弹簧；前述手驻车装置包括：设置有弹性锁舌且中心设置有圆孔的手驻锁座，设置有锯齿形锁齿的手刹轴，固定在手刹轴上的手柄，一端和手刹轴铰接、另一端和制动器连接的手刹车拉臂，手刹轴穿在手驻锁座的圆孔中。本发明的有益之处在于：下翻式脚制动方式符合操作者习惯且减轻了操作强度；手驻车装置在解除驻车状态时将手柄逆时针转动90度即可，操作简单易行。

Description

一种车辆制动操纵装置

技术领域

本发明涉及一种操纵装置，具体涉及一种车辆制动操纵装置，属于车辆技术领域。

背景技术

目前，我国车辆上使用的制动操纵装置，其脚制动装置部分的基本结构为前翻式结构，手驻车装置部分的基本结构为挂钩结构。其中，前翻式结构的脚制动装置部分，其踏板、踏板臂、转轴、力臂、回位弹簧、转轴、附座均位于驾驶舱，操作者操作时脚掌作用于踏板，踏板围绕转轴自上向前翻转，转轴旋转推动力臂，将操作力传递给制动器，实现制动功能；挂钩结构的手驻车装置部分，其包括：固定器、压缩弹簧、支架、挂齿等，固定器与挂齿铰接，压缩弹簧用于解除功能时使固定器回位，固定器、压缩弹簧、挂齿、销轴安装在支架上，支架安装在底甲板，均位于驾驶舱，操作者操作时，在制动位置向上提拉固定器，固定器在铰接处将挂齿一端上拉，挂齿围绕销轴转动，挂齿的另一端上的齿牙勾住脚制动装置上的踏板臂，使踏板不能回位，保持制动状态。

前翻式结构的脚制动装置部分，由于在形成最大有效制动行程时的作用力与操作者的脚作用力没有在一条直线上，所以操作者在自然坐姿状态下产生的操作力矩无法使制动器形成最大有效制动行程，增加了操作者的工作强度。

挂钩结构的手驻车装置部分，其在使用时，挂钩勾住齿条需要控制脚踏行程到合适位置才能将齿勾住，增加了操作难度。另外，手驻车装置的大部分零部件均位于驾驶舱内，占用了驾驶舱内较多的宝贵空间，且缩小了操作者的活动范围，容易产生不利操作因素。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种更加符合操作者习惯、能够有效减轻操作强度、下翻式的车辆制动操纵装置。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种车辆制动操纵装置，包括：脚制动装置和手驻车装置，其特征在于，

前述脚制动装置包括：附座、转轴、踏板、制动拉臂、脚刹拉杆和回位弹簧，前述附座位于动力舱隔板上，前述转轴安装于附座上，前述踏板穿过动力舱隔板固定于转轴上，前述制动拉臂由短臂和长臂组成，制动拉臂安装于转轴上，制动拉臂绕转轴轴线与踏板同时旋转，前述脚刹拉杆的一端与制动拉臂的短臂铰接、另一端与制动器连接，前述回位弹簧的一端安装于制动拉臂的长臂上、另一端固定在动力舱隔板上；

前述手驻车装置包括：手驻锁座、手柄、手刹轴和手刹车拉臂，前述手驻锁座固定于车体隔板上，手驻锁座上设置有弹性锁舌，手驻锁座的中心设置有圆孔，前述手柄固定在手刹轴上，前述手刹轴上设置有锯齿形锁齿，手刹轴穿在手驻锁座的圆孔中，前述手刹车拉臂的一端和手刹轴铰接、另一端和制动器连接。

前述的车辆制动操纵装置，其特征在于，前述脚制动装置还包括：密封套，前述密封套安装在踏板和动力舱隔板之间。

前述的车辆制动操纵装置，其特征在于，前述踏板所在的面垂直于作用力的受力方向。

本发明的有益之处在于：

1、充分考虑了人-机-环工程，采用更加符合操作者习惯的下翻式脚制动方式，最大有效制动行程时的作用力作用线处于操作者在自然坐姿状态将踏板踩到底时的作用线上，减轻了操作强度；

2、手驻车装置安装在便于操作者操纵的位置，当手柄方向朝下，水平拉动手刹车拉臂直至极限位置，锁舌啮合住手刹轴上的齿，使车辆处于驻车状态，解除此状态时将手柄逆时针转动90度，在回位弹簧作用下回位，该操作简单易行；

3、充分利用了动力舱的空间，除了踏板及手柄置于驾驶舱之外，其余零部件均位于动力舱内，从而增大操作者的活动范围，方便操作。

附图说明

图1是本发明的车辆制动操纵装置的一个具体实施例的结构示意图；

图2是图1中的车辆制动操纵装置的俯视图。

图中附图标记的含义：1-踏板，2-回位弹簧，3-附座，4-手柄，5-手驻锁座，6-手刹轴，7-转轴，8-制动拉臂，9-手刹车拉臂，10-脚刹拉杆，11-密封套。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

本发明的车辆制动操纵装置，包括：脚制动装置和手驻车装置，下面分别进行介绍。

参照图1和图2，脚制动装置包括：附座3、转轴7、踏板1、制动拉臂8、脚刹拉杆10和回位弹簧2。其中，附座3位于动力舱隔板上；转轴7安装于附座3上；踏板1穿过动力舱隔板固定于转轴7上；制动拉臂8由短臂和长臂组成，制动拉臂8安装于转轴7上，制动拉臂8绕转轴7轴线与踏板1同时旋转；脚刹拉杆10的一端与制动拉臂8的短臂铰接、另一端与制动器连接；回位弹簧2的一端安装于制动拉臂8的长臂上、另一端固定在动力舱隔板上，回位弹簧2在解除制动功能时用于使机构上的各零部件回位。该脚制动装置为下翻式结构，操作者操作时，脚掌作用于踏板1，踏板1围绕转轴7自前向下翻转，转轴7旋转推动制动拉臂8，进而拉动脚刹拉杆10，将操作力传递给制动器，实现制动功能。

与现有技术中的前翻式结构相比，下翻式结构更符合在坐姿态下的操作者的操作习惯，更有利于获得最大的制动效果。

另外，从材料的受力方向上看，下翻式的制动拉臂8为拉力杆，材料力学效能上优于现有技术中推力杆式的力臂。

作为一种优选的方案，脚制动装置还包括：密封套11。密封套11安装在踏板1和动力舱隔板之间。

更为优选的是，踏板1根据下翻式结构做了适应性更改，即：在制动效能最大处，踏板1所在的面垂直于作用力的受力方向。

参照图1和图2，手驻车装置包括：手驻锁座5、手柄4、手刹轴6和手刹车拉臂9。其中，手驻锁座5固定于车体隔板上，手驻锁座5上设置有弹性锁舌，手驻锁座5的中心还设置有圆孔；手柄4固定在手刹轴6上，手刹轴6上设置有锯齿形锁齿，手刹轴6穿在手驻锁座5的圆孔中，手刹轴6被拉出时，手驻锁座5上的弹性锁舌自动弹出，弹性锁舌顶住手刹轴6上的锯齿形锁齿，锁紧手刹轴6；手刹车拉臂9的一端和手刹轴6铰接、另一端和制动器连接。手驻车装置安装在便于操作者操纵的位置，操作时，手柄4方向朝下，水平拉动手刹轴6，带动手刹车拉臂9直至极限位置，手驻锁座5上的弹性锁舌啮合住手刹轴6上的齿，使机构处于贮车状态；解除此状态时，将手柄4逆时针转动90度，使手驻锁座5上的弹性锁舌与手刹轴6的齿啮合脱离，在回位弹簧2的作用下回位，该操作简单易行。

在本发明的车辆制动操纵装置中：

1、脚制动装置除了踏板1及必要的连接部位仍位于驾驶舱，其余零部件均放置在动力舱内，从而解决了现有技术中的零部件占用宝贵的驾驶舱空间问题。

2、手驻车装置除了一个手柄4位于驾驶舱(现有技术中实现手驻车功能的零部件全部位于驾驶舱)，其余零部件均放置在动力舱，节约了驾驶舱的可操作空间。

3、手刹轴上的锯齿形锁齿间距小，锁齿的跨度大于刹车行程，安装及操作时无须调整，直接将手刹车拉臂拉至极限位置即可，降低了安装难度，现有技术的手驻车装置由于其结构形式决定了安装时需要调整力臂行程才能够使挂钩齿牙勾住脚制动装置上的踏板臂。

综上所述，本发明的车辆制动操纵装置充分考虑了人-机-环工程，采用更加符合操作者习惯的下翻式脚制动方式，最大有效制动行程时的作用力作用线处于操作者在自然坐姿状态将踏板踩到底时的作用线上，减轻了操作强度。

需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种车辆制动操纵装置，包括：脚制动装置和手驻车装置，其特征在于，

所述脚制动装置包括：附座(3)、转轴(7)、踏板(1)、制动拉臂(8)、脚刹拉杆(10)和回位弹簧(2)，所述附座(3)位于动力舱隔板上，所述转轴(7)安装于附座(3)上，所述踏板(1)穿过动力舱隔板固定于转轴(7)上，所述制动拉臂(8)由短臂和长臂组成，制动拉臂(8)安装于转轴(7)上，制动拉臂(8)绕转轴(7)轴线与踏板(1)同时旋转，所述脚刹拉杆(10)的一端与制动拉臂(8)的短臂铰接、另一端与制动器连接，所述回位弹簧(2)的一端安装于制动拉臂(8)的长臂上、另一端固定在动力舱隔板上；

所述手驻车装置包括：手驻锁座(5)、手柄(4)、手刹轴(6)和手刹车拉臂(9)，所述手驻锁座(5)固定于车体隔板上，手驻锁座(5)上设置有弹性锁舌，手驻锁座(5)的中心设置有圆孔，所述手柄(4)固定在手刹轴(6)上，所述手刹轴(6)上设置有锯齿形锁齿，手刹轴(6)穿在手驻锁座(5)的圆孔中，所述手刹车拉臂(9)的一端和手刹轴(6)铰接、另一端和制动器连接。

2.根据权利要求1所述的车辆制动操纵装置，其特征在于，所述脚制动装置还包括：密封套(11)，所述密封套(11)安装在踏板(1)和动力舱隔板之间。

3.根据权利要求1或2所述的车辆制动操纵装置，其特征在于，在制动效能最大处，所述踏板(1)所在的面垂直于作用力的受力方向。