CN202639280U - 一种汽车电机端盖铸件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压铸带有挂角部分的铸件时能保证完整充型、无气孔的汽车电机端盖铸件模具，克服了现有模具在压铸带有挂角部分的铸件时。易导致挂角处充型不完整、产生气孔等缺陷的不足。所述的一种汽车电机端盖铸件模具，包括定模座、动模座、定模芯、动模芯，定模座上设有浇口，定模芯与动模芯贴合形成模腔，模腔包括一腔体本体，腔体本体一侧是一段横向的挂角空腔，挂角空腔与腔体本体连通，浇口下设有与浇口连通的流道，流道的末端与挂角空腔连通。本实用新型适用于以往汽车电机端盖铸件模具所适用的场合，具有易于充型完整、能保证铸件质量等优点。

Description

一种汽车电机端盖铸件模具

技术领域

本实用新型涉及一种铸造造型用具，尤其涉及一种电机端盖铸件压铸模具。

背景技术

现有的压铸模具，其浇口开于模具上表面，与浇口连通的流道末端设于分型面处或模腔顶部。然而，铸件的形状是十分复杂多样的，某些铸件的侧边会有挂角部分，例如汽车电机端盖铸件。所述的挂角部分，是指铸件侧边的一段或一块厚度较小的凸起部分，为了避免出模时挂角部分的断裂，该类铸件的分型面不能选择在挂角处。而现有的模具结构中流道末端均是与分型面或模腔顶部连通的，在金属液充填模腔时，挂角处与模腔其他部位是一起充填的，由于挂角处与整体模腔之间连接口小，气体压力大，金属液较难进入其中，在充型过程中其他部分已经充满，开始凝固，而挂角部分仍然欠铸，易导致充型不完整、产生气孔等缺陷。

中国专利公开号CN101508162A，公开日2009年8月19日，发明的名称为潜伏式进浇模具滑块，该申请案公开了一种潜伏式进浇模具滑块，其包括滑块本体、至少一个潜伏式浇注孔道,所述的滑块本体具有一分型面,该分型面上设有一与注塑产品相适配的成型槽,所述的分型面上设有浇注用支流流道,所述的潜伏式浇注孔道的入口设于支流流道的末端,其出口设于成型槽的内壁上。该发明不足之处仍是，当压铸带有挂角部分的铸件时，若采用此类流道末端设于分型面处的模具结构，挂角处不是最后充填的，在充型过程中其他部分已经充满，开始凝固，而挂角部分仍然欠铸，易导致充型不完整、产生气孔等缺陷。

实用新型内容

本实用新型克服了现有模具在压铸带有挂角部分的铸件时，流道末端设于分型面或模腔顶部，挂角处与模腔其他部位是一起充填的，易导致挂角处充型不完整、产生气孔等缺陷的不足，提供了一种压铸带有挂角部分的铸件时能保证完整充型、无气孔的汽车电机端盖铸件模具。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车电机端盖铸件模具，包括定模座、动模座、定模芯、动模芯，所述的定模座上设有浇口，所述的定模芯与动模芯贴合形成模腔，所述的模腔包括一腔体本体，所述的腔体本体一侧是一段横向的挂角空腔，所述的挂角空腔与腔体本体连通，所述的浇口下设有与浇口连通的流道，所述的流道的末端与挂角空腔连通。汽车电机端盖铸件是一种带有挂角部分的铸件，因此在压铸时，要保证挂角部分不出现欠铸、气孔等缺陷。本实用新型中流道的末端与挂角空腔连通，即金属液流经挂角处再进入腔体本体，因此挂角处在充型过程中始终有流动的金属液，可保证该处的金属液不会在充型过程中因提前凝固。待金属液充满腔体本体后，最后再填充挂角处，如此可保证挂角处被金属液充分填满，也可避免挂角处因过早填充造成提前凝固而导致的缩孔、欠铸。

作为优选，所述的流道的末端与挂角空腔连通处的口径小于流道其他处的口径。金属液从浇口进入流道，再从流道进入模腔，由于流道的末端与挂角空腔连通处的口径最小，此处金属液流速提高，金属液与模腔口摩擦加大，产生热量，能保证进入模腔的金属液温度不会下降过多，不致提早凝固，利于充型完整。

作为优选，所述的流道的末端与挂角空腔的连通处位于挂角空腔远离腔体本体的一端。为了避免在充型时挂角空腔内的金属液、从浇口进入腔体本体的金属液产生对冲，造成卷气及充型不全，选择流道的末端与挂角空腔的连通处位于挂角空腔远离腔体本体的一端。

作为优选，所述的流道的末段部分是水平的。利于在充型时金属液整体推进，同时达到模腔远端，可避免欠铸。

作为优选，所述的模腔顶部设有若干沿模腔外轮廓分布的溢流槽，所述的溢流槽与模腔连通，所述的溢流槽上设有排气槽，所述的排气槽与外界连通。可保证金属液中的气体流至溢流槽后能迅速沿着排气槽排出，同时溢流槽有集渣的作用，保证了成型铸件的质量。

作为优选，所述的浇口下端设有分流锥，所述的分流锥与浇口、流道均连通。分流锥有一定的分流作用，可保证从流道高速进入模腔中的金属液均匀的在模腔中整体推进，保证充型的完整。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）挂角处是最后进行完整充填的，避免挂角处因过早填充造成提前凝固而导致的缩孔、欠铸，能保证压铸带有挂角部分的铸件时的铸件质量；（2）金属液通过小口径的流到末端以较高速进入模腔，利于产生热量，避免金属液降温过快，易于完整充型。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：定模座1、动模座2、定模芯3、动模芯4、浇口5、腔体本体6、挂角空腔7、流道8、溢流槽9、分流锥10。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：

如图1、图2所示的一种汽车电机端盖铸件模具，包括定模座1、动模座2、定模芯3、动模芯4，所述的定模座1上设有浇口5，所述的定模芯3与动模芯4贴合形成模腔，所述的模腔包括一腔体本体6，所述的腔体本体6一侧是一段横向的挂角空腔7，所述的挂角空腔7与腔体本体6连通，所述的浇口5下设有与浇口5连通的流道8，所述的流道8的末端与挂角空腔7连通。所述的流道8的末端与挂角空腔7连通处的口径小于流道8其他处的口径，金属液从浇口5进入流道8，再从流道8进入模腔，由于流道8的末端与挂角空腔7连通处的口径最小，此处金属液流速提高，金属液与模腔口摩擦加大，产生热量，能保证进入模腔的金属液温度不会下降过多，不致提早凝固，利于充型完整。在充型时，为了避免挂角空腔7内的金属液、从浇口5进入腔体本体6的金属液产生对冲，造成卷气及充型不全，因此设计所述的流道8的末端与挂角空腔7的连通处位于挂角空腔7远离腔体本体6的一端。所述的流道8的末段部分是水平的，利于在充型时金属液整体推进，同时达到模腔远端，可避免欠铸。所述的模腔顶部设有若干沿模腔外轮廓分布的溢流槽9，所述的溢流槽9与模腔连通，所述的溢流槽9上设有排气槽，所述的排气槽与外界连通，可保证金属液中的气体流至溢流槽9后能迅速沿着排气槽排出，同时溢流槽9有集渣的作用，保证了成型铸件的质量。所述的浇口5下端设有分流锥10，所述的分流锥10与浇口5、流道8均连通，分流锥10有一定的分流作用，可保证从流道8高速进入模腔中的金属液均匀的在模腔中整体推进，保证充型的完整。

当使用本实用新型时，由于汽车电机端盖铸件是一种带有挂角部分的铸件，因此在压铸时，要保证挂角部分不出现欠铸、气孔等缺陷。本实用新型中流道8的末端与挂角空腔7连通，即金属液流经挂角空7腔继而进入腔体本体6，由于挂角空腔7不是先填充的，仅作为一个金属液的通道，因此不会提前凝固而导致缩孔、欠铸，再者挂角空腔7又是金属液充填过程的必经之处，在充型过程中高温金属液始终流经该处，足可保证该处的温度。待金属液充满腔体本体6后，再填充挂角空腔7，如此可保证挂角空腔7被金属液充分填满，可避免挂角空腔7因过早填充造成提前凝固而导致的缩孔、欠铸。而金属液最后充填挂角空腔7，此时腔体本体6内已充型完成，夹渣收集至溢流槽9，气泡上升至溢流槽9并通过排气槽排出，对挂角空腔7即挂角处的影响已经很小。此时金属液充填完挂角处后即可完成整体充型，挂角处充填完整，不易欠铸，同时也避免了气孔的出现。

Claims (6)

1.一种汽车电机端盖铸件模具，包括定模座、动模座、定模芯、动模芯，所述的定模座上设有浇口，其特征是，所述的定模芯与动模芯贴合形成模腔，所述的模腔包括一腔体本体，所述的腔体本体一侧是一段横向的挂角空腔，所述的挂角空腔与腔体本体连通，所述的浇口下设有与浇口连通的流道，所述的流道的末端与挂角空腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机端盖铸件模具，其特征是，所述的流道的末端与挂角空腔连通处的口径小于流道其他处的口径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电机端盖铸件模具，其特征是，所述的流道的末端与挂角空腔的连通处位于挂角空腔远离腔体本体的一端。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车电机端盖铸件模具，其特征是，所述的流道的末段部分是水平的。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车电机端盖铸件模具，其特征是，所述的模腔顶部设有若干沿型腔外轮廓分布的溢流槽，所述的溢流槽与型腔连通，所述的溢流槽上设有排气槽，所述的排气槽与外界连通。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电机端盖铸件模具，其特征是，所述的浇口下端设有分流锥，所述的分流锥与浇口、流道均连通。

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