CN202639077U - 一种汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具，包括模具本体，模具本体内制有一截面呈圆形的、带台阶的轴向通孔，轴向通孔内布置有抵在该轴向通孔的台阶上的、可轴向转动的、且外轮廓呈圆柱形的成型芯棒内衬套，成型芯棒内衬套中布置一根与之相对固定的成型芯棒，模具本体的后端连有防止所述成型芯棒从该模具本体后端滑出的定位板，所述模具本体的前端设有三条对称分布的、且与所述轴向通孔相连通的径向凹槽，每条径向凹槽中均装有一个滚轮，这三个滚轮对称分布且每个滚轮均有一部分伸入至所述轴向通孔内。使用本模具成型的汽车座椅调角器电动连接杆端头，在成型后能够保持良好的塑性变形。

Description

一种汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具

技术领域

本实用新型涉及一种成型模具，尤其是一种用于成型汽车座椅调角器电动连接杆端头的成型模具。

背景技术

现有一款汽车座椅调角器电动连接杆，其结构如图1、图2和图3所示，它包括管体10，该管体右端头处（即管口处）的横截面为三角形，且三角形的三条边为直边101，三角形的三个角部为圆弧形凸棱102。

按照传统的设计理念，所述管体的右端头在加工时，都是先将管口扩口到三角形所需的周长，再运用模具先挤压成标准的三角形形状，再将三角管整形至要求的尺寸公差。

然而，这种加工方式会存在两大难题：

1、将管口扩口到三角形时，三角形管所需的周长要绝对准确，周长偏短，会产生成型芯棒插不进或难取料，甚至变形；偏长，会造成管体多余长度没有消除，尺寸超差，起皱变形等问题。

2、很难控制三角形管口的厚度，而且很难使产品在成型后保持良好的塑性变形。

发明内容

本实用新型目的是：针对上述问题，提供一种操作方便的汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具，使用该模具成型的汽车座椅调角器电动连接杆端头，在成型后能够保持良好的塑性变形。

本实用新型的技术方案是：所述的汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具，包括模具本体，所述模具本体内制有一截面呈圆形的、带台阶的轴向通孔，所述轴向通孔内布置有抵在该轴向通孔的台阶上的、可周向转动的、且外轮廓呈圆柱形的成型芯棒内衬套，所述成型芯棒内衬套中布置一根与之相对固定的成型芯棒，成型芯棒的横截面为三角形，且三角形的三条边为直边，三角形的三个角部为圆弧形凸棱，所述模具本体的后端连有防止所述成型芯棒从该模具本体后端滑出的定位板，所述模具本体的前端设有三条对称分布的、且与所述轴向通孔相连通的径向凹槽，每条径向凹槽中均装有一个滚轮，这三个滚轮对称分布且每个滚轮均有一部分伸入至所述轴向通孔内。

作为优先，所述模具本体后端与所述定位板之间通过螺栓相连。

作为优选，所述滚轮通过滚轮轴安装在所述径向凹槽中。

本实用新型的优点是：使用本模具对汽车座椅调角器电动连接杆的端头成型时，管体端头在进入和退出模具本体的模腔时均会受到内部成型芯棒和外部滚轮的挤压而成型，使管体端头处的形状得到了很好的保持，塑性变形达到了理想的要求，且不会反弹变形。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1和图2为汽车座椅调角器电动连接杆的结构示意图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本实用新型汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具的结构示意图；

图5为本实用新型汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具的爆炸图；

图6、图7和图8为本实用新型汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具的使用方法示意图；

其中：1-模具本体，2-轴向通孔，3-成型芯棒，4-定位板，5-径向凹槽，6-滚轮，7-滚轮轴，8-成型芯棒内衬套，9-装夹治具，10-管体，101-直边，102-圆弧形凸棱。

具体实施方式

实施例：如图4和图5所示，本实施例的汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具包括模具本体1（其外形近似圆柱体），该模具本体1内制有一截面呈圆形的轴向通孔2，轴向通孔2内带有台阶（图未示），轴向通孔2内布置有外轮廓呈圆柱形的成型芯棒内衬套8，装配完成后，成型芯棒内衬套8抵在轴向通孔2内的台阶上且能够作周向的转动，轴向通孔2内的台阶主要用于轴向定位成型芯棒内衬套8，避免成型芯棒内衬套8滑出。

所述成型芯棒内衬套8中布置一根成型芯棒3，且成型芯棒3与成型芯棒内衬套8相对固定（二者具体采用下述方式相对固定：成型芯棒3与成型芯棒衬套8紧密/过盈配合，成型芯棒3的尾端与成型芯棒内衬套8的尾端平齐）。成型芯棒3的形状与管体10右端头处的形状相对应：成型芯棒3的横截面为三角形，且三角形的三条边为直边，三角形的三个角部为圆弧形凸棱（成型芯棒内衬套内孔的形状与成型芯棒的形状相对应，以保证成型芯棒相对于成型芯棒内衬套周向固定）。

所述模具本体1的后端通过螺栓连有定位板4，该定位板4可防止所述成型芯棒3从该模具本体后端滑出。

模具本体1的前端设有三条对称分布的、且与所述轴向通孔2相连通的径向凹槽5，每条径向凹槽中均通过滚轮轴7安装有一个可转动的滚轮6，这三个滚轮6对称分布且每个滚轮6均有一部分伸入至所述轴向通孔2内。

参照图6、图7和图8所示，现将本实施例成型模具的装配及使用方法简述如下：

首先将成型芯棒3插入成型芯棒内衬套8中，并使成型芯棒3的尾端与成型芯棒内衬套8的尾端平齐（二者相对固定）。然后将成型芯棒内衬套8从模具本体1的后端放入轴向通孔2中，并使成型芯棒内衬套8前端与轴向通孔的台阶贴合（此时成型芯棒的前端伸入至所述滚轮附近），将定位板4用螺栓连在模具本体1的后端，从而将成型芯棒内衬套8轴向固定在轴向通孔2内。再用螺栓将定位板4和模具本体1固定到缩管机（图未示）的安装板上，将装夹治具9安装到缩管机上，把待加工的管体10放置到装夹治具9上，启动开关使装夹治具9将管体装夹牢固。启动开关，带动模具本体1向着靠近待加工管体10的方向行进，管体10的端头在进入模具本体1内部时，管体内部受成型芯棒3向外的挤压力，管体外部受到滚轮6向内的挤压力（滚轮在管体行进时受管体的作用力而发生滚动），在管体退出模具本体1时，管体的端头再次受到内部成型芯棒3和外部滚轮6的挤压而成型，从而使管体右端头成型为如图1~4所示的结构。可见，使用该模具对管体端头只需进行一次成型操作，管体端头在进入和退出模具本体的模腔时均会受到内部成型芯棒3和外部滚轮6的挤压（共两次挤压）而成型，这使得管体10端头处的形状得到了很好的保持，塑性变形达到了理想的要求，且不会反弹变形。

本实施例中所涉及的缩管机和装夹治具，其详细结构可参照常规技术，本实施例不作具体介绍。

当然，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具，其特征在于：包括模具本体（1），所述模具本体（1）内制有一截面呈圆形的、带台阶的轴向通孔（2），所述轴向通孔（2）内布置有抵在该轴向通孔的台阶上的、可周向转动的、且外轮廓呈圆柱形的成型芯棒内衬套（8），所述成型芯棒内衬套（8）中布置一根与之相对固定的成型芯棒（3），成型芯棒（3）的横截面为三角形，且三角形的三条边为直边，三角形的三个角部为圆弧形凸棱，所述模具本体（1）的后端连有防止所述成型芯棒（3）从该模具本体后端滑出的定位板（4），所述模具本体（1）的前端设有三条对称分布的、且与所述轴向通孔（2）相连通的径向凹槽（5），每条径向凹槽中均装有一个滚轮（6），这三个滚轮（6）对称分布且每个滚轮（6）均有一部分伸入至所述轴向通孔（2）内。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具，其特征在于：所述模具本体（1）后端与所述定位板（4）之间通过螺栓相连。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅调角器电动连接杆端头成型模具，其特征在于：所述滚轮（6）通过滚轮轴（7）安装在所述径向凹槽（5）中。

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