CN205463661U - 摩托车减震器定位管冷加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种摩托车减震器定位管冷加工模具，包括变形模腔、芯杆和挤压套；变形模腔固定安装在液压机或挤压机一端，挤压套安装在液压机或挤压机的另一端且固定在活塞Ⅰ的端头；其特征在于，所述活塞Ⅰ为空心结构，同时为活塞Ⅱ的缸体；所述芯杆套装在挤压套内且安装固定在活塞Ⅱ的端头；并且，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ可以按照各自的速度推出或收缩。本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具的有益技术效果是同时采用拉深和挤压的方式对管坯进行加工，提高了一道工序的变形比，不仅提高了加工效率，还有效提高了加工质量。

Description

摩托车减震器定位管冷加工模具

技术领域

本实用新型涉及到一种摩托车减震器定位管冷加工技术，特别涉及到一种摩托车减震器定位管冷加工模具。

背景技术

摩托车减震器定位管为带台阶的空心管状零件，其大头端台阶内设置有内六角螺帽，小头端设置有内螺纹。通常采用钢管作为加工定位管的坯件，并采用拉深或者挤压冷加工方法进行加工。所谓拉深冷加工是指在室温条件下采用芯杆推动管坯通过成形模腔，所述成形模腔为喇叭状，管坯在芯杆的作用下穿过成形模腔使得直径和壁厚均得到减小，并且，在拉深到管坯末端时，芯杆停止推动，使得管坯末端保留较大的直径和壁厚（即台阶），以便后续工序加工内六角螺帽。由于这种加工方式管坯在通过成形模腔时承受的是拉深力，因此将其称为拉深冷加工。所述挤压冷加工是指在室温条件下采用挤压套推动套装有芯杆的管坯通过成形模腔，所述成形模腔为喇叭状，管坯在挤压套作用下穿过成形模腔使得直径和壁厚均得到减小，并且，在挤压到管坯末端时，挤压套停止推动，使得管坯末端保留较大的直径和壁厚（即台阶），以便后续工序加工内六角螺帽。由于这种加工方式管坯在通过成形模腔时承受的是挤压力，因此将其称为挤压冷加工。通常采用液压方式驱动芯杆或挤压套，并以此推动管坯通过成形模腔。然而，不论是拉拔冷加工，还是挤压冷加工，在拉深或挤压过程中，管坯的直径和壁厚经过拉深或挤压后的变化是有限的，即管坯在拉深或挤压前后的横截面积变化率（通常称之为变形比）是有限的，在需要加工较大变形比的工件时，只能采用多道次拉深或挤压的方式进行加工，不仅效率较低，而且还影响产品质量。显然，现有技术摩托车减震器定位管冷加工方式存在着加工大变形比的工件时，只能采用多道次拉深或挤压的方式进行加工，不仅效率较低，而且还影响产品质量等问题。

实用新型内容

为解决现有技术摩托车减震器定位管冷加工方式存在的加工大变形比的工件时，只能采用多道次拉深或挤压的方式进行加工，不仅效率较低，而且还影响产品质量等问题，本实用新型提出一种摩托车减震器定位管冷加工模具。本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具，包括变形模腔、芯杆和挤压套；变形模腔固定安装在液压机或挤压机一端，挤压套安装在液压机或挤压机的另一端且固定在活塞Ⅰ的端头；其特征在于，所述活塞Ⅰ为空心结构，同时为活塞Ⅱ的缸体；所述芯杆套装在挤压套内且安装固定在活塞Ⅱ的端头；并且，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ可以按照各自的速度推出或收缩。

进一步的，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ的推出速度与管坯在拉深或挤压前后的横截面积变化率相匹配。

本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具的有益技术效果是同时采用拉深和挤压的方式对管坯进行加工，提高了一道工序的变形比，不仅提高了加工效率，还有效提高了加工质量。

附图说明

附图1为摩托车减震器定位管的结构示意图；

附图2为现有技术拉伸冷加工示意图；

附图3为现有技术挤压冷加工示意图；

附图4为本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具的结构示意图；

附图5为本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具局部放大结构示意图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为摩托车减震器定位管的结构示意图，附图2为现有技术拉深冷加工示意图，附图3为现有技术挤压冷加工示意图，图中，1为成形模腔，2为芯杆，3为挤压套，A为管坯。由图可知，摩托车减震器定位管为带台阶的空心管状零件，其大头端台阶内设置有内六角螺帽，小头端设置有内螺纹。通常采用钢管作为加工定位管的坯件，并采用拉拔或者挤压冷加工方法进行加工。所谓拉拔冷加工是指在室温条件下采用芯杆推动管坯通过成形模腔1，所述成形模腔1为喇叭状，管坯A在芯杆2的作用下穿过成形模腔1使得直径和壁厚均得到减小，并且，在拉拔到管坯A末端时，芯杆2停止推动，使得管坯A末端保留较大的直径和壁厚（即台阶），以便后续工序加工内六角螺帽。由于这种加工方式管坯A在通过成形模腔1时承受的是拉深力，因此将其称为拉深冷加工。所述挤压冷加工是指在室温条件下采用挤压套3推动套装有芯杆2的管坯A通过成形模腔1，所述成形模腔1为喇叭状，管坯A在挤压套3和芯杆2的共同作用下穿过成形模腔1使得直径和壁厚均得到减小，并且，在挤压到管坯A末端时，挤压套3停止推动，使得管坯A末端保留较大的直径和壁厚（即台阶），以便后续工序加工内六角螺帽。由于这种加工方式管坯A在通过成形模腔1时承受的是挤压力，因此将其称为挤压冷加工。

附图4为本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具的结构示意图，附图5为本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具局部放大结构示意图，图中，1为成形模腔，2为芯杆，3为挤压套，101为外缸体，102为活塞Ⅰ，103为活塞Ⅱ。由图可知，本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具，包括变形模腔1、芯杆2和挤压套3；变形模腔1固定安装在液压机或挤压机一端，挤压套3安装在液压机或挤压机的另一端且固定在活塞Ⅰ102的端头；其特征在于，所述活塞Ⅰ102为空心结构，同时为活塞Ⅱ103的缸体；所述芯杆2套装在挤压套3内且安装固定在活塞Ⅱ103的端头；并且，活塞Ⅰ102和活塞Ⅱ103可以按照各自的速度推出或收缩。本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具在对管坯进行加工时，挤压套3从管坯A后端推动管坯A通过成形模腔1，同时，芯杆2也从管坯A的内部推动管坯A通过成形模腔1，具有拉深冷加工和挤压冷加工的双重功效。由于推动力的有效提高，可以明显提高加工一道次工序后管坯的变形比，不仅提高了加工效率，还有效提高了加工质量。显然，为了保证拉深冷加工和挤压冷加工的协同效应，分别驱动挤压套和芯杆运动的活塞Ⅰ和活塞Ⅱ的推出速度应当与管坯在拉深或挤压前后的横截面积变化率相匹配，即与加工前后管坯的变形比相匹配，以此保证冷加工的效率和质量。

显然，本实用新型摩托车减震器定位管冷加工模具的有益技术效果是同时采用拉深和挤压的方式对管坯进行加工，提高了一道工序的变形比，不仅提高了加工效率，还有效提高了加工质量。

Claims (1)

1.一种摩托车减震器定位管冷加工模具，包括变形模腔、芯杆和挤压套；变形模腔固定安装在液压机或挤压机一端，挤压套安装在液压机或挤压机的另一端且固定在活塞Ⅰ的端头；其特征在于，所述活塞Ⅰ为空心结构，同时为活塞Ⅱ的缸体；所述芯杆套装在挤压套内且安装固定在活塞Ⅱ的端头；并且，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ可以按照各自的速度推出或收缩。