CN210045934U - 一种汽车半轴镦花键用闭式锻造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，包括外模筒、上模连接筒、上模筒及与上模筒相配合的开合式下模，上模筒与上模连接筒连接后构成上模，上模上下端分别由模筒定位圈、下模配合压圈固定安装在外模筒的内部构成上模组件,上模组件位于下模的正上方；上模筒内孔下端侧壁倾斜设置且呈喇叭状，形成半轴坯料上端即花键端毛坯的成型空间，下模内孔上端侧壁呈弧形且向外扩展。通过设置在上模筒内孔下端的成型空间，实现了半轴坯料花键端毛坯的闭式锻造，避免了锻造时分模面筋路的产生和椭圆状花键端毛坯的出现，提高了锻件的同心度和锻造质量，同时也提高了后续加工的生产效率，在原有锻件基础上减少了加工余量，节约了原材料成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及锻造模具技术领域，具体涉及一种在汽车半轴花键端毛坯成型工艺时用的闭式锻造模具。
背景技术
目前，汽车半轴类零部件花键端毛坯锻造工艺为开式锻造，如图1所示，上端加热后的半轴坯料6由坯料定位块9及开合式的下模8夹持固定，然后由上模筒5中的挤压杆1向下施压，完成半轴坯料6上端即花键端毛坯61在下模8内的成型，之后才进行花键的铣削加工。因下模8为开合式模具，在花键端毛坯61挤压成型时，在下模8开合分模处会出现凸出的筋路611(见图2)，同心度超差，影响后续加工效率，且锻件圆度误差大，半轴花键端毛坯61容易变成椭圆状(见图2)。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，以解决半轴花键端毛坯成型时有筋路、同心度超差及锻件圆度误差大成椭圆状等问题，达到提高毛坯锻造质量和加工生产效率的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，包括外模筒、上模连接筒、上模筒及与所述上模筒相配合的开合式下模，所述上模筒与上模连接筒连接后构成上模，所述上模上下端分别由模筒定位圈、下模配合压圈固定安装在所述外模筒的内部构成上模组件,所述上模组件位于所述下模的正上方；所述上模筒内孔下端侧壁倾斜设置且呈喇叭状，形成半轴坯料上端即花键端毛坯的成型空间，所述下模内孔上端侧壁呈弧形且向外扩展。
进一步地，所述上模筒内孔下端侧壁斜度范围在1:100～1:50之内。
进一步地，所述上模筒内孔下端侧壁斜度为1:100。
进一步地，所述上模筒下端配合面处的内孔孔径等于所述下模上端配合面处的内孔孔径。
与现有技术相比，本实用新型提供的汽车半轴镦花键用闭式锻造模具具有以下有益效果：
设置在上模筒内孔下端的成型空间，实现半轴坯料花键端毛坯的闭式锻造，避免了锻造时分模面筋路的产生和椭圆状花键端毛坯的出现，提高了锻件的同心度和锻造质量，同时也提高了后续加工的生产效率，在原有锻件基础上减少了加工余量，节约了原材料成本。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为采用现有技术锻造成型的半轴花键端毛坯截面示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为采用本实用新型锻造成型的半轴花键端毛坯截面示意图。
图5为上模筒的结构示意图；
图6为下模的结构示意图。
附图标记说明如下：
1：挤压杆 2：模筒定位圈
3：外模筒 4：上模连接筒
5：上模筒 6：半轴坯料
61：花键端毛坯 611：筋路
7：下模配合压圈 8：下模
9：坯料定位块 A/B：内孔孔径
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
如图3～图6所示，本实用新型提供了一种汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，包括模筒定位圈2、外模筒3、上模连接筒4、上模筒5、下模配合压圈7及与上模筒5相配合的开合式下模8，上模筒5与上模连接筒4连接后构成上模，上模上下端分别由模筒定位圈2、下模配合压圈7固定安装在外模筒3的内部构成上模组件,上模组件位于下模8的正上方；上模筒5内孔下端侧壁倾斜设置且呈喇叭状，形成半轴坯料6上端即花键端毛坯61的成型空间，下模8内孔上端侧壁呈弧形且向外扩展，使得下模8内孔孔径逐渐增大。
工作时，上端加热后的半轴坯料6由坯料定位块9及开合式的下模8夹持固定，然后上模组件下移，并由上模筒5罩住半轴坯料6的上端，最后由贯穿整个上模组件的挤压杆1向下挤压，使半轴坯料6上端在上模筒5中的变形，完成半轴坯料6上端在上模筒5内孔下端的成型空间内的成型，实现花键端毛坯61的闭式锻造，形成如图4所示的截面为圆形的花键端毛坯61，避免了锻造时分模面筋路的产生和椭圆状花键端毛坯61的出现，提高了锻件的同心度和锻造质量，同时也提高了后续加工的生产效率，在原有锻件基础上减少了加工余量，节约了原材料成本。
为了进一步减少花键端毛坯61成型后的加工余量，上模筒5内孔下端侧壁斜度范围在1:100～1:50之内，如此设置也方便上模筒5的脱离；在本实施例中，上模筒5内孔下端侧壁斜度为1:100。
如图5～图6所示，上模筒5下端配合面处的内孔孔径A等于下模8上端配合面处的内孔孔径B，这样保证了成型后的花键端毛坯61外圆周表面形成一圈分割线，接着弧形曲面过渡至下模8内的半轴坯料6轴身上，便于后续花键的加工，同时也减少了花键端毛坯61成型后的加工余量。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，包括外模筒(3)、上模连接筒(4)、上模筒(5)及与所述上模筒(5)相配合的开合式下模(8)，所述上模筒(5)与上模连接筒(4)连接后构成上模，所述上模上下端分别由模筒定位圈(2)、下模配合压圈(7)固定安装在所述外模筒(3)的内部构成上模组件,所述上模组件位于所述下模(8)的正上方，其特征在于，所述上模筒(5)内孔下端侧壁倾斜设置且呈喇叭状，形成半轴坯料(6)上端即花键端毛坯(61)的成型空间，所述下模(8)内孔上端侧壁呈弧形且向外扩展。
2.根据权利要求1所述的汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，其特征在于，所述上模筒(5)内孔下端侧壁斜度范围在1:100～1:50之内。
3.根据权利要求2所述的汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，其特征在于，所述上模筒(5)内孔下端侧壁斜度为1:100。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的汽车半轴镦花键用闭式锻造模具，其特征在于，所述上模筒(5)下端配合面处的内孔孔径(A)等于所述下模(8)上端配合面处的内孔孔径(B)。
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