CN114130938B - 汽车半轴法兰端聚料锻造装置 - Google Patents

汽车半轴法兰端聚料锻造装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其包括设置在竖向液压缸活塞杆上的水平板和设置在水平板上的聚料上模，聚料上模包括外套，外套包括圆形套体和形成在圆形套体下端上的限位环，圆形套体的上端外圆柱面上设置有环槽，锁环的下端面靠在水平板的上端面上，锁环的上端面和环槽的上侧环面为锥面配合。本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，聚料上模的外套从下向上穿套在水平板上，且外套通过锁环连接固定，当需要更换距离上模时，只需要拆下连接锁环的两颗螺栓，即可打开锁环取下聚料上模，聚料上模更换拆装方便，耗时短，解决了现有汽车半轴法兰端聚料锻造装置更换聚料上模耗时长，效率低的技术问题。

Description

汽车半轴法兰端聚料锻造装置
技术领域
本发明涉及汽车半轴生产设备技术领域，特别涉及一种汽车半轴法兰端聚料锻造装置。
背景技术
汽车半轴的一端为法兰盘，法兰盘的直径要比汽车半轴轴体段的直径大许多，在生产过程中，需要采用聚料模具对汽车半轴毛坯件的法兰端进行聚料锻造。
现有技术中，用于对汽车半轴进行镦粗的聚料模具，其聚料模套的端部是通过若干颗螺栓连接在中间滑动板上，这种结构的显著缺点在于：
1、当锻造不同直径的汽车半轴时，需要更换不同直径的聚料模套，而拆卸聚料模套需要卸下大量的螺栓，导致聚料模具更换耗时长，效率低。
2、聚料模套通过螺钉悬吊在中间滑动板上，法兰端聚料模具聚料量大，聚料模具长度大，刚度不易保证，在聚料作业过程中聚料模具的横向各方受力通常不均衡，长时间的受力不均衡会导致聚料模具产生变形，进而会缩短模具寿命。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车半轴法兰端聚料锻造装置，以解决现有汽车半轴花键轴段镦粗聚料模具存在拆装耗时长，聚料模具更换作业效率低，以及聚料模具长度大，长时间横向受力不均容易导致其变形而缩短使用寿命的技术问题。
本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，包括设置在底座上且活塞杆朝上的竖向液压缸、设置在竖向液压缸活塞杆上的水平板和设置在水平板上的聚料上模；
所述聚料上模包括外套，所述外套包括圆形套体和形成在圆形套体下端上的限位环，圆形套体的上端外圆柱面上设置有环槽，外套从下向上插装在水平板中部，所述环槽中设置有固定外套的锁环，所述锁环包括左半环和右半环，左半环和右半环通过两颗螺栓连接，锁环的下端面靠在水平板的上端面上，锁环的上端面和环槽的上侧环面为锥面配合；
所述聚料上模还包括从上向下插装在外套中的导向套，所述导向套用于对镦粗冲杆的上下移动进行导向；
所述聚料上模还包括设置在外套下端上的镦粗护套和设置在镦粗护套内的聚料模套，所述聚料模套的上端具有一节伸入外套内的同轴定位段，聚料模套内孔的上段为与镦粗冲杆上下滑动配合的导向段，聚料模套内孔的下段为下端大上端小的聚料段。
进一步，所述左半环和右半环的端部设置有直角槽口，用于连接左半环和右半环的两颗螺栓设置在直角槽口部。
进一步，所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置还包括聚料下模，所述聚料下模包括开合模机构和下模套；
所述下模套由左半套和右半套组成，下模套的内孔由聚料部和夹持部组成，聚料部的上端大下端小，夹持部用于夹持汽车半轴坯件；
所述开合模机构包括固定在底座上的定模瓣、固定在定模瓣左端上的竖轴、左端套在竖轴上并绕竖轴转动的动模瓣、第一水平液压缸和第二水平液压缸，左半套和右半套分别通过螺钉连接在定模瓣和动模瓣上，第一水平液压缸的一端铰接在底座上，第一水平液压缸的另一端铰接在动模瓣上；定模瓣和动模瓣的右端上分别设置有半边圆台体，所述第二水平液压缸设置在底座上，且第二液压缸的活塞杆端部上设置有锁模帽，所述锁模帽的内腔为与定模瓣和动模瓣右端上半边圆台体相配的圆台形。
进一步，所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置还包括竖直固定在底座上的四根立柱、固定在四根立柱上端的支撑座、设置在支撑座上且活塞杆竖直朝下的镦粗液压缸、设置在镦粗液压缸活塞杆端部上的滑动座板和垂直设置在滑动座板底面上的镦粗冲杆，所述滑动座板和水平板平行布置，滑动座板和水平板穿在四根立柱上并与四根立柱上下滑动配合。
进一步，所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置还包括设置在底座上并位于聚料下模下方用于夹持汽车半轴坯件的辅助夹紧机构，所述辅助夹紧机构包括两个水平正对布置第三液压缸和设置在第三液压缸活塞杆端部上的夹块，所述夹块上设置V形夹槽。
本发明的有益效果：
1、本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，聚料上模的外套从下向上穿套在水平板上，且外套通过锁环连接固定，当需要更换距离上模时，只需要拆下连接锁环的两颗螺栓，即可打开锁环取下聚料上模，聚料上模更换拆装方便，耗时短，解决了现有汽车半轴法兰端聚料锻造装置更换聚料上模耗时长，效率低的技术问题。
2、本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其外套穿套在水平板上，减小了聚料模具的悬吊长度，使得聚料模具的刚性增大，能更好的抵抗聚料作业过程中的横向力，避免其变形，能延长聚料模具的使用寿命。
3、本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，聚料模套的上端具有一节伸入外套内的同轴定位段，使得外套和聚料模套能得到很好的保证。
4、本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其聚料下模能在第一水平液压缸的作用下开合，方便了汽车半轴坯件的装入和取出，同时其由第二水平液压缸驱动移动的锁模帽与定模瓣和动模瓣上的圆台体配合，能在镦粗作业中将定模瓣和动模瓣可靠锁紧固定。且定模瓣和动模瓣上的下模套可拆卸，使得下模套能方便的根据汽车半轴坯件的不同而进行对应的更换。
附图说明
图1为实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置的立体结构示意图；
图2为实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置的剖视结构示意图；
图3为外套的立体结构示意图；
图4为锁环的立体结构示意图；
图5为汽车半轴法兰端聚料锻造装置的局部立体结构示意图；
图6为下模套的内孔结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
如图所示，本实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置，包括设置在底座上且活塞杆朝上的竖向液压缸1、设置在竖向液压缸活塞杆上的水平板2和设置在水平板上的聚料上模。
所述聚料上模包括外套3，所述外套包括圆形套体31和形成在圆形套体下端上的限位环32，圆形套体的上端外圆柱面上设置有环槽33，外套从下向上插装在水平板中部，所述环槽中设置有固定外套的锁环4，所述锁环包括左半环41和右半环42，左半环和右半环通过两颗螺栓连接，锁环的下端面靠在水平板的上端面上，锁环的上端面和环槽的上侧环面为锥面配合，锁环上的锥面配合部43如图4所示。通过锁环及锁环上的锥面能将外套快速、可靠的固定在水平板上。
所述聚料上模还包括从上向下插装在外套中的导向套5，所述导向套用于对镦粗冲杆的上下移动进行导向。
所述聚料上模还包括设置在外套下端上的镦粗护套6和设置在镦粗护套内的聚料模套7，所述聚料模套的上端具有一节伸入外套内的同轴定位段，聚料模套内孔的上段为与镦粗冲杆上下滑动配合的导向段，聚料模套内孔的下段为下端大上端小的聚料段。镦粗护套在具体实施中可通过螺栓直接连接在外套的下端，也可以是镦粗护套的上端先连接在过渡环上，在通过过渡环连接在外套的下端。
本实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置，聚料上模的外套从下向上穿套在水平板上，且外套通过锁环连接固定，当需要更换距离上模时，只需要拆下连接锁环的两颗螺栓，即可打开锁环取下聚料上模，聚料上模更换拆装方便，耗时短，解决了现有汽车半轴法兰端聚料锻造装置更换聚料上模耗时长，效率低的技术问题。
本实施例本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其外套穿套在水平板上，减小了聚料模具的悬吊长度，使得聚料模具的刚性增大，能更好的抵抗聚料作业过程中的横向力，避免其变形，能延长聚料模具的使用寿命。
本实施例本发明汽车半轴法兰端聚料锻造装置，聚料模套的上端具有一节伸入外套内的同轴定位段，使得外套和聚料模套能得到很好的保证。
作为对上述实施例的改进，所述左半环和右半环的端部设置有直角槽口44，用于连接左半环和右半环的两颗螺栓45设置在直角槽口部。设置直角槽口方便了螺栓的拆装。
本实施例中所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置还包括聚料下模，所述聚料下模包括开合模机构和下模套。
所述下模套由左半套7和右半套8组成，下模套的内孔由聚料部9和夹持部10组成，聚料部的上端大下端小，夹持部用于夹持汽车半轴坯件。
所述开合模机构包括固定在底座25上的定模瓣11、固定在定模瓣左端上的竖轴12、左端套在竖轴上并绕竖轴转动的动模瓣13、第一水平液压缸14和第二水平液压缸15，左半套和右半套分别通过螺钉连接在定模瓣和动模瓣上，第一水平液压缸的一端铰接在底座上，第一水平液压缸的另一端铰接在动模瓣上；定模瓣和动模瓣的右端上分别设置有半边圆台体16，所述第二水平液压缸设置在底座上，且第二液压缸的活塞杆端部上设置有锁模帽17，所述锁模帽的内腔为与定模瓣和动模瓣右端上半边圆台体相配的圆台形。
本实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其聚料下模能在第一水平液压缸的作用下开合，方便了汽车半轴坯件的装入和取出，同时其由第二水平液压缸驱动移动的锁模帽与定模瓣和动模瓣上的圆台体配合，能在镦粗作业中将定模瓣和动模瓣可靠锁紧固定。且定模瓣和动模瓣上的下模套可拆卸，使得下模套能方便的根据汽车半轴坯件的不同而进行对应的更换。
本实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置还包括竖直固定在底座上的四根立柱18、固定在四根立柱上端的支撑座19、设置在支撑座上且活塞杆竖直朝下的镦粗液压缸20、设置在镦粗液压缸活塞杆端部上的滑动座板21和垂直设置在滑动座板底面上的镦粗冲杆22，所述滑动座板和水平板平行布置，滑动座板和水平板穿在四根立柱上并与四根立柱上下滑动配合。通过外套及导向套对镦粗冲杆进行导向，能让镦粗冲杆在镦粗作业过程中保持稳定。
本实施例中汽车半轴法兰端聚料锻造装置还包括设置在底座上并位于聚料下模下方用于夹持汽车半轴坯件的辅助夹紧机构，所述辅助夹紧机构包括两个水平正对布置第三液压缸23和设置在第三液压缸活塞杆端部上的夹块24，所述夹块上设置V形夹槽。通过辅助夹紧机构固定汽车半轴坯件的下端，能使镦粗作业过程中汽车半轴坯件状态更稳定。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.汽车半轴法兰端聚料锻造装置，包括设置在底座上且活塞杆朝上的竖向液压缸、设置在竖向液压缸活塞杆上的水平板和设置在水平板上的聚料上模，其特征在于：
所述聚料上模包括外套，所述外套包括圆形套体和形成在圆形套体下端上的限位环，圆形套体的上端外圆柱面上设置有环槽，外套从下向上插装在水平板中部，所述环槽中设置有固定外套的锁环，所述锁环包括左半环和右半环，左半环和右半环通过两颗螺栓连接，锁环的下端面靠在水平板的上端面上，锁环的上端面和环槽的上侧环面为锥面配合；
所述聚料上模还包括从上向下插装在外套中的导向套，所述导向套用于对镦粗冲杆的上下移动进行导向；
所述聚料上模还包括设置在外套下端上的镦粗护套和设置在镦粗护套内的聚料模套，所述聚料模套的上端具有一节伸入外套内的同轴定位段，聚料模套内孔的上段为与镦粗冲杆上下滑动配合的导向段，聚料模套内孔的下段为下端大上端小的聚料段；
所述镦粗护套通过螺栓直接连接在外套的下端；或者镦粗护套的上端先连接在过渡环上，再通过过渡环连接在外套的下端。
2.根据权利要求1所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其特征在于：所述左半环和右半环的端部设置有直角槽口，用于连接左半环和右半环的两颗螺栓设置在直角槽口部。
3.根据权利要求1所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其特征在于：还包括聚料下模，所述聚料下模包括开合模机构和下模套；
所述下模套由左半套和右半套组成，下模套的内孔由聚料部和夹持部组成，聚料部的上端大下端小，夹持部用于夹持汽车半轴坯件；
所述开合模机构包括固定在底座上的定模瓣、固定在定模瓣左端上的竖轴、左端套在竖轴上并绕竖轴转动的动模瓣、第一水平液压缸和第二水平液压缸，左半套和右半套分别通过螺钉连接在定模瓣和动模瓣上，第一水平液压缸的一端铰接在底座上，第一水平液压缸的另一端铰接在动模瓣上；定模瓣和动模瓣的右端上分别设置有半边圆台体，所述第二水平液压缸设置在底座上，且第二液压缸的活塞杆端部上设置有锁模帽，所述锁模帽的内腔为与定模瓣和动模瓣右端上半边圆台体相配的圆台形。
4.根据权利要求1所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其特征在于：还包括竖直固定在底座上的四根立柱、固定在四根立柱上端的支撑座、设置在支撑座上且活塞杆竖直朝下的镦粗液压缸、设置在镦粗液压缸活塞杆端部上的滑动座板和垂直设置在滑动座板底面上的镦粗冲杆，所述滑动座板和水平板平行布置，滑动座板和水平板穿在四根立柱上并与四根立柱上下滑动配合。
5.根据权利要求1所述的汽车半轴法兰端聚料锻造装置，其特征在于：还包括设置在底座上并位于聚料下模下方用于夹持汽车半轴坯件的辅助夹紧机构，所述辅助夹紧机构包括两个水平正对布置的第三液压缸和设置在第三液压缸活塞杆端部上的夹块，所述夹块上设置V形夹槽。
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