CN201064815Y - 一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，所述螺栓具有薄壁的头部和长的杆部且杆部分为二段，前段和后段的长度差小于5mm，它们的直径的缩径比大于50％，该冷镦模具依次分为顶锻前模、顶锻后模和模板，它们的内部型腔分别为与螺栓的前段对应的第一内部型腔，与后段对应的第二内部型腔以及与后段端部第一倒角对应的第三内部型腔，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，其中，第三内部型腔与后段端部第一倒角对应的为一位于模板前端的第二倒角。本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，采用二工位模具结构，实现了完全冷锻成形，不需任何机加工，节约了原材料，并且提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷镦模具，尤其涉及一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具。
技术背景
通常轿车减震器骨架螺栓在螺栓直纹处浇注橡胶，使用中碳合金钢制造，强度要求9.8级。但是它的螺坯和直纹端直径差大，其长度要求不利于产品在工位间移动，其直径φ16.63到φ10.78缩径比近58％，变形困难。它的头部要求具有直径大、头部薄特点，由此导致极大变形抗力。
通常轿车减震器骨架螺栓在制造时要用冷镦加上机加工车削螺坯方法生产，这种工艺缺点是：
1.直径φ10.72到φ10.72公差要求高，大批量生产效率低下。
2.机加工成本高，原材料浪费严重。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，采用二工位模具结构，实现了完全冷锻成形，不需任何机加工。
实现上述目的的技术方案是：一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，所述螺栓具有薄壁的头部和长的杆部且杆部分为二段，前段和后段的长度差小于5mm，它们的直径的缩径比大于50％，其中，该冷镦模具依次分为顶锻前模、顶锻后模和模板，它们的内部型腔分别为与螺栓的前段对应的第一内部型腔，与后段对应的第二内部型腔以及与后段端部第一倒角对应的第三内部型腔，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，其中，所述第三内部型腔与后段端部第一倒角对应的为一位于模板前端的第二倒角。
上述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其中，所述顶锻前模的第一内部型腔的长度为33mm，直径为16.63mm。
上述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其中，所述顶锻后模的第二内部型腔的长度为31.5mm，直径为10.72mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，它采用二工位模具结构使得在带自动移料冷镦机上顺利完全用冷镦方法生产出该产品，该套模具特点是：一工位采用正挤压方法实现大料小变形，保证实现φ16.63到φ10.72缩径；二工位使用带提前接料下模直接冷镦成形。通过本套模具实不需任何机加工，节约了原材料，并且提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的轿车减震器骨架螺栓结构示意图；
图2是本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1，图中示出了轿车减震器骨架螺栓4，该螺栓4具有薄壁的头部41和长的杆部且杆部分为二段，前段42和后段43的长度差小于5mm，它们的直径的缩径比大于50％。
请参阅图2，图中示出了本实用新型的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，该冷镦模具依次分为顶锻前模1、顶锻后模2和模板3，它们的内部型腔分别为与螺栓4的前段42对应的第一内部型腔11，与后段43对应的第二内部型腔12以及与后段43端部第一倒角44对应的第三内部型腔13，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，该第三内部型腔13与后段端部第一倒角44对应的为一位于模板3前端的第二倒角14，其中：顶锻前模1的第一内部型腔11的长度为33mm，直径为16.63mm，顶锻后模2的第二内部型腔12的长度为31.5mm，直径为10.72mm。
在工作时，由于产品冷镦是由两个工位实现，产品在工位间移动依靠夹钳5移动。只有半成品正确进入顶锻后模2才可张钳，否则半成品就会掉下无法生产，但要在顶锻后模2定位后再张钳也不现实，因为本产品有尺寸相当大的两个直径太晚张钳会损坏夹钳5，本实用新型在半成品和模具上采用过渡结构实现了这种尺寸要求螺栓冷镦。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，所述螺栓具有薄壁的头部和长的杆部且杆部分为二段，前段和后段的长度差小于5mm，它们的直径的缩径比大于50％，其特征在于：该冷镦模具依次分为顶锻前模、顶锻后模和模板，它们的内部型腔分别为与螺栓的前段对应的第一内部型腔，与后段对应的第二内部型腔以及与后段端部第一倒角对应的第三内部型腔，它们的直径依次递减且为中心在同一轴线的圆柱体型腔，其中，所述第三内部型腔与后段端部第一倒角对应的为一位于模板前端的第二倒角。
2.根据权利要求1所述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其特征在于：所述顶锻前模的第一内部型腔的长度为33mm，直径为16.63mm。
3.根据权利要求1所述的一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具，其特征在于：所述顶锻后模的第二内部型腔的长度为31.5mm，直径为10.72mm。
Priority Applications (1)
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| CNU2007200711028U CN201064815Y (zh) | 2007-06-15 | 2007-06-15 | 一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具 |
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| CNU2007200711028U CN201064815Y (zh) | 2007-06-15 | 2007-06-15 | 一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具 |
Publications (1)
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| CN201064815Y true CN201064815Y (zh) | 2008-05-28 |
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ID=39481976
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| CNU2007200711028U Expired - Lifetime CN201064815Y (zh) | 2007-06-15 | 2007-06-15 | 一种轿车减震器骨架螺栓冷镦模具 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102310311A (zh) * | 2011-06-15 | 2012-01-11 | 宁波达峰机械有限公司 | 一种用于汽车紧固的螺栓割尾的冷墩成型工艺 |
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| CN113560483A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-10-29 | 常熟市标准件厂有限公司 | 一种超短规格倒角方法 |
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2007
- 2007-06-15 CN CNU2007200711028U patent/CN201064815Y/zh not_active Expired - Lifetime
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