CN202574627U

CN202574627U - 舰载飞机垂直起飞助飞平台

Info

Publication number: CN202574627U
Application number: CN 201220135167
Authority: CN
Inventors: 王显兵
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-04-01
Filing date: 2012-04-01
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2022-04-01

Abstract

本实用新型公开了一种舰载飞机垂直起飞助飞平台，包括基座和升降平台，基座上设有第二滑杆，升降平台的底部安装第一滑杆，第一滑杆和第二滑杆之间安装剪叉机构；剪叉机构的两上端各安装一个第一滑套，第一滑套与剪叉机构铰接，两第一滑套分别与第一滑杆滑动配合；剪叉机构的两下端各安装一个第二滑套，第二滑套与剪叉机构铰接，两第二滑套分别与第二滑杆滑动配合；基座上安装第二油缸，第二油缸的第二活塞杆与剪叉机构的剪叉中轴连接；升降平台上安装翻转平台，翻转平台的一端通过第一转轴与升降平台的一端铰接；升降平台与翻转平台之间安装第一油缸，第一油缸与升降平台铰接，第一油缸的第一活塞杆与翻转平台的底部铰接。

Description

舰载飞机垂直起飞助飞平台

技术领域

本实用新型涉及一种舰载飞机垂直起飞助飞平台。

背景技术

现有的舰载飞机难以实现垂直起飞，并且，即使能够垂直起飞，飞机的战力也不强，其主要原因是：目前，飞机垂直起飞分为垂直爬升和常规平飞两阶段；飞机由甲板上直接垂直起飞时，需要垂直爬升的距离较大，一方面，爬升距离越大起飞风险越高，起飞成功较低；另一方面，爬升距离较长能耗较大，而且，使飞机的载弹量和载油量受到很大的限制，直接影响飞机的作战半径和战斗力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种舰载飞机垂直起飞助飞平台，它可将飞机相对甲板升高至设定高度，可大幅降低飞机垂直爬升的距离，既可降低能耗，提高飞机的载油量和载弹量，又可提高垂直起飞的成功率，可解决现有技术存在的问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：舰载飞机垂直起飞助飞平台，包括基座和升降平台，基座上设有第二滑杆，升降平台的底部安装第一滑杆，第一滑杆和第二滑杆之间安装剪叉机构；剪叉机构的两上端各安装一个第一滑套，第一滑套与剪叉机构铰接，两第一滑套分别与第一滑杆滑动配合；剪叉机构的两下端各安装一个第二滑套，第二滑套与剪叉机构铰接，两第二滑套分别与第二滑杆滑动配合；基座上安装第二油缸，第二油缸的第二活塞杆与剪叉机构的剪叉中轴连接；升降平台上安装翻转平台，翻转平台的一端通过第一转轴与升降平台的一端铰接；升降平台与翻转平台之间安装第一油缸，第一油缸与升降平台铰接，第一油缸的第一活塞杆与翻转平台的底部铰接。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述第一滑杆的两端各固定安装一个外限位挡块；第一滑杆的中部固定安装内限位挡块，内限位挡块位于两第二滑套之间。所述翻转平台的底部设有支撑块。所述翻转平台上安装液压爪；液压爪由支座、卡爪、连接板、第三活塞杆和第三油缸连接构成；翻转平台顶部开设爪槽，爪槽内安装第三油缸，翻转平台上安装支座，支座与卡爪的下端铰接；第三油缸的第三活塞杆与连接板的下端铰接，连接板的上端与卡爪的中部铰接。

本实用新型的优点在于：它是可升降的助飞平台。起飞前，它可降至与甲板相同的高度，以便飞机移至其上。起飞时，它可将飞机升高至距甲板设定的高度，以大幅减少飞机垂直爬升的高度，从而，既可提高垂直起飞的成功率，又可提高飞机的载弹量和载油量，即提高飞机的作战半径和战斗力。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和操作简便的优点。

附图说明

图1是本实用新所述舰载飞机垂直起飞助飞平台的型结构示意图；图2是图1的右视图；图3是图1Ⅰ放大结构示意图。

附图标记：1第一转轴 3翻转平台 4爪槽 5液压爪 6第二转轴 7第一活塞杆 8第一油缸 9第三转轴 10升降平台 11外限位挡块 12第一滑杆 13第一滑套 14内限位挡块 15剪叉机构 16第二滑杆 17剪叉中轴 18第二活塞杆 19第二油缸 20第二油缸槽 21基座 22第二滑套 23支撑块 52支座 54卡爪 55连接板 56第三活塞杆　58第三油缸。

具体实施方式

本实用新型所述的舰载飞机垂直起飞助飞平台包括基座21和升降平台10。如图1所示，基座21上设有第二滑杆16。升降平台10的底部安装第一滑杆12。第一滑杆12和第二滑杆16之间安装剪叉机构15。剪叉机构15的两上端各安装一个第一滑套13，第一滑套13与剪叉机构15铰接，两第一滑套13分别与第一滑杆12滑动配合。剪叉机构15的两下端各安装一个第二滑套22，第二滑套22与剪叉机构15铰接，两第二滑套22分别与第二滑杆16滑动配合。基座21上安装第二油缸19，第二油缸19的第二活塞杆18与剪叉机构15的剪叉中轴17连接。升降平台10上安装翻转平台3，翻转平台3的一端通过第一转轴1与升降平台10的一端铰接。升降平台10与翻转平台3之间安装第一油缸8，第一油缸8与升降平台10铰接，第一油缸8的第一活塞杆7与翻转平台3的底部铰接。

起飞前，第二油缸19通过第二活塞杆18拉动剪叉中轴17下移，剪叉中轴17带动整个剪叉机构15向下收缩，使翻转平台3降至与舰船甲板共面的位置，此时，飞机可移动翻转平台3上。起飞时，第二油缸19通过第二活塞杆18和剪叉中轴17带动剪叉机构15向上伸展，从而，通过升降平台10和翻转平台3将飞机升至设定高度。若飞机在翻转平台3上直接水平起飞，可启动第一油缸8，第一油缸8将翻转平台3相对升降平台10倾斜，以便飞机滑出翻转平台3，直接进入常规平飞状态。若飞机仍需垂直爬升，则可以翻转平台3为起始平面向上飞升，可升至更高位置，从而，提高垂直起飞的成功率。为使升降平台10升降平稳，如图2所示，第一滑杆12与第二滑杆16之间可平行安装两个剪叉机构15。

为防止升降平台10相对剪叉机构15移动，如图1所示，所述第一滑杆12的两端各固定安装一个外限位挡块11。第一滑杆12的中部固定安装内限位挡块14，内限位挡块14位于两第二滑套22之间。第二滑套22仅可在内限位挡块14和外限位挡块11之间移动，从而限定了升降平台10与剪叉机构15的相对位置。

为减轻第一油缸8的负荷，如图1所示，所述翻转平台3的底部设有支撑块23。当翻转平台3与升降平台10平行时，支撑块23与升降平台10接触，对翻转平台3提供支撑力。

为防止飞机在未达到起飞条件的情况下相对翻转平台3移动，如图2和图3所示，所述翻转平台3上安装液压爪5。液压爪5由支座52、卡爪54、连接板55、第三活塞杆56和第三油缸58连接构成。翻转平台3顶部开设爪槽4，爪槽4内安装第三油缸58，翻转平台3上安装支座52，支座52与卡爪54的下端铰接。第三油缸58的第三活塞杆56与连接板55的下端铰接，连接板55的上端与卡爪54的中部铰接。需固定飞机时，第三油缸58的第三活塞杆56通过连接板55推动卡爪54相对支座52摆动，使卡爪54与飞机的轮架配合锁定飞机，确保飞机不起飞时无法相对翻转平台3移动。另外，飞机起飞初期动力不足，可由卡爪54锁定，待飞机动力达到起飞条件时，可迅速打开卡爪54，此时，飞机可瞬间飞出正常起飞，以尽可能实现弹射起飞的效果。

本实用新型未详尽描述的部分均为公知技术。

Claims

1.舰载飞机垂直起飞助飞平台，其特征在于：包括基座（21）和升降平台（10），基座（21）上设有第二滑杆（16），升降平台（10）的底部安装第一滑杆（12），第一滑杆（12）和第二滑杆（16）之间安装剪叉机构（15）；剪叉机构（15）的两上端各安装一个第一滑套（13），第一滑套（13）与剪叉机构（15）铰接，两第一滑套（13）分别与第一滑杆（12）滑动配合；剪叉机构（15）的两下端各安装一个第二滑套（22），第二滑套（22）与剪叉机构（15）铰接，两第二滑套（22）分别与第二滑杆（16）滑动配合；基座（21）上安装第二油缸（19），第二油缸（19）的第二活塞杆（18）与剪叉机构（15）的剪叉中轴（17）连接；升降平台（10）上安装翻转平台（3），翻转平台（3）的一端通过第一转轴（1）与升降平台（10）的一端铰接；升降平台（10）与翻转平台（3）之间安装第一油缸（8），第一油缸（8）与升降平台（10）铰接，第一油缸（8）的第一活塞杆（7）与翻转平台（3）的底部铰接。

2.根据权利要求1所述的舰载飞机垂直起飞助飞平台，其特征在于：所述第一滑杆（12）的两端各固定安装一个外限位挡块（11）；第一滑杆（12）的中部固定安装内限位挡块（14），内限位挡块（14）位于两第二滑套（22）之间。

3.根据权利要求1所述的舰载飞机垂直起飞助飞平台，其特征在于：所述翻转平台（3）的底部设有支撑块（23）。

4.根据权利要求1所述的舰载飞机垂直起飞助飞平台，其特征在于：所述翻转平台（3）上安装液压爪（5）；液压爪（5）由支座（52）、卡爪（54）、连接板（55）、第三活塞杆（56）和第三油缸（58）连接构成；翻转平台（3）顶部开设爪槽（4），爪槽（4）内安装第三油缸（58），翻转平台（3）上安装支座（52），支座（52）与卡爪（54）的下端铰接；第三油缸（58）的第三活塞杆（56）与连接板（55）的下端铰接，连接板（55）的上端与卡爪（54）的中部铰接。