CN201597758U - 飞机登机车升降机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机登机车升降机构，包括与底框固定的多个第一导套和至少一个第二导套，多个导套之间、导套与底框之间分别连接有斜撑和横撑；每个第一导套内均设置有滑动配合的导柱，每个第二导套内均设置有螺杆柱，螺杆柱上端设置有一传动箱，传动箱内包括由一液压马达带动的一对齿轮，该对齿轮中的被动齿轮的内孔与螺杆柱之间为螺纹配合。导柱在第一导套内可以上、下滑动，升降螺杆柱在液压马达驱动螺母转动过程中带动升降平台上下移动，以改变登机梯高度，并且在任意点停止时，由于螺纹传动本身具有自锁性，所以登机梯升高时不会有下滑现象，保障了乘客上下飞机的安全性。本机构的发明简洁、安全、降低车辆成本，提高了车辆的安全性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机场特种车辆的辅助设备，尤其涉及一种飞机登机车上用于平台升降的机构。
背景技术
从飞机上下乘客时，都会有一种移动式的登机梯，这种登机梯被安装在汽车底盘上，开到飞机的客舱门处，在升降机构的作用下，将登机梯及台阶举升到一定高度，以便于旅客上下飞机。在现有技术中，登机梯的升降机构通常都是利用油缸举升的原理，为了保证安全起见，一般都要在升降机构两侧的导柱上加装机械锁止机构，以防止会由于液压锁失效致使登机梯突然下降，存在着非常严重的不安全隐患。而且上述现有技术中这种结构的升降机构其结构复杂，成本高，操作繁琐。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型提供一种飞机登机车升降机构，可以简化登机梯的结构，提高其操作简易性和安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型飞机登机车升降机构予以实现的技术方案是：包括与底框固定的多个第一导套和至少一个第二导套，所述多个导套之间、导套与底框之间分别连接有斜撑和横撑；所述每个第一导套内均设置有滑动配合的导柱，每个第二导套内均设置有螺杆柱，所述螺杆柱上端设置有一传动箱，所述传动箱内包括由一液压马达带动的一对齿轮，所述该对齿轮中的被动齿轮的内孔与所述螺杆柱之间为螺纹配合。
本实用新型飞机登机车升降机构，其中，所述多个第一导套和所述至少一个第二导套交错地布置在底框上，所述第一导套的数量多于所述第二导套的数量。所述第一导套的数量为四个且均布在底框的四角，所述第二导套为一个且位于底框的中央。所述被动齿轮与传动箱底板之间设置有端向轴承，所述被动齿轮两端的轴肩与传动箱侧壁之间设置轴向轴承。所述液压马达的输出轴与传动箱中主动齿轮之间采用键连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：升降机构采用螺杆的螺纹传动，该传动本身就具有自锁性，可以确保客梯升起后不会有突然下滑的现象。与传统的液缸升降方式相比，省去了机械锁止机构及大量的液压管路、阀和液压锁等部件，大大的简化了结构，降低了成本，而且非常容易操作。
附图说明
图1为本实用新型飞机登机车升降机构框架结构示意图；
图2是图1中所示螺杆升降部件A-A剖切位置的局部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。
本实用新型主要零部件及细节说明：1.导柱，2.防尘盖，3.上耳板，4.第一导套，5.下耳板，6.底框，7.第二导套，8.斜撑，9横撑，10.传动箱，11.螺杆柱，12.传动箱盖板，13.主动齿轮，14.轴向轴承，15.被动齿轮，16.端向轴承，17.传动箱底板，18.液压马达。如图1所示，本实用新型飞机登机车升降机构，包括与底框6固定的多个第一导套4和至少第二导套7，每个第一导套4的顶端设置有防尘盖2，所述第一导套4之间、多个第一导套4与第二导套7之间、多个第二导套7之间、或导套与底框6之间均可分别连接有斜撑8和横撑9；所述每个第一导套4内均设置滑动配合导柱1，每个第二导套7内均设置有螺杆柱11，如图2所示，所述螺杆柱11上端设置有一传动箱，所述传动箱内包括由一液压马达18带动的一对齿轮，所述该对齿轮中的被动齿轮15的内孔与所述螺杆柱11之间为螺纹配合。通常，所述多个第一导套4和所述至少一个第二导套7交错地布置在底框6上，所述第一导套4的数量多于所述第二导套7的数量，根据升降机构的受力情况，选择作为支撑的第一导套4或作为升降的第二导套7的具体数量。例如，可以选择所述第一导套4的数量为四个且均布在底框6的四角，所述第二导套7为一个且位于底框6的中央。在承载能力足够的情况下，底框6还可以设计成如图1所示的底梁形式，在该底梁的两端设置用来支撑的第一导套4，在底梁的中间设计一个用来升降的第二导套7。齿轮箱10中的所述被动齿轮15与传动箱底板17之间设置有端向轴承16，所述被动齿轮15两端的轴肩与传动箱侧壁之间设置轴向轴承14，传动箱10的顶部设置有传动箱盖板12，所述液压马达18的输出轴与传动箱中主动齿轮13之间采用键连接。
本实用新型升降机构工作时，位于每个第一导套4内的导柱1可同时在导套4内移动，上耳板3与登机车的梯身(图中未示出)铰接，下耳板5与底盘(图中未示出)铰接，传动箱10中被动齿轮15的内孔为与螺杆柱11配合的螺母，该被动齿轮15通过主动齿轮13由液压马达18带动转动，被动齿轮15的转动可带动螺杆柱11在第二导套7内上或下移动，液压马达18通过平键与主动齿轮13固结在一起，主动齿轮13与被动齿轮15相啮合，被动齿轮15的支撑依靠轴向轴承14和端向轴承16，整个齿轮传动机构支撑在传动箱10内，传动箱10与第二导套7固结在一起。登机梯在升起后，由于螺纹的自锁作用，可以保证螺杆柱11带动的升降平台不会自动下降。
尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。
Claims (5)
1.一种飞机登机车升降机构，包括与底框(6)固定的多个第一导套(4)和至少一个第二导套(7)，所述多个导套之间、导套与底框之间分别连接有斜撑(8)和横撑(9)；其特征在于：所述每个第一导套(4)内均设置有滑动配合的导柱(1)，每个第二导套(7)内均设置有螺杆柱(11)，所述螺杆柱(11)上端设置有一传动箱，所述传动箱内包括由一液压马达(18)带动的一对齿轮，所述该对齿轮中的被动齿轮(15)的内孔与所述螺杆柱(11)之间为螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的飞机登机车升降机构，其特征在于：所述多个第一导套(4)和所述至少一个第二导套(7)交错地布置在底框上，所述第一导套的数量多于所述第二导套的数量。
3.根据权利要求2所述的飞机登机车升降机构，其特征在于：所述第一导套的数量为四个且均布在底框(6)的四角，所述第二导套(7)为一个且位于底框(6)的中央。
4.根据权利要求1所述的飞机登机车升降机构，其特征在于：所述被动齿轮(15)与传动箱底板(17)之间设置有端向轴承(16)，所述被动齿轮(15)两端的轴肩与传动箱侧壁之间设置轴向轴承(14)。
5.根据权利要求1所述的飞机登机车升降机构，其特征在于：所述液压马达(18)的输出轴与传动箱中主动齿轮(13)之间采用键连接。
Priority Applications (1)
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Family
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108082526A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-29 | 张凡 | 带登机接口升降机场摆渡车及其工作方法 |
| CN110371720A (zh) * | 2019-05-30 | 2019-10-25 | 四川欧航科技有限责任公司 | 一种折叠登车桥 |
| CN111942611A (zh) * | 2020-08-24 | 2020-11-17 | 山东交通学院 | 一种用于机场移动登机梯的导轨架升降旋向装置 |
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2010
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