CN213895065U - 一种用于航空维修的顶升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于航空维修的顶升机构。该技术方案利用底板、中层板、上层板构成基础承载结构，三层基板之间由支柱、安装座、凸盘加以间隔，从而构成上下两个夹层，其中下方夹层中设置电机和减速机，通过两个锥齿轮和一个从动齿轮带动主动齿轮旋转，主动齿轮中部设置带有内丝扣的通孔，升降柱外部设置外丝扣，升降柱插接在主动齿轮的通孔中，并使内、外丝扣丝接配合。基于以上构造，当利用电机驱动主动齿轮旋转时，基于二者的丝接结构，可驱动升降柱升降，进而带动其顶端的升降板纵向运动。此外，还可为升降板增设导向柱，对其升降运动起到导向、稳定作用。本实用新型可对飞机零部件起到承载、顶升作用，同时可完全机械化驱动。

Description

一种用于航空维修的顶升机构

技术领域

本实用新型涉及航空维修技术领域，具体涉及一种用于航空维修的顶升机构。

背景技术

航空维修是指对航空器及其上的技术装备进行的维护和修理的作业过程，是航空业的重要组成部分，也是航空器使用的前提和必要条件，对于确保航空器安全具有重要意义。

不同于常规机械设备，航空器涉及的零件众多，且部分零部件重量较大，而在维修过程中往往需要将其架起一定高度，此时需要采用顶升机构对其起到承载、升降作用。常规千斤顶只能对单一位点起到顶升作用，而无法对大型零部件起到承载作用，而且，无论液压千斤顶还是机械千斤顶都存在着操作不便的问题。在这种情况下，有必要开发一种自动化程度相对较高的顶升机构。

发明内容

本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种用于航空维修的顶升机构，以解决常规顶升机构难以在平稳承载零飞机零部件的基础上对其起到升降作用的技术问题。

本实用新型要解决的另一技术问题是，如何提升顶升机构的自动化水平。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于航空维修的顶升机构，包括底板，地脚，支柱，中层板，第一夹层，电机，减速机，主动锥齿轮，从动锥齿轮，主动齿轮，从动齿轮，内丝扣，升降柱，外丝扣，安装座，凸盘，上层板，第二夹层，其中，在底板的下端固定连接有若干地脚，在底板的上端固定连接有若干支柱，在若干支柱的顶端固定连接有中层板，中层板和底板之间形成第一夹层，在第一夹层中分别设置有电机和减速机，电机通过减速机与主动锥齿轮传动，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，从动锥齿轮与主动齿轮固结，主动齿轮与从动齿轮啮合，在从动齿轮的中部具有通孔，在所述通孔的内壁上具有内丝扣，在升降柱的外壁上具有外丝扣，升降柱插接在所述通孔中，内丝扣与外丝扣丝接配合，在中层板的上端固定连接有若干安装座，在安装座的顶端固定连接有凸盘，上层板固定连接在凸盘上，上层板和中层板之间形成第二夹层，主动齿轮和从动齿轮位于第二夹层中。

作为优选，在上层板的顶面上开设有若干安装槽。

作为优选，在升降柱的顶端固定连接有升降板，在安装槽中竖直固定连接有导向柱，在所述升降板上开设有圆孔，所述导向柱贯穿所述圆孔。

作为优选，从动齿轮通过端面轴承设置于中层板上。

作为优选，从主动齿轮和动锥齿轮分别固结在一段短轴的上下两端，该短轴通过轴承设置于中层板上。

在以上技术方案中，底板用于承载支柱；地脚用于承载本实用新型的整体结构；支柱一方面用于支撑中层板，另一方面用于形成第一夹层；中层板用于通过安装座及凸盘承载上层板，从而同上层板共同形成第二夹层；第一夹层用于容纳电机及减速机；电机用于驱动主动锥齿轮旋转；减速机用于输出更大转矩；主动锥齿轮用于带动从动锥齿轮旋转，继而通过主动齿轮带动从动齿轮旋转；用于从动齿轮中的内丝扣与升降柱外部的外丝扣丝接配合，因此当从动齿轮旋转时，可驱动升降柱升降；安装座和凸盘一方面用于承载上层板，另一方面用于形成第二夹层；第二夹层用于容纳主动齿轮和从动齿轮。

在优选技术方案中，可将升降板固定在升降柱顶端(升降板用于承载飞机零部件)，同时在上层板上设置安装槽，在安装槽中竖直的固定导向柱，在升降板上开设圆孔，并利用导向柱贯穿圆孔；基于以上构造，当升降板和升降柱升降时，圆孔会在导向柱上升降，基于导向柱的竖直状态，可对升降板和升降柱的升降运动起到导向、限制作用，确保其稳定。

本实用新型提供了一种用于航空维修的顶升机构。该技术方案利用底板、中层板、上层板构成基础承载结构，三层基板之间由支柱、安装座、凸盘加以间隔，从而构成上下两个夹层，其中下方夹层中设置电机和减速机，通过两个锥齿轮和一个从动齿轮带动主动齿轮旋转，主动齿轮中部设置带有内丝扣的通孔，升降柱外部设置外丝扣，升降柱插接在主动齿轮的通孔中，并使内、外丝扣丝接配合。基于以上构造，当利用电机驱动主动齿轮旋转时，基于二者的丝接结构，可驱动升降柱升降，进而带动其顶端的升降板纵向运动。此外，还可为升降板增设导向柱，对其升降运动起到导向、稳定作用。本实用新型可对飞机零部件起到承载、顶升作用，同时可完全机械化驱动，具有良好的使用效果。

附图说明

图1是当未安上层板时，本实用新型的结构图；

图2是本实用新型中，升降柱和从动齿轮的结构图；

图3是本实用新型整体的结构图；

图中：

1、底板 2、地脚 3、支柱 4、中层板

5、第一夹层 6、电机 7、减速机 8、主动锥齿轮

9、从动锥齿轮 10、主动齿轮 11、从动齿轮 12、内丝扣

13、升降柱 14、外丝扣 15、安装座 16、凸盘

17、上层板 18、第二夹层 19、安装槽。

具体实施方式

以下将对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本实用新型所属领域技术人员普遍理解的相同含义。

实施例1

一种用于航空维修的顶升机构，如图1～3所示，包括底板1，地脚2，支柱 3，中层板4，第一夹层5，电机6，减速机7，主动锥齿轮8，从动锥齿轮9，主动齿轮10，从动齿轮11，内丝扣12，升降柱13，外丝扣14，安装座15，凸盘 16，上层板17，第二夹层18，其中，在底板1的下端固定连接有若干地脚2，在底板1的上端固定连接有若干支柱3，在若干支柱3的顶端固定连接有中层板 4，中层板4和底板1之间形成第一夹层5，在第一夹层5中分别设置有电机6和减速机7，电机6通过减速机7与主动锥齿轮8传动，主动锥齿轮8与从动锥齿轮9啮合，从动锥齿轮9与主动齿轮10固结，主动齿轮10与从动齿轮11啮合，在从动齿轮11的中部具有通孔，在所述通孔的内壁上具有内丝扣12，在升降柱13的外壁上具有外丝扣14，升降柱13插接在所述通孔中，内丝扣12与外丝扣14丝接配合，在中层板4的上端固定连接有若干安装座15，在安装座15 的顶端固定连接有凸盘16，上层板17固定连接在凸盘16上，上层板17和中层板4之间形成第二夹层18，主动齿轮10和从动齿轮11位于第二夹层18中。

该顶升机构的结构特点如下：底板1用于承载支柱3；地脚2用于承载本实用新型的整体结构；支柱3一方面用于支撑中层板4，另一方面用于形成第一夹层5；中层板4用于通过安装座15及凸盘16承载上层板17，从而同上层板17 共同形成第二夹层18；第一夹层5用于容纳电机6及减速机7；电机6用于驱动主动锥齿轮8旋转；减速机7用于输出更大转矩；主动锥齿轮8用于带动从动锥齿轮9旋转，继而通过主动齿轮10带动从动齿轮11旋转；用于从动齿轮11中的内丝扣12与升降柱13外部的外丝扣14丝接配合，因此当从动齿轮11旋转时，可驱动升降柱13升降；安装座15和凸盘16一方面用于承载上层板17，另一方面用于形成第二夹层18；第二夹层18用于容纳主动齿轮10和从动齿轮11。

实施例2

一种用于航空维修的顶升机构，如图1～3所示，包括底板1，地脚2，支柱 3，中层板4，第一夹层5，电机6，减速机7，主动锥齿轮8，从动锥齿轮9，主动齿轮10，从动齿轮11，内丝扣12，升降柱13，外丝扣14，安装座15，凸盘 16，上层板17，第二夹层18，其中，在底板1的下端固定连接有若干地脚2，在底板1的上端固定连接有若干支柱3，在若干支柱3的顶端固定连接有中层板 4，中层板4和底板1之间形成第一夹层5，在第一夹层5中分别设置有电机6和减速机7，电机6通过减速机7与主动锥齿轮8传动，主动锥齿轮8与从动锥齿轮9啮合，从动锥齿轮9与主动齿轮10固结，主动齿轮10与从动齿轮11啮合，在从动齿轮11的中部具有通孔，在所述通孔的内壁上具有内丝扣12，在升降柱13的外壁上具有外丝扣14，升降柱13插接在所述通孔中，内丝扣12与外丝扣14丝接配合，在中层板4的上端固定连接有若干安装座15，在安装座15 的顶端固定连接有凸盘16，上层板17固定连接在凸盘16上，上层板17和中层板4之间形成第二夹层18，主动齿轮10和从动齿轮11位于第二夹层18中。其中，在上层板17的顶面上开设有若干安装槽19。在升降柱13的顶端固定连接有升降板，在安装槽19中竖直固定连接有导向柱，在所述升降板上开设有圆孔，所述导向柱贯穿所述圆孔。从动齿轮11通过端面轴承设置于中层板4上。从主动齿轮10和动锥齿轮9分别固结在一段短轴的上下两端，该短轴通过轴承设置于中层板4上。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于航空维修的顶升机构，其特征在于包括底板(1)，地脚(2)，支柱(3)，中层板(4)，第一夹层(5)，电机(6)，减速机(7)，主动锥齿轮(8)，从动锥齿轮(9)，主动齿轮(10)，从动齿轮(11)，内丝扣(12)，升降柱(13)，外丝扣(14)，安装座(15)，凸盘(16)，上层板(17)，第二夹层(18)，其中，在底板(1)的下端固定连接有若干地脚(2)，在底板(1)的上端固定连接有若干支柱(3)，在若干支柱(3)的顶端固定连接有中层板(4)，中层板(4)和底板(1)之间形成第一夹层(5)，在第一夹层(5)中分别设置有电机(6)和减速机(7)，电机(6)通过减速机(7)与主动锥齿轮(8)传动，主动锥齿轮(8)与从动锥齿轮(9)啮合，从动锥齿轮(9)与主动齿轮(10)固结，主动齿轮(10)与从动齿轮(11)啮合，在从动齿轮(11)的中部具有通孔，在所述通孔的内壁上具有内丝扣(12)，在升降柱(13)的外壁上具有外丝扣(14)，升降柱(13)插接在所述通孔中，内丝扣(12)与外丝扣(14)丝接配合，在中层板(4)的上端固定连接有若干安装座(15)，在安装座(15)的顶端固定连接有凸盘(16)，上层板(17)固定连接在凸盘(16)上，上层板(17)和中层板(4)之间形成第二夹层(18)，主动齿轮(10)和从动齿轮(11)位于第二夹层(18)中。

2.根据权利要求1所述的一种用于航空维修的顶升机构，其特征在于，在上层板(17)的顶面上开设有若干安装槽(19)。

3.根据权利要求1所述的一种用于航空维修的顶升机构，其特征在于，在升降柱(13)的顶端固定连接有升降板，在安装槽(19)中竖直固定连接有导向柱，在所述升降板上开设有圆孔，所述导向柱贯穿所述圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种用于航空维修的顶升机构，其特征在于，从动齿轮(11)通过端面轴承设置于中层板(4)上。

5.根据权利要求1所述的一种用于航空维修的顶升机构，其特征在于，从主动齿轮(10)和动锥齿轮(9)分别固结在一段短轴的上下两端，该短轴通过轴承设置于中层板(4)上。

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