CN202573797U - 电动客车用双电机输入主减速器 - Google Patents
电动客车用双电机输入主减速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202573797U CN202573797U CN 201220050769 CN201220050769U CN202573797U CN 202573797 U CN202573797 U CN 202573797U CN 201220050769 CN201220050769 CN 201220050769 CN 201220050769 U CN201220050769 U CN 201220050769U CN 202573797 U CN202573797 U CN 202573797U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- driven
- bevel gear
- motor
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。本实用新型适用于电动客车。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种电动客车用双电机输入主减速器。
背景技术
目前所使用的电动客车用双电机输入主减速器，其结构包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮连接主锥齿轮轴，主锥齿轮轴连接设置在外部的变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴，然后再由驱动装置输入动力。其缺点是：传动环节和传动部件较多，从而影响传动效率、能耗较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能提高传动效率、减小能耗的电动客车用双电机输入主减速器。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。
所述的两个主动齿轮与从动齿轮的啮合点将从动齿轮的圆周平分。
本实用新型的有益效果是：上述的电动客车用双电机输入主减速器，其结构简单、使用方便。其改变主减速器壳体结构，将一个定比传动齿轮机构集成于主减速器壳体内，主动螺旋锥齿轮轴上增加一个齿轮用于动力输入，两个驱动电机安装于主减速器壳体上，与驱动电机同轴线有两个主动齿轮同时与从动齿轮相啮合将动力输入，此结构在动力传动系统中取消了变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴，可以减少动力传动系统的传动环节，减少传动部件，提高传动效率，降低能耗，高效回收制动能量，可以较好解决纯电动或混合动力客车的动力传动和制动能量回收问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图中：1、差速器，2、半轴，3、从动锥齿轮，4、主动锥齿轮，5、主锥齿轮轴，6、从动齿轮，7、主动齿轮，8、驱动电机。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型电动客车用双电机输入主减速器作进一步的详细描述。
如图1所示，电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器1，差速器1的两侧分别设置有半轴2，差速器1连接从动锥齿轮3，从动锥齿轮3与主动锥齿轮4相啮合，主动锥齿轮4上有主锥齿轮轴5，所述的主锥齿轮轴5上设置有从动齿轮6，从动齿轮6的外侧设置有两个主动齿轮7，两个主动齿轮7与从动齿轮6相啮合，每个主动齿轮7分别由一个驱动电机8驱动。该驱动电机8也可以为液压马达，均属于本实用新型的保护范畴。
作为优选方案，两个主动齿轮7与从动齿轮6的啮合点将从动齿轮6的圆周平分。
本实用新型的有益效果是：上述的电动客车用双电机输入主减速器，其结构简单、使用方便。其改变主减速器壳体结构，将一个定比传动齿轮机构集成于主减速器壳体内，主动螺旋锥齿轮轴上增加一个齿轮用于动力输入，两个驱动电机8安装于主减速器壳体上，与驱动电机8同轴线有两个主动齿轮7同时与从动齿轮6相啮合将动力输入，此结构在动力传动系统中取消了变速箱(齿轮箱)和主锥齿轮轴5，可以减少动力传动系统的传动环节，减少传动部件，提高传动效率，降低能耗，高效回收制动能量，可以较好解决纯电动或混合动力客车的动力传动和制动能量回收问题。
上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.电动客车用双电机输入主减速器，包括差速器，差速器的两侧分别设置有半轴，差速器连接从动锥齿轮，从动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，主动锥齿轮上有主锥齿轮轴，其特征在于：所述的主锥齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮的外侧设置有两个主动齿轮，两个主动齿轮与从动齿轮相啮合，每个主动齿轮分别由一个驱动电机驱动。
2.根据权利要求1所述的电动客车用双电机输入主减速器，其特征在于：所述的两个主动齿轮与从动齿轮的啮合点将从动齿轮的圆周平分。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220050769 CN202573797U (zh) | 2012-02-17 | 2012-02-17 | 电动客车用双电机输入主减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220050769 CN202573797U (zh) | 2012-02-17 | 2012-02-17 | 电动客车用双电机输入主减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202573797U true CN202573797U (zh) | 2012-12-05 |
Family
ID=47243242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220050769 Expired - Fee Related CN202573797U (zh) | 2012-02-17 | 2012-02-17 | 电动客车用双电机输入主减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202573797U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102529711A (zh) * | 2012-02-17 | 2012-07-04 | 苏州市莱赛电车技术有限公司 | 电动客车用双电机输入主减速器 |
| CN107323565A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-11-07 | 海南大学 | 一种承载式四轮移动机器小车 |
| CN110562025A (zh) * | 2018-06-05 | 2019-12-13 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 减速器总成及具有该减速器总成的车辆 |
-
2012
- 2012-02-17 CN CN 201220050769 patent/CN202573797U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102529711A (zh) * | 2012-02-17 | 2012-07-04 | 苏州市莱赛电车技术有限公司 | 电动客车用双电机输入主减速器 |
| CN107323565A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-11-07 | 海南大学 | 一种承载式四轮移动机器小车 |
| CN110562025A (zh) * | 2018-06-05 | 2019-12-13 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 减速器总成及具有该减速器总成的车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203962885U (zh) | 一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成 | |
| CN202507926U (zh) | 一种纯电动汽车驱动装置 | |
| CN215096991U (zh) | 一种轴向磁通电机四轮独立电驱动系统 | |
| CN202573797U (zh) | 电动客车用双电机输入主减速器 | |
| CN102529711A (zh) | 电动客车用双电机输入主减速器 | |
| CN202251690U (zh) | 一种双输出减速器 | |
| CN201621233U (zh) | 正交式谐波齿轮串联减速器 | |
| CN102529710A (zh) | 电动客车用双电机输入轮边减速器 | |
| CN202732865U (zh) | 用于电动车辆的二速自动变速器 | |
| CN202264634U (zh) | 具有动力切换装置的定轴齿轮减速式轮内驱动装置 | |
| CN210309923U (zh) | 一种微型电动车一体式电动桥 | |
| CN203974407U (zh) | 电动观光车驱动桥 | |
| CN201610922U (zh) | 谐波齿轮串联减速器 | |
| CN202612487U (zh) | 动力合成器 | |
| CN203211083U (zh) | 节能型车辆混合动力驱动系统 | |
| CN201914070U (zh) | 一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置 | |
| CN205033933U (zh) | 一种轮边电驱动系统 | |
| CN205498653U (zh) | 一种纯电动环卫车驱动控制系统 | |
| CN203500412U (zh) | 电动汽车用双电机输入主减速器 | |
| CN204567140U (zh) | 一种电动叉车用桥箱一体式减速传动装置 | |
| CN205446636U (zh) | 一种汽车减速器 | |
| CN201784462U (zh) | 液压驱动马达的平板车驱动桥 | |
| CN106828087A (zh) | 一种单电机输出后减速的电驱动桥 | |
| CN102381192A (zh) | 液压驱动马达的平板车驱动桥 | |
| CN202911549U (zh) | 一种带分动箱驱动桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20121205 Termination date: 20150217 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |