CN203962885U - 一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其工作时，转子将动能输入太阳轮，太阳轮作为输入端，通过机电控制第一制动器、第二制动器分别对第一齿圈、第二齿圈制动，使得行星轮系分别以小齿、中齿将动能输出到差速器，从而驱动第一半轴、第二半轴上的两个车轮，完成总成的换挡。本实用新型实现两挡变速方式简单而方便，结构紧凑，有效的减轻整车的重量，为整车增加相对空间，同时降低行驶能耗，降低生产成本。

Description

一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术，尤其涉及一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成。 

背景技术

随着全球各国环保意识的增强以及电动汽车快速发展，当今汽车业对电动汽车驱动总成的要求越来越高。传统的电动车或混合动力汽车的驱动总成无法很好的完成自动两挡变速，即使可以完成自动两挡变速，往往结构也较为复杂，且占用空间较大，导致整车重量的增加，车辆行驶消耗更多的能量，同时也使生产成本上升。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，且其结构简单，有效的减轻整车的重量，为整车增加相对空间，降低行驶能耗，降低生产成本。 

本实用新型是这样实现的：一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于，包括：同轴设置的驱动电机、差速器、减速器、第一半轴和第二半轴；所述减速器包括太阳轮、销轴、行星三联齿轮、第一齿圈、第二齿圈、第一制动器、第二制动器、行星架，所述太阳轮与所述驱动电机驱动连接，所述行星三联齿轮的大齿与所述太阳轮相啮合，所述行星三联齿轮的小齿与所述第一齿圈相啮合，所述行星三联齿轮的中齿与所述第二齿圈相啮合，所述第一制动器设置于第一齿圈外侧，所述第一制动器工作时对第一齿圈制动，所述第二制动 器设置于第二齿圈外侧，所述第二制动器工作时对第二齿圈制动，所述行星三联齿轮通过销轴与所述行星架连接；所述差速器分别与第一半轴、第二半轴连接；所述行星架与差速器连接。 

进一步地，所述差速器包括差速齿轮和差速齿轮架，所述差速齿轮架与所述差速齿轮连接，所述差速齿轮架与所述行星架固定连接。 

进一步地，所述差速齿轮架与所述行星架一体设置。 

进一步地，所述驱动电机包括转子、定子和机壳，所述定子固定设置于机壳内，所述转子通过轴承与机壳连接，所述转子与太阳轮驱动连接，所述转子中部设置为空心结构，所述第一半轴穿过转子的中部与所述差速齿轮连接，所述第二半轴与所述差速齿轮连接。 

进一步地，还包括外壳，所述外壳与所述驱动电机的机壳连接，所述差速器和减速器设置于外壳内。 

进一步地，所述第一制动器、第二制动器为带式制动器。 

进一步地，所述第一制动器、第二制动器为片式制动器。 

本实用新型一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成的有益效果为：工作时，转子将动能输入太阳轮，太阳轮作为输入端，通过机电控制第一制动器、第二制动器分别对第一齿圈、第二齿圈制动，使得行星轮系分别以小齿、中齿将动能输出到差速器，从而驱动第一半轴、第二半轴上的两个车轮，完成总成的换挡。本实用新型实现两挡变速方式简单而方便，结构紧凑，有效的减轻整车的重量，为整车增加相对空间，同时降低行驶能耗，降低生产成本。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据下面附图获得其它的附图。 

图1为本实用新型实施例一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成的剖视图。 

附图标记：驱动电机1；转子11；定子12；机壳13； 

差速器2；差速齿轮21；差速齿轮架22； 

减速器3；太阳轮31；行星三联齿轮32；大齿321；中齿322；小齿323；第一齿圈33；第二齿圈34；第一制动器35；第二制动器36；销轴37；行星架38； 

第一半轴4； 

第二半轴5； 

外壳6； 

轴承7。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图1所示，本实用新型一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，包括： 

同轴设置的驱动电机1、差速器2、减速器3、第一半轴4和第二半轴5，所述驱动电机1的转子11中部设置为空心结构，所述第一半轴4穿过转子11的中部与所述差速齿轮21连接，所述第二半轴5与所述差速齿轮21连接，同轴设置的连接方式使得总成结构更为精简，节省了空间。 

进一步地，还包括外壳6，所述差速器2和减速器3设置于外壳6内，使得结构更为紧凑，同时差速器2和减速器3得到有效保护。 

所述减速器3包括太阳轮31、销轴37、行星三联齿轮32、第一齿圈33、第二齿圈34、第一制动器35、第二制动器36、行星架38，所述太阳轮31与所述驱动电机1的转子11驱动连接，所述行星三联齿轮32的大齿321与所述太阳轮31相啮合，所述行星三联齿轮32的小齿323与所述第一齿圈33相啮合，所述行星三联齿轮32的中齿322与所述第二齿圈34相啮合，所述第一制动器35设置于第一齿圈33外侧，所述第一制动器35工作时对第一齿圈33制动，所述第二制动器36设置于第二齿圈34外侧，所述第二制动器36工作时对第二齿圈34制动，所述行星三联齿轮32通过销轴37与所述行星架38连接。 

所述差速器2包括差速齿轮21和差速齿轮架22，所述差速齿轮架22与所述差速齿轮21连接。 

工作时，驱动电机1的转子11开始转动，与转子11驱动连接的太阳轮31作为动能输入端开始转动，行星三联齿轮32在太阳轮31带动下开始转动，低挡位时，第一制动器35对第一齿圈33制动，具体地，第一制动器35设置为常制动，在没有任何机电控制时，第一制动器35对第一齿圈33制动，第二齿圈34此时为跟转状态，行星三联齿轮32的小齿323将动能通过销轴37输出到行星架38，行星架38与差速齿轮架22为一体设置，行星架38与差速齿轮架22也可以是固定连接，在本实施方式中，行星架38与差速齿轮架22为一体设置，则相应的，差速齿轮架22为动能输出端，在差速齿轮架22带动下，差速齿轮21转动，并将动能输出到第一半轴4、第二半轴5上，从而带动两侧的车轮转动。 

高挡位时，通过机电控制松开第一制动器35，并控制第二制动器36对第二 齿圈34制动，实际应用中，第一制动器35和第二制动器36设置为不能同时制动，保证总成的挡位切换，在本实施例中，第一制动器35、第二制动器36为带式制动器。第一制动器35松开后，第一齿圈33为跟转状态，行星三联齿轮32的中齿322作为动能输出端通过销轴7带动行星架38及差速齿轮架22转动，进而带动差速齿轮21转动，差速齿轮21通过第一半轴4、第二半轴5使两侧车轮转动，通过以上操作完成总成的两挡换挡。 

本实用新型实现两挡变速方式简单而方便，结构紧凑，有效的减轻整车的重量，为整车增加相对空间，同时降低行驶能耗，降低生产成本。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (7)

1.一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，包括：同轴设置的驱动电机、差速器、减速器、第一半轴和第二半轴；其特征在于：所述减速器包括太阳轮、销轴、行星三联齿轮、第一齿圈、第二齿圈、第一制动器、第二制动器、行星架，所述太阳轮与所述驱动电机驱动连接，所述行星三联齿轮的大齿与所述太阳轮相啮合，所述行星三联齿轮的小齿与所述第一齿圈相啮合，所述行星三联齿轮的中齿与所述第二齿圈相啮合，所述第一制动器设置于第一齿圈外侧，所述第一制动器工作时对第一齿圈制动，所述第二制动器设置于第二齿圈外侧，所述第二制动器工作时对第二齿圈制动，所述行星三联齿轮通过销轴与所述行星架连接；所述差速器分别与第一半轴、第二半轴连接；所述行星架与差速器连接。 

2.如权利要求1所述的一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于：所述差速器包括差速齿轮和差速齿轮架，所述差速齿轮架与所述差速齿轮连接，所述差速齿轮架与所述行星架固定连接。 

3.如权利要求2所述的一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于：所述差速齿轮架与所述行星架一体设置。 

4.如权利要求2所述的一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于：所述驱动电机包括转子、定子和机壳，所述定子固定设置于机壳内，所述转子通过轴承与机壳连接，所述转子与太阳轮驱动连接，所述转子中部设置为空心结构，所述第一半轴穿过转子的中部与所述差速齿轮连接，所述第二半轴与所述差速齿轮连接。 

5.如权利要求5所述的一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于：还包括外壳，所述外壳与所述驱动电机的机壳连接，所述差速器和减速器 设置于外壳内。 

6.如权利要求1所述的一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于：所述第一制动器、第二制动器为带式制动器。 

7.如权利要求1所述的一种电动车同轴输出自动两挡驱动总成，其特征在于：所述第一制动器、第二制动器为片式制动器。