CN204222625U - 一种双电机纯电动汽车动力总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种双电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机，还包括行星架轴、太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、第一电机主动齿轮、第一电机从动齿轮、第二电机主动齿轮、第二电机从动齿轮、第一电机主动齿轮轴、第一电机从动齿轮轴、第二电机主动齿轮轴、第二电机从动齿轮轴。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用两个电机驱动，当某个电机出现故障无法工作时，可以使用另一电机驱动车辆，使车辆继续行驶，从而提高了整车可靠性。

Description

一种双电机纯电动汽车动力总成
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动汽车动力总成，尤其是涉及一种双电机纯电动汽车动力总成。
背景技术
现有的纯电动汽车多为单电机驱动，其缺陷在于，当该电机出现故障时，整车将无法行使，使整车可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种双电机纯电动汽车动力总成。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种双电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机，还包括行星架轴、太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、第一电机主动齿轮、第一电机从动齿轮、第二电机主动齿轮、第二电机从动齿轮、第一电机主动齿轮轴、第一电机从动齿轮轴、第二电机主动齿轮轴、第二电机从动齿轮轴。
所述的第一电机连接有第一电机主动齿轮、第一电机从动齿轮、第一电机主动齿轮轴、第一电机从动齿轮轴，所述的第一电机与所述的第一电机主动齿轮轴相连，所述的第一电机主动齿轮轴与所述的第一电机主动齿轮相连，所述的第一电机主动齿轮与所述的第一电机从动齿轮啮合，所述的第一电机从动齿轮与所述的第一电机从动齿轮轴相连，所述的第一电机从动齿轮轴与所述的太阳轮相连，
所述的第二电机连接有第二电机主动齿轮、第二电机从动齿轮、第二电机主动齿轮轴、第二电机从动齿轮轴，所述的第二电机与所述的第二电机主动齿轮轴相连，所述的第二电机主动齿轮轴与所述的第二电机主动齿轮相连，所述的第二电机主动齿轮与所述的第二电机从动齿轮啮合，所述的第二电机从动齿轮与所述的第二电机从动齿轮轴相连，所述的第二电机从动齿轮轴与所述的齿圈相连。
所述的行星架轴固定或者锁止。
所述的第二电机主动齿轮还可以与所述的齿圈啮合。
所述的第二电机还可以连接有第二电机中间轴从动齿轮、第二电机中间轴主动齿轮、第二电机中间轴，所述的第二电机与所述的第二电机主动齿轮轴相连，所述的第二电机主动齿轮轴与所述的第二电机主动齿轮相连，所述的第二电机主动齿轮与所述的第二电机中间轴从动齿轮啮合，所述的第二电机中间轴从动齿轮与所述的第二电机中间轴相连，所述的第二电机中间轴与所述的第二电机中间轴主动齿轮相连，所述的第二电机中间轴主动齿轮与所述的第二电机从动齿轮啮合，所述的第二电机从动齿轮与所述的第二电机从动齿轮轴相连，所述的第二电机从动齿轮轴与所述的齿圈相连。
所述的第一电机从动齿轮、第一电机从动齿轮轴与太阳轮还可以制成一体式结构，所述的第二电机从动齿轮、第二电机从动齿轮轴与齿圈还可以制成一体式结构；或者，还包括齿圈轴，所述的齿圈与所述的齿圈轴相连或者制成一体，所述的第二电机与所述的齿圈轴相连。
所述的行星架轴与所述的行星架相连或者制成一体。
系统动力通过与齿轮轴相连的轴、齿轮或链条输出，或者通过齿圈或齿轮输出，或者，系统动力通过与电机相连的轴输出，或者，系统动力通过与齿圈轴相连的齿轮、链条或轴输出，或者，系统动力通过与第二电机中间轴相连的齿轮或者链条输出。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用两个电机驱动，当某个电机出现故障无法工作时，可以使用另一电机驱动车辆，使车辆继续行驶，从而提高了整车可靠性。
 
附图说明
图1为本实用新型的第一种结构示意图。
图2为本实用新型的第二种结构示意图。
图3为本实用新型的第三种结构示意图。
图4为本实用新型的第四种结构示意图。
图5为本实用新型的第五种结构示意图。
图6为本实用新型的第六种结构示意图。
图7为本实用新型的第七种结构示意图。
图8为本实用新型的第八种结构示意图。
图9为本实用新型的第九种结构示意图。
图10为本实用新型的第十种结构示意图。
图11为本实用新型的第十一种结构示意图。
图12为本实用新型的第十二种结构示意图。
图13为本实用新型的第十三种结构示意图。
图14为本实用新型的第十四种结构示意图。
图15为本实用新型的第十五种结构示意图。
图16为本实用新型的第十六种结构示意图。
图17为本实用新型的第十七种结构示意图。
图中：1为行星架轴、2为第一电机、3为第二电机、4为太阳轮、5为行星轮、6为行星架、7为齿圈、8为第一电机主动齿轮、9为第一电机从动齿轮、10为第二电机主动齿轮、11为第二电机从动齿轮、12为第一电机主动齿轮轴、13为第一电机从动齿轮轴、14为第二电机主动齿轮轴、15为第二电机从动齿轮轴、16为第二电机中间轴、17为齿圈轴、18为第二电机中间轴从动齿轮、19为第二电机中间轴主动齿轮。
具体实施方式
下面对本实用新型进行进一步描述。
实施例
一种双实心轴电机单行星排混合动力系统，如图1所示，包括行星架轴1、第一电机2、第二电机3、太阳轮4、行星轮5、行星架6、齿圈7、第一电机主动齿轮8、第一电机从动齿轮9、第二电机主动齿轮10、第二电机从动齿轮11、第一电机主动齿轮轴12、第一电机从动齿轮轴13、第二电机主动齿轮轴14、第二电机从动齿轮轴15。行星架轴1与行星架6相连或者制成一体。第一电机2与第一电机主动齿轮轴12相连。第一电机主动齿轮轴12与第一电机主动齿轮8相连。第一电机主动齿轮8与第一电机从动齿轮9啮合。第一电机从动齿轮9与第一电机从动齿轮轴13相连，第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4相连，或者，第一电机从动齿轮9、第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4制成一体。第二电机3与第二电机主动齿轮轴14相连。第二电机主动齿轮轴14与第二电机主动齿轮10相连。第二电机主动齿轮10与第二电机从动齿轮11啮合。第二电机从动齿轮11与第二电机从动齿轮轴15相连，第二电机从动齿轮轴15与齿圈7相连，或者，第二电机从动齿轮11、第二电机从动齿轮轴15与齿圈7制成一体。系统动力通过与第二电机从动齿轮轴15相连的轴输出。
第二种结构如图2所示，基本结构与第一种结构相似，不同之处在于，系统动力通过与第二电机从动齿轮轴15相连的齿轮或者链条输出。
第三种结构如图3所示，基本结构与第一种结构相似，不同之处在于，系统动力通过齿圈7输出。
第四种结构如图4所示，基本结构与第一种结构相似，不同之处在于，系统动力通过第二电机主动齿轮10输出。
第五种结构如图5所示，包括行星架轴1、第一电机2、第二电机3、太阳轮4、行星轮5、行星架6、齿圈7、第一电机主动齿轮8、第一电机从动齿轮9、第一电机主动齿轮轴12、第一电机从动齿轮轴13、齿圈轴17。行星架轴1与行星架6相连或者制成一体。第一电机2与第一电机主动齿轮轴12相连。第一电机主动齿轮轴12与第一电机主动齿轮8相连。第一电机主动齿轮8与第一电机从动齿轮9啮合。第一电机从动齿轮9与第一电机从动齿轮轴13相连，第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4相连，或者，第一电机从动齿轮9、第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4制成一体。齿圈7与齿圈轴17相连或者制成一体。第二电机3与齿圈轴17相连。系统动力通过与第二电机3相连的轴输出。
第六种结构如图6所示，基本结构与第五种结构相似，不同之处在于，系统动力通过与齿圈轴17相连的齿轮或者链条输出。
第七种结构如图7所示，基本结构与第五种结构相似，不同之处在于，系统动力通过齿圈7输出。
第八种结构如图8所示，包括行星架轴1、第一电机2、第二电机3、太阳轮4、行星轮5、行星架6、齿圈7、第一电机主动齿轮8、第一电机从动齿轮9、第二电机主动齿轮10、第一电机主动齿轮轴12、第一电机从动齿轮轴13、第二电机主动齿轮轴14、齿圈轴17。行星架轴1与行星架6相连或者制成一体。第一电机2与第一电机主动齿轮轴12相连。第一电机主动齿轮轴12与第一电机主动齿轮8相连。第一电机主动齿轮8与第一电机从动齿轮9啮合。第一电机从动齿轮9与第一电机从动齿轮轴13相连，第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4相连，或者，第一电机从动齿轮9、第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4制成一体。第二电机3与第二电机主动齿轮轴14相连。第二电机主动齿轮轴14与第二电机主动齿轮10相连。第二电机主动齿轮10与齿圈7啮合。齿圈7与齿圈轴17相连。系统动力通过与齿圈轴17相连的轴输出。
第九种结构如图9所示，基本结构与第八种结构相似，不同之处在于，系统动力通过与第二电机3相连的轴输出。
第十种结构如图10所示，基本结构与第八种结构相似，不同之处在于，系统动力通过第二电机主动齿轮10输出。
第十一种结构如图11所示，基本结构与第八种结构相似，不同之处在于，系统动力通过与齿圈轴17相连的齿轮或者链条输出。
第十二种结构如图12所示，包括行星架轴1、第一电机2、第二电机3、太阳轮4、行星轮5、行星架6、齿圈7、第一电机主动齿轮8、第一电机从动齿轮9、第二电机主动齿轮10、第二电机中间轴从动齿轮18、第二电机中间轴主动齿轮19、第二电机从动齿轮11、第一电机主动齿轮轴12、第一电机从动齿轮轴13、第二电机主动齿轮轴14、第二电机中间轴16、第二电机从动齿轮轴15。行星架轴1与行星架6相连或者制成一体。第一电机2与第一电机主动齿轮轴12相连。第一电机主动齿轮轴12与第一电机主动齿轮8相连。第一电机主动齿轮8与第一电机从动齿轮9啮合。第一电机从动齿轮9与第一电机从动齿轮轴13相连，第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4相连，或者，第一电机从动齿轮9、第一电机从动齿轮轴13与太阳轮4制成一体。第二电机3与第二电机主动齿轮轴14相连。第二电机主动齿轮轴14与第二电机主动齿轮10相连。第二电机主动齿轮10与第二电机中间轴从动齿轮18啮合。第二电机中间轴从动齿轮18与第二电机中间轴16相连。第二电机中间轴16与第二电机中间轴主动齿轮19相连。第二电机中间轴主动齿轮19与第二电机从动齿轮11啮合。第二电机从动齿轮11与第二电机从动齿轮轴15相连，第二电机从动齿轮轴15与齿圈7相连，或者第二电机从动齿轮11、第二电机从动齿轮轴15与齿圈7制成一体。系统动力通过与第二电机从动齿轮轴15相连的轴输出。
第十三种结构如图13所示，基本结构与第十二种结构相似，不同之处在于，系统动力通过与第二电机中间轴16相连的齿轮或者链条输出。
第十四种结构如图14所示，基本结构与第十二种结构相似，不同之处在于，系统动力通过与第二电机从动齿轮轴15相连的齿轮或者链条输出。
第十五种结构如图15所示，基本结构与第十二种结构相似，不同之处在于，系统动力通过齿圈7输出。
第十六种结构如图16所示，基本结构与第十二种结构相似，不同之处在于，系统动力通过第二电机中间轴从动齿轮18输出。
第十七种结构如图17所示，基本结构与第十二种结构相似，不同之处在于，系统动力通过第二电机中间轴主动齿轮19输出。
以上具体实施方式只是本实用新型的较佳方案，并非对本实用新型做任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它变体和改型。

Claims (7)

1.一种双电机纯电动汽车动力总成，包括第一电机、第二电机，其特征在于，还包括行星架轴、太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、第一电机主动齿轮、第一电机从动齿轮、第二电机主动齿轮、第二电机从动齿轮、第一电机主动齿轮轴、第一电机从动齿轮轴、第二电机主动齿轮轴、第二电机从动齿轮轴；
所述的第一电机连接有第一电机主动齿轮、第一电机从动齿轮、第一电机主动齿轮轴、第一电机从动齿轮轴，所述的第一电机与所述的第一电机主动齿轮轴相连，所述的第一电机主动齿轮轴与所述的第一电机主动齿轮相连，所述的第一电机主动齿轮与所述的第一电机从动齿轮啮合，所述的第一电机从动齿轮与所述的第一电机从动齿轮轴相连，所述的第一电机从动齿轮轴与所述的太阳轮相连，
所述的第二电机连接有第二电机主动齿轮、第二电机从动齿轮、第二电机主动齿轮轴、第二电机从动齿轮轴，所述的第二电机与所述的第二电机主动齿轮轴相连，所述的第二电机主动齿轮轴与所述的第二电机主动齿轮相连，所述的第二电机主动齿轮与所述的第二电机从动齿轮啮合，所述的第二电机从动齿轮与所述的第二电机从动齿轮轴相连，所述的第二电机从动齿轮轴与所述的齿圈相连。
2.根据权利要求1所述的一种双电机纯电动汽车动力总成，其特征在于，所述的行星架轴固定或者锁止。
3.根据权利要求1所述的一种双电机纯电动汽车动力总成，其特征在于，所述的第二电机主动齿轮还可以与所述的齿圈啮合。
4.根据权利要求1所述的一种双电机纯电动汽车动力总成，其特征在于，所述的第二电机还可以连接有第二电机中间轴从动齿轮、第二电机中间轴主动齿轮、第二电机中间轴，所述的第二电机与所述的第二电机主动齿轮轴相连，所述的第二电机主动齿轮轴与所述的第二电机主动齿轮相连，所述的第二电机主动齿轮与所述的第二电机中间轴从动齿轮啮合，所述的第二电机中间轴从动齿轮与所述的第二电机中间轴相连，所述的第二电机中间轴与所述的第二电机中间轴主动齿轮相连，所述的第二电机中间轴主动齿轮与所述的第二电机从动齿轮啮合，所述的第二电机从动齿轮与所述的第二电机从动齿轮轴相连，所述的第二电机从动齿轮轴与所述的齿圈相连。
5.根据权利要求1或4所述的一种双电机纯电动汽车动力总成，其特征在于，所述的第一电机从动齿轮、第一电机从动齿轮轴与太阳轮还可以制成一体式结构，所述的第二电机从动齿轮、第二电机从动齿轮轴与齿圈还可以制成一体式结构；
或者，还包括齿圈轴，所述的齿圈与所述的齿圈轴相连或者制成一体，所述的第二电机与所述的齿圈轴相连。
6.根据权利要求1所述的一种双电机纯电动汽车动力总成，其特征在于，所述的行星架轴与所述的行星架相连或者制成一体。
7.根据权利要求1或4所述的一种双电机纯电动汽车动力总成，其特征在于，系统动力通过与齿轮轴相连的轴、齿轮或链条输出，或者通过齿圈或齿轮输出，或者，系统动力通过与电机相连的轴输出，或者，系统动力通过与齿圈轴相连的齿轮、链条或轴输出，或者，系统动力通过与第二电机中间轴相连的齿轮或者链条输出。
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