CN113442704A - 一种用于纯电动车辆的变速器系统构型 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、制动器以及差速器总成，动力源一、动力源二、以及传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建，动力源一包括EM1电机、PGS行星排组件、以及齿圈减速齿轮，EM1电机通过电机轴与PGS行星排太阳轮相连接，制动器一端与PGS行星行星架连接，另一端与变速箱的壳体连接；动力源二通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮轴的差速器组件上，以达到EM2电机直接驱动车辆的目的；本发明用于纯电动车辆的传动装置，结构紧凑，降低了对电机扭矩需求和制造成本，车辆在实际行驶过程中，各动力源与制动器组合使用能够产生三种工作模式，能够实现多种工况，具有较高性能优势。

Description

一种用于纯电动车辆的变速器系统构型
技术领域
本发明涉及汽车变速器技术领域，具体为一种用于纯电动车辆的变速器系统构型。
背景技术
随着现代社会环境的污染以及能源问题的加剧，国际以及中国均在大力倡导新能源汽车的开发，因此，其变速器系统构型也就成为各公司研发的重点，目前汽车变速器的系统构型不够紧凑，对电机扭矩的需求较高，且不能实现多种工况，制造成本也很高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，使结构更加紧凑，且能够降低对电机扭矩需求和制造成本。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组、制动器以及差速器总成，所述动力源一、动力源二、以及传动齿轮组均以变速器内壳体为载体进行构建；
所述动力源一包括EM1电机、PGS行星排组件、以及齿圈减速齿轮，所述PGS行星排组件包括PGS行星排太阳轮、PGS行星排行星架、PGS行星排齿圈以及PGS行星排行星轮，所述EM1电机、PGS行星排太阳轮、PGS行星排行星架4、PGS行星排齿圈、齿圈减速齿轮、以及制动器的轴线重合，所述PGS行星排太阳轮固定在EM1电机的EM1电机轴上，所述PGS行星排行星轮分别与PGS行星排太阳轮和PGS行星排齿圈啮合，所述齿圈减速齿轮一体固定在PGS行星排齿圈的外侧壁上；
所述动力源二包括EM2电机和EM2电机齿轮，所述EM2电机齿轮固定在EM2电机的EM2电机轴上；
所述传动齿轮组包括同轴固定连接的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮同时与动力源一的齿圈减速齿轮和动力源二的EM2电机齿轮啮合，所述传动齿轮与差速器总成的差速器减速齿轮啮合。
优选的，所述制动器的一端与PGS行星排行星架同轴固定连接，其另一端固定在变速器壳体上。
优选的，所述制动器采用多片湿式摩擦片。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过设置动力源一和动力源二，动力源一包括EM1电机、PGS行星排组件、以及齿圈减速齿轮，EM1电机通过电机轴与PGS行星排太阳轮相连接，制动器一端与PGS行星行星架连接，另一端与变速箱的壳体连接，利用动力源一可以实现对电动车的变速；动力源二通过传动齿轮组直接将动力传递至车辆车轮轴的差速器组件上，以达到EM2电机直接驱动车辆的目的，车辆在实际行驶过程中，各动力源与制动器组合使用能够产生三种工作模式，能够实现多种工况，具有较高性能优势。
附图说明
图1为本发明连接示意图；
图2为本发明传动装置各工作模式和制动器之间的控制关系示意图；
图中：1-EM1电机，2-EM1电机轴，3-PGS行星排太阳轮，4-PGS行星排行星架，5-PGS行星排齿圈，6-PGS行星排组件，7-齿圈减速齿轮，8-制动器，9-传动齿轮组，10-第一传动齿轮，11-第二传动齿轮，12-差速器减速齿轮，13-EM2电机，14-EM2电机轴，15-EM2电机齿轮，16-差速器总成，17-车辆车轮轴，18-PGS行星排行星轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图2，本发明提供一种技术方案：一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组9、制动器8以及差速器总成16，所述动力源一、动力源二、以及传动齿轮组9均以变速器内壳体为载体进行构建。
该动力源一包括EM1电机1、PGS行星排组件6、以及齿圈减速齿轮7，所述PGS行星排组件6包括PGS行星排太阳轮3、PGS行星排行星架4、PGS行星排齿圈5以及PGS行星排行星轮18，所述EM1电机1、PGS行星排太阳轮3、PGS行星排行星架4、PGS行星排齿圈5、齿圈减速齿轮7、以及制动器8的轴线重合，所述PGS行星排太阳轮3固定在EM1电机1的EM1电机轴2上，所述PGS行星排行星轮18分别与PGS行星排太阳轮3和PGS行星排齿圈5啮合，所述齿圈减速齿轮7一体固定在PGS行星排齿圈5的外侧壁上；
该动力源二包括EM2电机13和EM2电机齿轮15，所述EM2电机齿轮15固定在EM2电机13的EM2电机轴14上；
该传动齿轮组9包括同轴固定连接的第一传动齿轮10和第二传动齿轮11，所述第一传动齿轮10同时与动力源一的齿圈减速齿轮7和动力源二的EM2电机齿轮15啮合，所述传动齿轮11与差速器总成16的差速器减速齿轮12啮合，动力源一和动力源二均可以通过传动齿轮组9将动力传递至车辆车轮轴17的差速器总成16上，从而达到驱动车辆的目的。
该制动器8的一端与PGS行星排行星架4同轴固定连接，其另一端固定在变速器壳体上，制动器8采用多片湿式摩擦片。
车辆在实际行驶过程中，各动力源与换挡元件(制动器)组合使用将产生三种工作模式，下面将对工作过程进行描述,各工作模式和换挡元件之间的控制关系如图2所示，其中〇表示打开状态，●表示闭合状态。
制动器8锁止，EM1电机1通过PGS行星排太阳轮3与PGS行星排组件4连接，从而可以让动力传递至齿圈减速齿轮7，再通过传动齿轮组9，将动力传递至汽车车轮17，定义为第一种工作模式；
制动器8锁止，EM1电机1通过PGS行星排太阳轮3与PGS行星排组件4连接，从而可以让动力传递至齿圈减速齿轮7，通过传动齿轮组9，将动力传递至车轮，同时EM2电机13通过传动齿轮组9可直接将动力传递至汽车车轮17，EM1电机1和EM2电机13共同驱动，定义为第二种工作模式；
制动器8打开，EM2电机13通过传动齿轮组9可直接将动力传递至汽车车轮17，定义为第三种工作模式。
车辆在实际行驶过程中，通过各动力源EM1电机1和EM2电机13与制动器组合使用能够产生三种不同的工作模式，能够实现多种工况，具有较高性能优势。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，包括动力源一、动力源二、传动齿轮组(9)、制动器(8)以及差速器总成(16)，所述动力源一、动力源二、以及传动齿轮组(9)均以变速器内壳体为载体进行构建，其特征在于：
所述动力源一包括EM1电机(1)、PGS行星排组件(6)、以及齿圈减速齿轮(7)，所述PGS行星排组件(6)包括PGS行星排太阳轮(3)、PGS行星排行星架(4)、PGS行星排齿圈(5)以及PGS行星排行星轮(18)，所述EM1电机(1)、PGS行星排太阳轮(3)、PGS行星排行星架(4)、PGS行星排齿圈(5)、齿圈减速齿轮(7)、以及制动器(8)的轴线重合，所述PGS行星排太阳轮(3)固定在EM1电机(1)的EM1电机轴(2)上，所述PGS行星排行星轮(18)分别与PGS行星排太阳轮(3)和PGS行星排齿圈(5)啮合，所述齿圈减速齿轮(7)一体固定在PGS行星排齿圈(5)的外侧壁上；
所述动力源二包括EM2电机(13)和EM2电机齿轮(15)，所述EM2电机齿轮(15)固定在EM2电机(13)的EM2电机轴(14)上；
所述传动齿轮组(9)包括同轴固定连接的第一传动齿轮(10)和第二传动齿轮(11)，所述第一传动齿轮(10)同时与动力源一的齿圈减速齿轮(7)和动力源二的EM2电机齿轮(15)啮合，所述传动齿轮(11)与差速器总成(16)的差速器减速齿轮(12)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，其特征在于：所述制动器(8)的一端与PGS行星排行星架(4)同轴固定连接，其另一端固定在变速器壳体上。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于纯电动车辆的变速器系统构型，其特征在于：所述制动器(8)采用多片湿式摩擦片。
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